Bersiul turbin pada diesel ketika memecut: sebab yang mungkin dan menyelesaikan masalah

kereta moden sering dilengkapi dengan turbocharger - jadi anda boleh dengan ketara meningkatkan kuasa dan prestasi yang lebih berkuasa rendah dan jumlah rendah enjin. Seperti yang kita tahu, tiada enjin mungkin tidak berfungsi dengan betul tanpa sejumlah udara. Akan dibakar di dalam kebuk pembakaran satu liter bahan api, ia tidak perlu kurang daripada 11 ribu liter oksigen. Tetapi supaya udara boleh jatuh ke dalam silinder, ia mesti melalui penapis, pancarongga pengambilan, memintas pendikit, dan kemudian masuk ke dalam slot pelana dan injap itu sendiri. Keperluan untuk motor di udara tidak pernah berpuas hati. Turbocharger melekat pecutan jarak dan mengepamnya ke dalam kebuk pembakaran. Dalam operasi, turbin boleh menghasilkan bunyi. Ramai pemilik kereta adalah membimbangkan. Mari kita mengetahui apa yang di dalam nod, sama ada bersiul diesel turbin berbahaya apabila mempercepatkan, dan apa yang dikatakannya.

Tentang penciptaan turbin

Kebanyakan pemilik kereta serius percaya bahawa turbo - adalah ciptaan yang agak baru-baru ini. Mereka dipercayai telah muncul pada separuh kedua abad ke-20, apabila turbo itu dilengkapi dengan hampir semua model untuk industri kereta Jerman. Tetapi ini adalah tidak benar. Tarikh lahir dianggap turbo 1911. Ketika itulah seorang jurutera Amerika Alfred Buchi berjaya mendapatkan paten untuk peranti pengeluaran perindustrian, membolehkan beberapa kali untuk meningkatkan keupayaan dan ciri-ciri motor konvensional.

Tetapi dengan semua keberkesanan turbin pertama, mereka saiz besar dan berat enjin telah meningkat berkali-kali. Pembangunan pengecasan turbo untuk kereta penumpang berhenti, tetapi turbin pengangkutan fret digunakan sangat aktif. Di Amerika Syarikat, pembuat berada dalam tergesa-gesa untuk menetapkan sistem rangsangan perindustrian. Kemudian (dan juga sekarang) membuat taruhan terhadap rangkaian kuasa jumlah atmosfera. Ada juga yang mengatakan bahawa "tiada apa yang boleh menggantikan kelantangan."

Di Eropah, bahan api dirawat lebih menjimatkan daripada di Amerika Syarikat. Di samping itu, dalam abad ke-20, Eropah berasa krisis bahan api. Pembuat kereta telah mula mengurangkan jumlah enjin, sambil meningkatkan kuasa. Ini telah membantu meningkatkan sistem. Teknologi ini telah bertambah baik, elemen struktur menjadi lebih mudah. Walau bagaimanapun, antara kelemahan ia masih penggunaan bahan api yang tinggi - pengecasan turbo di kalangan pemilik kereta biasa mendapati populariti.

Elemen dalam enjin diesel

Seperti yang diketahui umum, enjin diesel yang telah dibangunkan pada tahun 1893. Dari masa ke semasa, reka bentuk sedang dimuktamadkan, banyak bahagian telah tertakluk kepada pelbagai perubahan dan pengubahsuaian. Jurutera bekerja pada kaedah membekalkan campuran bahan api, serta ke atas baki sendiri. Kemudian, para jurutera telah membangunkan turbin, yang direka untuk meningkatkan prestasi dan ciri-ciri unit disebabkan oleh pembakaran bahan api penuh dalam silinder. Proses ini adalah berdasarkan kepada mampatan udara di dalam sistem dalaman - ia adalah mungkin untuk meningkatkan ketumpatan udara bekalan. Oleh itu campuran telah siap dibakar, dan dimuntahkan pelepasan berbahaya yang lebih sedikit.

Terdapat turbin tekanan rendah dan tinggi. peranti rangsangan yang tinggi adalah lebih cekap dan reka bentuk canggih.

reka bentuk

turbocharger moden adalah alat yang terdiri daripada komponen-komponen berikut. Ini dua peluru, setiap yang dilengkapi dengan pemampat dan turbin. Mencorakkan diperbuat daripada aloi besi cast tahan panas. turbin dilengkapi dengan roda khas - ia juga mempunyai rintangan suhu yang tinggi.

galas khas juga disediakan dalam struktur. badan mereka dihasilkan oleh pemutus aloi gangsa khas. Ia melalui mereka aci yang menghubungkan roda pemampat dengan pemutar turbin. Terdapat juga sokongan dan galas tujahan.

Prinsip operasi pengecas turbo

algoritma adalah seperti berikut. Produk-produk keluaran pembakaran dari pancarongga ekzos, dan datang kepada turbocharger muncung penerima. Mereka kemudian melalui perumahan turbin - petikan perumahan mempunyai keratan rentas berubah. gas ekzos trafik pada saluran yang meningkatkan halaju dan menjejaskan roda turbin - di bawah pengaruh ini ia berputar. Bilangan revolusi pemutar turbin bergantung kepada banyak faktor. Purata kelajuan putaran 1500 put / sec.

udara di luar yang melalui penapis udara, dibersihkan dari kekotoran dan jatuh dimampatkan ke dalam pancarongga pengambilan. Kemudian saluran ditutup. campuran adalah lebih mampat dan dinyalakan. Seterusnya, manifold ekzos dibuka. Di pintu masuk kebuk pembakaran dipasang intercooler.

Ia diperlukan untuk menyejukkan udara panas yang datang dari turbocompressor itu. Dengan itu meningkatkan kepadatan dan mengurangkan jumlah oksigen. silinder itu dihukumkan jumlah yang lebih besar udara yang akan membakar lebih berkesan selepas mencampurkan dengan bahan api. Ini akan meningkatkan kuasa dan penggunaan bahan api dikurangkan.

Jika turbin bersiul

Dalam operasi therethrough jumlah yang besar pas udara, yang kemudian dicampur dengan bahan api, meningkatkan berat campuran. Oksigen dipam di bawah tekanan tinggi - di bawah hood boleh hadir sebagai wisel pada terbiar dan semasa gerakan. Salah satu sebab - melanggar integriti sistem.

Bunyi ini akan diberi peringatan. Tetapi tidak segera pergi ke diagnosis dalam SRT. Anda boleh cuba untuk menyelesaikan masalah ini sendiri. Pakar-pakar Perkara pertama yang mengesyorkan untuk memeriksa setiap muncung udara dalam enjin untuk sesak. Selalunya, apabila wisel turbin muncul pada diesel apabila mempercepatkan, terdapat pengambilan udara tambahan. Untuk menghapuskan masalah ini adalah mencukupi untuk menggantikan anjing laut dan mengetatkan pengapit dan pengikat.

Dalam kes paip memakai perubahan mereka dengan yang baru. mereka tidak boleh dibaiki, dan menghentikan penggunaan bekas adalah tidak digalakkan.

Jika sistem yang ketat, dan masih wisel kedengaran, maka ia adalah perlu untuk menjalankan lebih diagnosis yang mendalam, kerana turbin - unsur teknikal yang sangat penting yang perlu bekerja secara stabil. Ramai yang tidak tahu, tetapi turbin wisel kecil di diesel apabila mempercepatkan - adalah perkara biasa. Tetapi jika peranti yang mengaum, kemudian ia dikaitkan dengan masalah.

Sebagai bersiul turbin?

Selalunya, pemampat ini mengeluarkan bunyi pada RPM set dalam lingkungan 1,5-2500 revolusi. Tidak kira bagaimana mendadak mula memecut. Whistle masih akan berlaku. Bunyi tidak berhenti, walaupun revs jatuh. Dalam kes ini, prestasi enjin tidak berubah. Hanya jumlah udara yang mengalir melalui turbocharger pas melalui lubang-lubang yang telah kehilangan bentuk dari masa ke masa. Akibatnya, pemandu mendengar enjin di udara bersiul jahat semasa pecutan.

bunyi bersiul cahaya juga boleh dilihat pada turbin baru. Tetapi ia cepat berlalu. Dan selepas beberapa ketika jika peranti yang betul, hanya mendengar bunyi operasi enjin. Jika wisel turbin, dan kelajuan pada masa yang sama berkurangan, menggantikan hos yang menghubungkannya ke intercooler. Kadang-kadang ia mungkin untuk menyalahkan dirinya penukar haba udara. Jika terdapat satu wisel semasa pecutan, seperti intercooler ditindik, ia adalah perlu untuk menjalankan audit - untuk membaiki ia lebih mudah daripada turbin. Item boleh pateri atau digantikan dengan kes baru kerosakan yang serius.

rehat mengapa intercooler? Hakikat bahawa elemen dipasang di bahagian depan kereta. Bukan itu sahaja, beliau adalah di hadapan radiator, jadi juga tetap hampir di bahagian bawah bumper. Oleh itu di sini boleh mendapatkan pelbagai batu.

Ini adalah salah satu sebab utama mengapa terdapat wisel turbin pada diesel ketika memecut. Secara kebetulan, intercooler yang tidak dipasang pada semua enjin turbocharged. Ini perlu dipertimbangkan dalam diagnosis. Dalam beberapa kes, minyak pemampat penyejukan (mis, enjin diesel "Kammniz" y "rusa-Business").

sebab wisel

Kelajuan, yang berputar pendesak turbin beroperasi sepenuhnya, adalah lebih daripada sepuluh ribu per minit. Secara khusus, turbin diesel wisel semasa pecutan - tanda sebatian sistem depressurization. Wisel turbin kerana peredaran udara termampat melalui celah. Menyelesaikan masalah-masalah ini sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu mencari tempat yang adalah punca bunyi-bunyi itu.

Juga turbin wisel pada kadar set boleh berlaku disebabkan oleh perjalanan udara mana-mana dari manifold salur masuk ke intercooler. Juga, bunyi akan berlaku di hadapan jurang antara kepala silinder dan pancarongga pengambilan (-aktivitinya permukaan besar). Jika lapisan adalah menumbuk, ia juga merupakan salah satu sebab mengapa wisel. Bunyi juga boleh berlaku jika objek pihak ketiga masuk ke dalam mekanisme.

Gejala lain

Bukan hanya bersiul semasa pecutan mungkin menandakan kerosakan unit. Terdapat tanda-tanda lain. Kerana ia boleh menentukan bahawa turbin yang diperlukan pembaikan. Kita akan melihat kegagalan tipikal unit pada warna ekzos.

asap biru

Ini adalah tanda pertama dan paling ciri kerosakan. Pada kadar yang ditetapkan dari paip ekzos akan dilupuskan asap biru. Dalam kes ini, jika motor sedang berjalan pada kelajuan yang rendah, ia tidak akan. Menyebabkan dalam combusting minyak yang jatuh ke dalam ruang silinder yang berpunca daripada kebocoran daripada pengecas turbo. Juga wisel ciri pada kadar set boleh didengar.

asap hitam

Asap warna seperti menunjukkan bahawa silinder membakar campuran yang kaya dengan udara akibat kebocoran pada booster atau jalan raya yang intercooler. Juga merupakan satu lagi sebab - sistem kawalan elektronik. Ia boleh terputus-putus. Di samping itu, memeriksa keadaan muncung.

asap putih

Sebab-sebab pembentukan asap boleh didapati di laluan minyak longkang turbin tersumbat. Jika unit perumahan mengesan kebocoran minyak, atau ia adalah pada muncung jalan udara, maka ini adalah kerana fouling sistem dalam saluran bekalan udara. Ia juga boleh coked paksi turbin. Hasil daripada gas ekzos adalah warna luar biasa.

kesimpulan

Kita melihat mengapa terdapat wisel turbin pada enjin diesel semasa pecutan, punca bunyi-bunyi itu. Dalam kebanyakan kes, mereka yang berkaitan dengan kebocoran udara. Menghapuskan depressurization boleh menjadi tangan mereka sendiri. Tetapi jika kerosakan yang lebih serius, tidak ada lagi menguruskan sendiri. turbin moden telah rumit pembinaan dan pembaikan adalah lebih sesuai untuk golongan profesional. Mereka dapat mengenal pasti bunyi wisel daripada turbin.