"Vaz-2110": sensor crankshaft. , Tujuan dan prinsip operasi

kereta moden, sama ada dalam negeri atau luar negara kereta "Vaz", ia adalah amat sukar untuk membayangkan tanpa kelimpahan pelbagai sistem elektronik. Mereka semua dalam fungsi mereka dibahagikan kepada beberapa kategori. Ia boleh menjadi sistem pengurusan enjin, kotak gear, casis dan pedalaman. Berbanding dengan saat pertama salah satu komponen sistem tersebut adalah sensor crankshaft. "Vaz-2110" dan model berikutnya dilengkapi dengan mereka dari penyampai. Nah, mari kita lihat ciri-ciri peranti elektronik ini.

ciri

Perlu diingatkan bahawa "Vaz-2110" sensor crankshaft boleh dirujuk sebagai sensor atau DPKV TDC. Tetapi apa sahaja singkatan tidak ditetapkan, sudah tentu, dia adalah satu-satunya detail bahawa masalah ini boleh membawa kepada berhenti sepenuhnya enjin pembakaran dalaman.

Pelantikan sensor kedudukan crankshaft

Fungsi utama DPKV - adalah untuk menyelaraskan sistem penyalaan dan penyuntik bahan api. Oleh itu, kerosakan unsur yang boleh membawa kepada operasi yang tidak stabil daripada komputer suntikan kenderaan. Ia adalah prinsip operasi dalam pembekalan isyarat kepada kedudukan crankshaft ke unit kawalan elektronik.

Radas dan klasifikasi

Walaupun sensor crankshaft "Vaz" boleh mempunyai struktur yang berbeza, prinsip operasi adalah berdasarkan kepada kesan elektromagnet tunggal. Iaitu, isyarat yang dihasilkan tanpa perhubungan dengan crankshaft.

Jenis yang paling biasa adalah DPKV induksi. Item ini terdiri daripada dua unsur utama - rod magnet dan penggulungan yang istimewa. sensor induktif membaca data dari crankshaft pulley bergigi. Apabila gigi logam pas berhampiran DPKV, dalam kedua membentuk EMF, yang ditangkap dan elektronik. Di "Vaz-2110" sensor crankshaft dipasang jenis induksi.

DPKV juga boleh berdasarkan kesan Hall. Seperti sensor yang terdiri daripada kira-kira cara yang sama seperti induksi, tetapi dengan melepaskan ia berada hampir dengan aci logam dalam peranti rintangan penggulungan berbeza. Dari segi struktur, ia terdiri daripada magnet kekal.

Perlu diingatkan bahawa kedua-dua jenis pertama dan kedua Pengesan yang digunakan untuk membaca data dari takal aci engkol. Ia boleh menjadi satu gear dan semua-logam. Dalam penjelmaan kedua termasuk rehat khas yang meliputi sejarah sensor dan menjana isyarat diberi makan kepada kenderaan elektronik unit kawalan enjin.

Mana ditubuhkan dalam "Vaz-2110" sensor crankshaft?

A DPKV di kurungan berhampiran takal pemacu alternator. Lokasi semasa peranti ini sangat sukar untuk menggantikan, jadi ia perlu disambungkan ke wayar yang panjang dengan penyambung. Biasanya panjangnya mencapai 70-80 sentimeter. Bagaimanakah detail ini, anda boleh lihat dalam gambar di sebelah kanan.

Apabila menggantikan DPKV terdedah jurang antara takal dan sensor itu sendiri. Sebaik-baiknya jarak antara cakera dan menyelaraskan teras adalah tidak lebih daripada setengah milimeter. Nilai ini boleh berbeza-beza bergantung kepada lokasi spacers antara DPKV dan mendarat bekas.

crankshaft sensor "Vaz-2110": kesalahan dan gejala kerosakan

Anda boleh memecahkan barangan ini? Biasanya pada "Vaz-2110" sensor crankshaft jarang gagal. Walau bagaimanapun, apabila ia pincang tugas (atau rosak alternator pulley) di panel instrumen menyala lampu merah "Semak Engin» (CHECK ENGINE), yang secara harfiah diterjemahkan sebagai "cek enjin". Dalam kes ini, ingatan ralat pengawal nampaknya kod di 19 atau 35.

Sudah tentu, kes yang paling teruk kes kegagalan sensor crankshaft - adalah kemustahilan permulaan enjin biasa. Dalam kes ini, kita boleh mengatakan bahawa DPKV tidak berfungsi langsung. Penyelesaian kepada masalah ini hanya boleh berfungsi sebagai penggantian lengkap ia.

Selalunya, sensor kedudukan crankshaft gagal secara beransur-ansur. Dalam kes ini, pemandu merasakan penurunan ketara dalam kuasa enjin, mula "kegagalan" dan juga mengetuk di rpm tinggi. Ia juga merupakan gejala daripada kesalahan peralatan tersebut boleh terapung (tidak stabil), kelajuan enjin untuk terbiar. Dalam "Vaz-2110" penyuntik sensor crankshaft kadang-kadang menjadi punca penggunaan bahan api meningkat. Walaupun ia adalah mungkin, masalah itu terletak dalam hubungan yang lemah atau wayar pecah, tetapi dalam apa-apa hal, terperinci ini perlu diperiksa.

diagnostik peranti

Semakan sensor kedudukan crankshaft dilakukan dengan menggunakan penguji khas. Semua diagnostik adalah untuk mengukur penggulungan rintangan meter ohm DPKV. nilai normal adalah dalam lingkungan 800 hingga 900 ohm. Jika data tidak betul, anda perlu menyemak kualiti sambungan kenalan. Jika ini tidak berfungsi, item baru dibeli. penggantian sensor crankshaft yang sama adalah begitu mudah bahawa ia boleh mengendalikan walaupun seorang pemandu baru.

Kadang-kadang ia berlaku bahawa satu pincang tugas pada peranti yang disebabkan oleh kerosakan mekanikal untuk belitan. Ini berlaku selalunya apabila melaksanakan apa-apa kerja-kerja pembaikan di dalam petak enjin kereta atau ruang di antara gigi pulley dan DPKV membentuk apa-apa objek asing. Dalam hal ini, ramai pemilik kenderaan adalah disyorkan untuk menjalankan di dalam batang penggantian sensor kedudukan crankshaft. Kos ia adalah sangat kecil, tetapi penting untuk operasi enjin ia adalah sangat besar.