CFNA (enjin): ciri, ciri, masalah

Kereta pembuatan Jerman terkenal dengan kebolehpercayaan mereka, perhimpunan berkualiti tinggi, ketahanan. Mereka mendapat populariti di seluruh dunia disebabkan oleh ciri-ciri teknikal yang mengagumkan, dalam pembentukan tempat khusus yang diduduki oleh loji kuasa, di antaranya CFNA, enjin 1.6 liter, agak moden dan permintaan hingga ke hari ini.

Pengeluaran

CNFA adalah enjin petrol dalam talian empat silinder dengan 16 injap, sistem suntikan bahan api yang diedarkan. Salah satu ciri model adalah mekanisme pengedaran gas- DOHC - di kepala silinder terdapat dua camshafts.

Pada masa ini, dua pengubahsuaian utama loji ini boleh didapati di pasaran - kapasiti 105 dan 85 hp, serta pemanduan tali pinggang. Sehingga tahun 2015, semua enjin semata-mata buatan Jerman, tetapi kini di pasaran domestik terdapat model dan unit yang dipasang di kilang Kaluga. Perbezaan utama mereka daripada "Jerman" - pemanduan tali pinggang.

Spesifikasi teknikal

Sehingga 190 km / j membolehkan enjin CFNA Jerman untuk mempercepatkan. Ciri-ciri untuk kapasiti varian yang paling biasa ialah 105 hp Dengan kotak gear mekanikal dalam kes ini tidak boleh dipanggil mengesankan:

• Jumlah kerja - 1598 cm ³ ;
• Tork - 153 N * m pada 3800 rpm;
• Pecutan kepada 100 km / j - 10.5;
• Kuasa - 105 hp Atau 77 kW pada 5600 rpm;
• Gred bahan api yang disyorkan - AI95.

Tidak senang dan penggunaan bahan api. Semasa memandu melalui bandar, anda perlu mengisi 8.7 liter setiap 100 km, di sepanjang jalan - 5.1, dalam kitaran campuran - 6.4 liter. Selain itu, apabila memilih transmisi automatik, penggunaan bahan api meningkat lebih daripada setengah liter.

Ciri-cirinya bukan pengubahsuaian yang mengesankan, yang mempunyai CFNA (enjin) - kapasiti CNFB sebanyak 85 kuasa kuda. Apabila memandu dengan penghantaran manual, mereka akan:

• Kuasa maksimum ialah 85 hp atau 63 kW pada 5200 rpm;
• Masa pusing maksimum - 145 N * m pada 3750 rpm;
• Kelajuan maksimum ialah 179 km / j;
• Pecutan kepada 100 km / j - 11.9 saat.

Hanya model dengan penghantaran manual yang tersedia untuk dibeli. Penggunaan bahan api gabungan ini adalah serupa dengan 105 unit kuat. Tetapi perbezaan enjin juga jelas dalam reka bentuk mereka. Pertama, pemasangan yang lebih berkuasa mempunyai sistem yang sentiasa berubah-ubah untuk mengubah masa pengagihan gas pada aci pengambilan. Keanehan unit ini adalah 85 liter. Dengan. Adakah kemungkinan menggunakan petrol ke-92 tanpa sebarang akibat.

Reka bentuk enjin

Volkswagen tidak merancang untuk memperkenalkan elemen-elemen baru dalam pembangunan unit - enjinnya menjadi agak biasa, tetapi beberapa barang baru masih ada.

Ciri-ciri utama enjin CFNA ditunjukkan dalam mekanisme pengagihan gas - untuk penyelenggaraan mudah semua elemen dilindungi dengan penutup plastik, dan mekanisme penting diserlahkan dalam warna-warna terang.

Tetapi perkara utama dalam enjin adalah blok silinder. Ia diperbuat daripada aluminium aloi ringan, yang pada masa yang sama mengurangkan berat struktur dan meningkatkan pemindahan habanya. Di blok silinder, saluran khas saluran minyak utama, bebibir dan pasang surutnya dipotong.

Para liners berbeza di dinding nipis, diperbuat daripada besi tuang. Galas utama dipasang. Kepala blok silinder mewakili reka bentuk monolitik dari aluminium.

Sistem suntikan dan suntikan bahan api

Perhatian khusus perlu dibayar kepada sistem pelinciran unit-unit utama - ia adalah jenis gabungan. Mekanisme yang paling dimuatkan diproses di bawah tekanan tinggi, dan unsur-unsur lain dalam dua cara - penyempitan dan huru-hara penyemprotan minyak yang mengalir dari jurang antara unsur-unsur. Dalam pelinciran enjin CFNA 1.6 dipam oleh pam dalam kotak engkol - ia dipandu oleh sebuah engkol engkol. Ia mengandungi penapis aliran penuh yang boleh diganti yang diperbuat daripada kertas berliang.

Tugas utama sistem suntikan bahan api yang diedarkan adalah bekalan yang seimbang campuran selama keseluruhan operasi motor. Pemenuhan tugas ini adalah mungkin disebabkan operasi harmoni dan pemasangan throttle. Yang pertama adalah bertanggungjawab untuk pembentukan campuran bahan api udara, yang kedua - untuk penetapan udara tepat yang memasuki blok silinder. Apabila injap pendikit dibuka, massa udara yang disedut diketatkan dan campuran bahan api meter.

Oleh kerana skim ini berfungsi, jumlah campuran bahan api seimbang dihantar ke enjin CFNA pada setiap saat operasinya. Ini pula membolehkan anda mengurangkan penggunaan tenaga, jumlah pelepasan toksik dan mendapatkan kuasa maksima maksimum. Mengawal sistem bekalan bahan api komputer bersama pengawal.

Ciri-ciri perkhidmatan ini

Pengeluar menjamin operasi normal enjin untuk 200 ribu km dengan perkhidmatan tepat pada masanya dan berkualiti. Kerja rutin hendaklah dijalankan sekali setiap 15 ribu km semasa mengendalikan kereta di bawah keadaan normal, dan dua kali lebih kerap dalam kenderaan berat.

Pada penyelenggaraan pertama diperlukan untuk menggantikan minyak enjin. Adalah disyorkan untuk mengisi cecair pelincir 5W40 dengan kelulusan VW-Norm 502 - ia bukan sahaja akan memberi enjin VW CFNA dengan operasi biasa, tetapi juga meningkatkan hayat perkhidmatannya dan mengurangkan jumlah bahan api yang digunakan. Pada masa yang sama, gantikan penapis minyak.

Ia tidak perlu mengubah sepenuhnya cecair sistem penyejuk. Ia hanya perlu menyemak kuantiti setiap 15 ribu km dan, jika perlu, mengisi tahap itu. Penapis udara dan bahan api diubah dua kali kurang kerap, tetapi jika anda memandu dalam keadaan habuk berat, elemen pertama harus diganti setiap 7,5 ribu batu.

Dalam semua aspek lain, seseorang harus mematuhi keperluan penyelenggaraan yang biasa - kerap memeriksa tali penggerak, selang dan garisan konduktif, dan enjin CFNA tidak akan memaksa dirinya untuk dibaiki.

Ciri-ciri kerja

Enjin yang dibentangkan masalah serius semasa operasi tidak menyebabkan. Sekiranya anda membeli sebuah kereta dari kilang, 1-1.5 ribu km yang pertama dengan teliti memantau tahap minyak enjin - semasa run-in itu diperhatikan penggunaannya meningkat, tetapi di bawah nilai kritikal jumlah pelinciran tidak pernah menurun.

Apabila memandu dalam keadaan panas yang kuat dengan tangki pemandu yang rosak, anda boleh diganggu oleh buzz kuat pam petrol. Pada masa ini, masalah ini boleh diperbaiki dengan menggantikan elemen penapis sistem pembekalan bahan api. Sangat kerap, bunyi yang membingungkan mengganggu, terutamanya apabila pintu sampingan pemandu terbuka - ini adalah cara pam yang sama berfungsi, dan tidak akan dapat mengurangkan tahap bunyi yang dihasilkan.

Masalah biasa

Setiap pemilik kereta dengan enjin yang dibentangkan menghadapi satu masalah - mengetuk, menjatuhkan, bunyi diesel semasa operasi. Sebab-sebab bagi tahap bunyi yang meningkat adalah dalam bentuk khas piston, serta dalam "mengepakkan" manifold ekzos. Penyelesaian masalah ini mungkin dilakukan dalam dua cara:

1. Pemasangan piston yang diubah suai dengan penanda ET - opsyen ini lebih baik untuk mesin yang jaminannya belum lagi berakhir, kerana kerja itu wajib menjalankan pusat servis.
2. Menggantikan piston dan manifold ekzos dengan bezkatovy 4-2-1 dengan pemrograman semula unit kawalan secara serentak - cara ini bukan sahaja menghilangkan bunyi bising, tetapi juga meningkatkan kapasiti unit, tetapi ia perlu dijalankan secara bebas.

Untuk menjalankan kerja tersebut haruslah pemilik VW POLO - prerogatif dari mobil-mobil ini adalah enjin ini. Dan untuk menjalankan prosedur pembaikan, ia akan perlu secara berkala - selepas tempoh masa yang tidak pasti, ketukan akan muncul semula - ini adalah reka bentuk motor. Tetapi ketukan hanya melanggar idyll akustik, dan tidak menjejaskan sumber dalam apa cara sekalipun dan tidak menandakan kesalahan tipikal.

Perhatikan

Masalah serius boleh dipanggil mengetuk di bawah hud semasa memandu di jalan yang kasar. Jika penggantungan kereta, rak stereng adalah OK, kusyen enjin kiri rosak. Ia sering gagal menahan tekanan dan memerlukan penggantian.

Untuk melanjutkan hayat perkhidmatan, mengisi bahan api berkualiti tinggi dengan penarafan oktan sekurang-kurangnya 95 dalam enjin CFNA - masalah kerja tidak stabil, jerks dan jerks akan memintas anda. Dalam kes-kes permulaan yang sukar dalam fros yang teruk, periksa pemula.

Masalah biasa ialah kemunculan retak dalam manifold ekzos standard. Mengesan kecacatan jika anda memberi perhatian kepada perubahan bunyi enjin. Pembetulan kesalahan dengan memasang "labah-labah" yang lebih moden 4-1 atau 4-2-1 dengan pemasangan semula perisian serentak secara serentak.

Penyelesaian anggaran untuk masalah ini dapat menjadi pengelasan argon-arc. Tetapi anda boleh memohon ini hanya selepas jaminan berakhir, jika tidak, anda akan kehilangan hak untuk mendapatkan perkhidmatan.

Menala unit

Enjin CNFA mempunyai beberapa rizab kuasa, yang menjamin operasi yang stabil untuk jangka masa yang panjang. Tetapi anda boleh menggunakan rizab untuk meningkatkan kuasa. Setelah melakukan operasi mudah, jumlah tenaga kuda dapat ditingkatkan dari 105 hingga 130. Untuk melakukan ini, anda perlu:

1. Beli dan pasang pengumpul serong 4-1 atau 4-2-1.
2. Pembuatan atau pembelian sistem pengambilan udara sejuk .
3. Reprogram unit kawalan elektronik.

Manipulasi itu biasanya dilakukan oleh pemilik VW POLO. Operasi tambahan lain tidak masuk akal, kerana kos semua kerja akan lebih tinggi daripada harga untuk enjin yang lebih kuat dan moden.

Cadangan

Untuk memanjangkan hayat loji kuasa, hanya mengisi minyak di stesen bas yang dipercayai. Perbezaan kualiti bahan api Jerman dan domestik sangat mempengaruhi sumber.

Ini semua mengenai penyemprotan grafit kumpulan omboh - ia cepat haus ketika menggunakan bahan bakar laju, yang mengakibatkan penipuan. Walau bagaimanapun, jangan biarkan pemasangan terlalu panas. Ini amat mempengaruhi penggunaan minyak, kekurangannya serta-merta membawa kepada "mendidih" rod penyambung.

Atas sebab ini, pemandu dinasihatkan untuk mengikuti terutamanya kualiti bahan api yang digunakan dan tahap minyak enjin. Kajian enjin CFNA kebanyakannya positif. Pilih sebuah kereta dengan powerplant seperti berikut yang mencari penyelesaian anggaran untuk perjalanan yang tenang dan diukur.