Apakah labah-labah aci stereng, dan bagaimana ia disusun?

Crosspiece aci stereng adalah salah satu komponen utama aci kipas setiap kereta. Mekanisme ini melaksanakan fungsi memindahkan torsi dari kotak ke gandar pemacu (biasanya gandar belakang) di bawah sudut yang sentiasa berubah semasa putaran. Hari ini, kita akan melihat bagaimana salib aci steering dibina, dari mana ia dihasilkan dan bagaimana ia berfungsi.

Bahan

Secara langsung badan mekanisme ini diperbuat daripada keluli aloi berkekuatan tinggi. Dalam pengeluaran mekanisme yang dikenali sebagai spider aci stereng, langkah rawatan haba yang lama berlaku, yang mengakibatkan kekerasan permukaan yang tinggi dari stud. Keluli galas digunakan sebagai bahan untuk klip luaran. Ia juga digunakan untuk pengeluaran klip jarum, yang juga merupakan sebahagian daripada crosspiece.

Peranti, tujuan, prinsip operasi

Spider aci stereng itu sendiri (Toyota Prado, antara lain) adalah sejenis engsel berbentuk silang yang memastikan penjajaran semua elemen yang berputar semasa pemindahan tork. Sambungan aci kipas mempunyai dua garpu yang dihubungkan dengan suatu crosspiece. Hujung peranti ini disambungkan ke empat pancang, dan garpu diri dipasang pada paip "kardan". Oleh itu, crosspiece aci stereng (VAZ-2113 termasuk) didorong oleh galas jarum, memakai 4 stud (akhir) mekanisme keseluruhan.

Ia juga perlu diperhatikan bahawa setiap dua palam itu mempunyai lubang khas. Bantalan jarum dipasang di dalamnya . Kebolehpercayaan untuk menetapkan dan perlindungan terhadap sesaran alat-alat ini menyediakan cincin snap. Ketebalannya bergantung pada pelepasan paksi yang dibenarkan. Dengan cara ini, sesetengah pemandu mengubah cincin penahan standard ke peranti dimensi kecil untuk mengurangkan reaksi dan getaran.

Tujuan labah-labah adalah untuk menyediakan sendi bergerak yang dapat mengubah sudutnya dalam jalan yang tidak rata, berkat alat peruntukkan menyediakan torsi transmisi ke poros gandar utama. Perlu diingat bahawa aci silang aci stereng juga boleh memadamkan kejutan dan getaran yang berlaku semasa ketibaan kereta pada keadaan tidak seimbang. Oleh itu, butiran kecil ini memanjangkan hayat seluruh aci, mengambil semua beban dan kesan di persimpangan.

Dimensi

Tidak semua kereta dilengkapi dengan salib saiz yang sama. Setiap model dilengkapi dengan perantinya sendiri, jadi apabila membeli ia tidak perlu dipandu oleh pilihan peranti untuk model kereta lain. Sebagai contoh, GAZelle dan Volga, walaupun pada hakikatnya mereka mempunyai enjin biasa dan juga peranti secara keseluruhan, dilengkapi dengan lintasan saiz yang sama sekali berbeza.

Hayat perkhidmatan

Crosspiece dari aci stereng mempunyai reka bentuk yang sangat mudah, kerana yang sangat kuat menimbulkan kesan dan boleh selagi mungkin. Rata-rata, peranti ini pecah pada jangka 500 ribu, jadi ia dianggap sebagai salah satu bahagian yang paling tahan lama dan tahan lama dalam keseluruhan reka bentuk kereta. Satu-satunya keperluan mekanisme ialah pelinciran berkala. Sekiranya anda sentiasa memantau keadaan salib, ia akan bertahan lebih lama daripada tarikh di atas.