West-Kazakhstan keretapi: huraian. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Railways): ulasan

Panjang keseluruhan landasan kereta api di Kazakhstan adalah 15.341 km. Lebih daripada 68% daripada perolehan negara dan kira-kira 57% daripada trafik penumpang di negara ini menyumbang hanya jenis ini pengangkutan. Jumlah di negara ini terdapat tiga jalan utama - Tselinnaya, Alma-Ata dan West Kazakhstan. Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet mereka bergabung menjadi sebuah syarikat tunggal. Ia dipanggil "Kazakhstan Railways".

cawangan barat Kazakhstan

Jalan ini berjalan melalui wilayah kawasan di negara ini seperti:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Selatan dan Barat Kazakhstan;
• Mangistau.

Sebahagian daripada West-Kazakhstan kereta api berjalan melalui wilayah rantau Orenburg di Rusia. Pengurusan cawangan ini dibawa keluar dari kota Aktobe.

Sejarah kecil

Cawangan ini telah ditubuhkan pada tahun 1977 selepas berbuka bekas keretapi Kazakhstan yang wujud di Kesatuan Soviet sejak 1958.

Pertama w talian d / di wilayah Kazakhstan telah diadakan pada awal abad yang lalu. Menyambungkannya Uralsk Pokrovskaya Sloboda dan di Volga. Iaitu, ia adalah sebahagian daripada garis Moscow - Ryazan - Saratov. Dengan cara ini, sebenarnya, menghubungkan Yuzhnyy Ural dengan Volga dan Central kawasan di USSR. Ia diadakan kebanyakannya di wilayah rantau ini Ural. Pada mulanya, penumpang boleh membuat dalam perjalanan beliau dengan singgah dengan enam stesen - Derkul, Peremetnoe, duri berkepala tujuh Mar Rostoshsky, Uralsk.

Untuk pertama kalinya di laman web ini dikendalikan terutamanya hanya berkuasa rendah kereta api pengeluaran asing. Pada tahun 1901 dia mula meletakkan talian Orenburg - Tashkent. Terutamanya untuk jalan ini, antara lain, jambatan yang dibina merentasi sungai Ural itu.

Untuk membangunkan kereta api Kazakhstani hampir secara berterusan. Ia tidak menghalang pembinaan dan pengembangannya, walaupun semasa Perang Dunia II. Pada masa ini jalan yang berkaitan dengan tepi belakang Kazakhstan dan tengah USSR. Orsk, dibenarkan melalui laluan yang singkat untuk mengangkut kargo dari Ural dan Siberia untuk Caucasus (dengan pemindahan melalui Laut Caspian) - Semasa Perang Dunia Kedua, sebagai contoh, talian Kandagach telah dibina.

Yang cawangan sempadan

Kazakhstan Railroads mempunyai tahap yang sangat besar. Panjang operasi cawangan West-Kazakhstan sejumlah 3817 km. Bersempadan jalan raya dengan:

• Ural Kereta Api Selatan (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Asia Tengah (Bejneu).

kereta api diuji West Kazakhstan jalan raya, sebagai contoh, melalui stesen seperti Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Penumpang boleh mencapai dengan cawangan ini dan bandar utama Uralsk.

ciri-cawangan

Kesesakan di West Kazakhstan Road terbesar Tselinnaya agak jauh di belakang (60%). Transit kerana ia adalah lebih kepada thread ini. Sebahagian besar utama jalan West Kazakhstan adalah medan minyak Mangyshlak terkenal.

Ia berfungsi ini kawasan cawangan di negara ini dengan kebanyakannya padang pasir dan kawasan separa gurun, iklim mendadak kontinental. Oleh itu, dalam pembinaannya daripada penekanan yang besar kepada peningkatan bekalan air. Pada tahun-tahun Kesatuan Soviet dalam rangka air jalan Nugayty-Sagiz dibina (52 km) dan Lake Kamyslybas dibina semula - Laut Aral (169 km).

stesen Aktobe (Aktobe): ulasan

terminal penumpang ini penting bagi Kazakhstan hab pengangkutan adalah satu-satunya di bandar w / stesen. Ia dibina pada tahun 1975. Setakat ini, melalui stesen ini ia berjalan kira-kira 40 kereta api.

stesen kerja Aktobe penumpang dinilai secara umum sebagai baik. bangunan itu dilengkapi dengan terminal, paparan, mesin kopi. Di kerusi dan bangku selesa untuk menunggu kereta api dengan mudah boleh orang memilih satu cara untuk bergerak di seluruh negara sebagai Kazakhstan keretapi. Jadual kereta api, maklumat mengenai ketibaan dan pemergian mereka - semua maklumat ini boleh didapati untuk penumpang dengan sekali tidak ada masalah.

Tetapi terdapat sebuah stesen kereta api Aktobe dan tidak ulasan terlalu baik. Secara keseluruhan, stesen ini 6 bank terbuka. Tetapi, malangnya, mereka bekerja pada dasarnya menghidupkan. Berkhidmat penumpang sering hanya 2-3 juruwang. Oleh itu, stesen ini mengumpul barisan besar. peluang pembelian tiket orang boleh menunggu berjam-jam. Benar, di stesen keretapi terdapat juga kumpulan wang persendirian. Di sini anda boleh membeli tiket dengan hampir tidak beratur. Tetapi pada masa yang sama penumpang perlu membayar untuk, antara lain, dengan bayaran tambahan (300 Tenge).

Keadaan ini telah diperhatikan di stesen Aktobe pada 2016. Tetapi mungkin pengurusan kilang itu akan membuat kesimpulan pada banyak aduan penumpang dan memperbaiki keadaan.

Kazakhstan Railway: depot Aktobe

Dikawal West Kazakhstan mahal, seperti telah disebutkan, ia adalah dari bandar ini. Terdapat stesen Aktobe, sudah tentu, dan sendiri depot lokomotif. Kakitangannya termasuk 892 orang. Lokomotif Aktobe depot dikendalikan shunting 17 dan 58 unit utama. Yang terakhir ini terdiri daripada 10 unit. trafik penumpang.

Pada tahun 2004, lokomotif depot Aktobe menyambut ulang tahun ke-100. Sebagai penghormatan kepada acara ini bersejarah di wilayah organisasi dibuka tugu untuk lokomotif. Pada tahun 2010, depot itu merupakan acara yang serupa. Pada wilayah monumen itu telah dipasang masinis.

Uralsk stesen: penerangan dan ulasan

Pada mulanya, stesen ini dengan menara sebagai menara terletak agak jauh dari bandar - di padang rumput. Pada tahun-tahun Kesatuan Soviet telah berkembang Uralsk. Hasilnya, stesen itu hampir di tengah-tengah. Hari ini adalah besar, moden, serba lengkap bangunan. Berhubung dengan kemudahan penumpang, konvensional dan transit, stesen ini telah memperoleh ulasan yang sangat baik. Di kawasan itu ia juga beroperasi mata air yang indah yang besar.

stesen kerja dan kakitangan pejabat tiket dan penumpang dianggarkan sebagai memuaskan. Pada tahun kerana stesen sekarang menghantar kira-kira 26 ribu. Man.

Pemilik Kazakhstan West w / d

Pada masa ini cawangan ini, dan juga semua kereta api Kazakhstan milik, seperti telah disebutkan, masyarakat "Ktz". Pemegang saham tunggal syarikat ini adalah kumpulan wang "Samruk-Kazyna" itu. Seratus peratus daripada saham-saham yang kedua yang dimiliki oleh kerajaan. Tugas ahli yayasan ialah:

• pengurusan "Ktz" aktiviti;
• penyelesaian masalah untuk meningkatkan ketelusan bajet.

Kerja-kerja operasi kereta api "Samruk-Kazyna" tidak campur tangan. Presiden JSC "NC Ktz" untuk 2017 adalah Alpysbayev Kanat Kalievich.

prospek pembangunan

Pada masa ini, seperti dalam tahun-tahun Kesatuan Soviet, pengurusan "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Railways), objektif utama ialah peningkatan kapasiti keretapi West-Kazakhstan. Dalam hal ini, tempat yang paling penting adalah sibuk dengan aktiviti-aktiviti seperti pembangunan daerah, menyusun dan stesen kargo. Juga cawangan ini dijalankan microwave dan kabel talian komunikasi pembinaan dan pemodenan.

Lokomotif untuk kereta api Kazakhstan kini akan terus ke negeri ini. Sebagai contoh, pembekal utama peralatan itu adalah syarikat "Locomotive kurastyru zauyty". kemudahan utamanya terletak di Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Railways) maklum balas mengenai

Pendapat mengenai aktiviti-aktiviti syarikat telah mendapat penumpang secara umum cukup baik. Adalah dipercayai bahawa tahap perkhidmatan kereta api di Kazakhstan hampir tidak ada cara yang lebih rendah untuk Rusia, tetapi tidak melebihi mereka. Kereta dalam "Ktz" yang disediakan sebagai tempat duduk penginapan dan petak atau suite. Supaya penumpang dapat melakukan perjalanan dengan tahap keselesaan yang bersesuaian dengan keadaan kewangan mereka.

Mengenai kebersihan dalam kereta api "Ktz" mempunyai kedua-dua ulasan positif dan negatif. Secara umum, konduktor dalam syarikat itu berjumlah kira-kira kerja-kerja mereka dengan penuh tanggungjawab. Linen dan langsir di kereta api biasanya bersih. Perkara yang sama adalah benar antara lelaki dan wanita dalam kereta. Dalam tandas Kazakhstan melatih sering tidak kemas. Ini, sudah tentu, boleh dikaitkan dengan kelemahan komposisi "Ktz".

Seperti Russia, penduduk Kazakhstan lebih suka untuk mengambil dengan anda pada makanan rumah kereta api. Makanan di restoran komposisi "Ktz" biasanya segar dan agak lazat, tetapi sangat mahal. Menilai bekerja kebanyakan penumpang syarikat itu pada empat pepejal.

Persimpangan sempadan dengan Russia

Selalunya penumpang dengan kereta api dari Rusia ke Kazakhstan, atau sebaliknya. Sebagai contoh, laluan popular Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. By Rail West Kazakhstan orang pergi ke Orenburg, Orenburg, Wilayah Orenburg, dan di bandar-bandar lain Persekutuan Rusia.

saat menyeberangi sempadan kebanyakan penumpang dianggap sebagai yang paling tidak menyenangkan, kerana kereta api Kazakhstan, dan Rusia. Setiap orang yang di kereta, termasuk kanak-kanak, ditapis. Selain itu, kos kereta api di stesen sempadan, malangnya, untuk masa yang lama (2 jam pada pihak Rusia dan kira-kira yang sama - di Kazakhstan). Tandas semua masa yang ada yang ditutup. Keluar dari wagon adalah tidak dibenarkan. Bangun penumpang untuk pemeriksaan, walaupun pada waktu malam.

Ramai pelanggan, "Keretapi Rusia" dan "Ktz" percaya keadaan ini tidak begitu mudah. Tetapi kebanyakannya penumpang untuk pemeriksaan dilayan dengan pengertian. Malah, di seberang sempadan di ketiadaan kawalan boleh diluluskan dan ubat-ubatan, dan senjata.

Kazakhstan Railways mempunyai, antara lain, satu ciri yang bernilai mengetahui pelanggannya. Penumpang dengan pasport asing konduktor sebelum memasuki negara ini menyebarkan kad migrasi. Mengisi mereka bergantung kepada semua orang di bawah 16 tahun. Kanak-kanak kecil dimuatkan ke dalam peta ibu bapa. Kehilangan dokumen penghijrahan ini pada setiap masa semasa di Kazakhstan ia tidak perlu. Recovery adalah disebabkan oleh kerumitan kuat. Di samping itu, kad yang hilang perlu membayar denda.