Bagaimana untuk menyemak jurang haba cincin omboh: nasihat pakar

Di enjin pembaikan besar sering mempunyai soalan mengenai memilih jurang haba yang betul. Piston ring dengan jurang terlalu besar di dalam lokap dan paksi akan menimbulkan masalah. Tetapi lebih teruk lagi, jika jurang terlalu kecil telah diambil. Dalam kes ini, enjin tidak akan bekerja untuk masa yang lama dan selepas beberapa ribu kilometer lagi diminta pada dinding sekat. Mari kita bercakap tentang bagaimana untuk memilih cincin omboh jurang haba yang betul dan bagaimana dia, sebenarnya, perlu strategik menjadi.

Gambaran dan Concepts

omboh terdiri daripada tiga cincin, setiap yang menawarkan fungsi yang tertentu. Kedua-dua atas adalah digunakan untuk mengekalkan mampatan dalam enjin. Jika ia berlaku atau mencapai tahap yang kritikal haus dan lusuh, kemudian jatuh ciri-ciri dinamik enjin pembakaran dalaman, peningkatan penggunaan minyak dan masalah lain. cincin yang lebih rendah dipanggil "STEM". Daripada tajuk adalah jelas pelantikan beliau pada operasi unit kuasa.

Dalam operasi enjin pembakaran dalaman bahagian logam melanjutkan. Atas sebab ini mudah, jurang haba cincin omboh dikurangkan. Jika ia pada asalnya diambil tidak betul, yang kurang daripada yang dibenarkan, maka untuk mencapai suhu operasi omboh enjin akan mencalarkan dinding silinder.

Apa yang jurang haba cincin omboh WHA?

Sebelum meneruskan terus kepada angka-angka, ia harus diperhatikan bahawa pengukuran jurang yang harus dilakukan pada bahagian tak panas. Apabila cincin ini diperlukan untuk diletakkan ke dalam silinder. kuar khas atau plat digunakan untuk menentukan parameter. Dalam kebanyakan kes, nilai yang dibenarkan jurang berbeza 0,25-0,5 mm. Tetapi bergantung kepada jenis motor dan pengubahsuaian, data ini boleh berbeza-beza, namun ia adalah disyorkan untuk rujuk dokumentasi ICE pra.

Apa yang jurang haba cincin omboh hendaklah di atas kereta Vaz? Untuk cincin mampatan ia perlu berada dalam lingkungan 0,25-0,4 mm, dan untuk cincin kawalan minyak - 0,25-0,5 mm. Sekali lagi, angka ini mungkin sedikit berbeza, jadi anda perlu memberi tumpuan kepada model enjin yang tertentu.

teknologi pengukuran prestasi

Perkara pertama yang perlu dilakukan adalah untuk membawa cincin ke tepi silinder. Kemudian beliau dimasukkan ke dalam bahagian luar slot yang diperuntukkan. Seterusnya anda perlu satu set jalur di mana jurang ditentukan. Jika cincin itu diletakkan secara langsung di dalam silinder, ukuran perlu dijalankan secara berasingan, kerana jarak antara hujung mungkin berbeza.

Perkara pertama yang perlu dilakukan adalah dengan meletakkan cincin omboh dalam minyak enjin. Sebagai maksud yang istimewa akhir di sini tidak, seperti dalam operasi akan membakar segala-galanya. cincin lagi bergerak di sepanjang dinding silinder. Dan ini perlu dilakukan hanya dalam silinder, di mana cincin akan digunakan pada masa akan datang. Ia amat mudah untuk menjalankan pengiraan ini, jika omboh telah dikeluarkan. Dalam hal suatu langkah baru-baru ini cukup menyekat cincin gerek 3-5 mm, kira-kira pada tempat di mana ia akan berada di dalam enjin pembakaran dalaman semasa operasi. Selepas itu, kita menggunakan satu set kuar (bar) dan mendapatkan nilai-nilai yang diperlukan. Gunakan "panduan" apabila mengambil pelepasan cincin omboh. Diesel "Ford Escort '1.6, misalnya, harus mempunyai jurang 0,3-0,5 mm untuk cincin mampatan atas dan 0,2-0,45 mm untuk STEM.

Kompleks pembaikan CPG

Apa yang dipanggil "kapitalka" Engine Masalah membayangkan kumpulan silinder omboh penuh, kerana ia adalah tertakluk kepada beban haba tertinggi semasa operasi. Akibatnya, piston, mampatan dan STEM cincin juga tertakluk kepada memakai meningkat. Dalam sesetengah kes, di mana cincin masih belum mencapai kritikal memakainya meninggalkan. Pada jurang ICE paling moden 1 mm sudah dianggap kritikal, dan dalam kes ini adalah perlu untuk menggantikan cincin. Jadi, apabila baik pulih enjin adalah disyorkan untuk menukar semua gelang yang pada piston, walaupun mereka masih patut. Kita perlu ini kepada 50 000 kilometer lagi untuk membuka motor.

Ia juga perlu difahami bahawa tidak selalu pelepasan untuk cincin mampatan pertama dan kedua adalah sama. Satu contoh yang menarik adalah domestik jentera berat. Sebagai contoh, jurang haba cincin omboh "Kamaz" sepatutnya kelihatan seperti ini:

• pertama cincin mampatan - 0,20-0,40 mm (baru);
• kedua - 0,30-0,50 (baru);
• STEM 0,25-0,50 (baru).

Dalam kes ini, pakaian yang dibenarkan untuk semua jenis cincin tidak boleh melebihi 1 mm. Walaupun 0.9 mm sudah boleh dianggap kritikal. Walaupun sering tanpa pemasangan CPG difahami cincin yang diminta untuk menggantikan.

penggunaan minyak meningkat

Kebanyakan pengeluar kereta moden meningkatkan pelepasan cincin piston dalam enjin mereka. Jika untuk beberapa jenis enjin pembakaran dalaman adalah penting untuk 1 mm, tetapi enjin baru dari "BVM" atau "Audi" 12 mm - jurang cincin enjin baru tanpa menjalankan. Di sini anda perlu memahami satu perkara penting.

Hakikat bahawa pembakaran campuran bahan api-udara membentuk gas yang masuk ke dalam alur omboh. Oleh itu, mereka mula mewujudkan tekanan di bahagian dalam cincin, membenarkan ia untuk mengapit dinding silinder.

Itulah sebabnya apabila enjin pembakaran dalaman di downforce kelajuan terbiar dan rendah tidak sehebat pada beban tinggi. Sebabnya ialah bahawa jumlah gas di dalam kebuk pembakaran adalah jauh berbeza. Kedua mampatan cincin bahagian membawa masalah mengikis, mengeluarkan filem itu dari silinder. Jika ia dipakai, kenaikan penggunaan pelincir pada masa-masa, terutama pada kelajuan enjin melahu dan rendah.

cincin haba jurang omboh Vaz-21.083

kereta domestik 2108, yang lebih dikenali sebagai "lapan" atau "pahat", boleh berbangga dengan enjin yang sangat handal. Walaupun ia dengan teliti dan berjalan banyak. Walau bagaimanapun, jika pembaikan besar perlu memberi perhatian khusus kepada jurang haba. Ramai orang tidak melampirkan apa-apa kepentingan kepada ini dan meninggalkan gelanggang lama. Tetapi baik pulih ini tidak akan membawa hasil yang diharapkan, terutamanya jika bulkhead enjin dilakukan kerana penggunaan minyak meningkat.

Terdapat beberapa ciri-ciri unik. Khususnya, pelepasan maksimum dalam semua cincin - hanya 0.15 mm. Oleh itu untuk pemampatan nominal 1hb 0,04-0,075 mm, untuk kedua - 0,03-0,065 mm dan untuk STEM - 0,02-0,055 mm. Ia amat perlu untuk mencapai ketepatan yang tinggi. Pilihan terbaik - memahami alur dan pada cincin omboh. Anda boleh menggunakan mikrometer dan satu set kuar. Ukuran pada omboh mesti dilakukan di beberapa tempat di seluruh lilitan.

Beberapa nuansa penting

Tentang cara untuk membetulkan akan dijemput oleh jurang haba cincin omboh enjin diesel atau petrol bergantung hidup kumpulan silinder omboh dan, sebenarnya, cincin. Scuffing kerana cincin geseran silinder membawa kepada kehilangan bukan sahaja mampatan tetapi juga geometri. Nikmati ini kecil, kerana untuk memulihkan keadaan kerja yang perlu pelapisan, dan dalam kes yang paling teruk - melahirkan silinder.

Jika memakai cincin jejarian, kemudian dengan ketara merosot dalam kedap kebuk pembakaran. Ini membawa kepada kemerosotan dinamik enjin dan peningkatan penggunaan minyak motor.

Apa salahnya dengan jurang yang kecil

Ia akan kelihatan seolah-olah untuk mencapai baik mampatan jurang diperlukan sekecil mungkin. Dalam kes ini minyak tidak akan terbakar. Semua ini hanya sebahagiannya benar. Hakikatnya adalah bahawa jika jurang pengembangan akan kurang daripada yang dibenarkan, akan ada pelanggaran pertukaran haba. Ini adalah sebahagiannya disebabkan oleh peningkatan cincin geseran pada silinder. Hasilnya, terdapat burr, dan memakai dipercepatkan cincin silinder. Akhirnya, cincin mampatan tidak mewujudkan tekanan yang mencukupi dan STEM meninggalkan minyak pada silinder. Selepas beberapa lama, enjin kuasa hilang, meningkatkan aliran minyak pelincir dan merosot kestabilan pembakaran dalaman.

untuk meringkaskan

Seperti yang anda lihat, ia adalah amat penting untuk mengetahui apa yang diperlukan cincin jurang omboh untuk jenis tertentu enjin. Setiap pengeluar menentukan nilai nominal dan boleh diterima. Mereka dan digalakkan untuk mematuhi. Jika baik pulih cincin dipakai, katakan 50%, maka ia adalah lebih baik untuk menggantikan yang baru.

Tidak begitu buruk peningkatan daripada menurun pelepasan. Kerana kedua meningkatkan suhu di dalam kebuk pembakaran, silinder digunakan kerosakan mekanikal. Semua ini menyebabkan kos yang besar lagi. Yang tidak berlaku, ia adalah perlu untuk betul memilih pelepasan gelang omboh dan hanya dipandu oleh sumber yang dipercayai. Arahan untuk operasi dan penyelenggaraan bagi setiap kenderaan disenaraikan data yang anda perlukan, dan mereka harus digunakan dalam amalan.