Coupler SA3 :, tujuan, saiz

Salah satu alat yang paling popular untuk sambungan automatik dan pemotongan komposisi keretapi-wagon adalah coupler automatik SA-3 model. Ia adalah alat yang menyediakan gandingan dan pengunduran daripada lokomotif dan kereta. Terima kasih kepada coupler automatik peranti anda SA-3 menyimpan kereta dalam julat yang betul, menghubungkan dan memisahkan mereka dan menjadikan ia mungkin untuk menghubungi mereka tanpa merosakkan bingkai wagon dan mekanisme coupler paling.

mekanisme pelantikan

Untuk kemudahan moden yang diperlukan untuk kereta avtorastsepki dan klac termasuk SA-3, walaupun pada hakikatnya ia telah direka semula pada tahun 1932. peranti ini agak popular sekarang. Rahsia kejayaan adalah reka bentuk yang berjaya, mudah dan berkesan, tetapi juga kebolehpercayaan dan kemudahan penggunaan dan penyelenggaraan.

Dalam kenderaan moden taman untuk gerabak keretapi digunakan pelbagai jenis reka bentuk dan misi. Terdapat kargo dan penumpang. Juga membezakan dan syarat penggunaan. Beberapa kereta dan lokomotif beroperasi di bawah keadaan yang melampau: intensiti tinggi penggunaan, berlebihan prestasi tinggi atau rendah suhu, orang pengangkutan dan kargo pada jarak yang pendek.

Apabila kenaikan kecil kilometrage alat kuasa apabila melakukan pemunggahan manipulasi, dan hasilnya, ia menjadi berkaitan penggunaan alat yang membolehkan untuk melaksanakan klac dan pengunduran daripada unsur-unsur kereta api secara automatik. Ia adalah untuk alat-alat ini dan mungkin termasuk peranti ini, sebagai destinasi, ciri-ciri dan reka bentuk SA3 coupler sepenuhnya sesuai untuk tujuan ini.

Kejutan-tugger - SA3 coupler membolehkan:

• Sambungan automatik kereta di kesan dan kebuntuan dalam gandingan gandingan automatik.
• gerabak uncoupling automatik rolling stock, yang dijalankan tanpa campur tangan pakar, dan menyimpan peranti dalam kedudukan yg dilepaskan sebelum coupler akan bercerai.
• bahagian-bahagian auto Kembali peranti ke kedudukan asal, membolehkan kereta yang melanda menyatukan mereka dan mengunci kunci.

Di samping itu, SA-3 mekanisme coupler membolehkan semula jeraitan-coupler terlepas secara rawak tanpa kereta api pencairan wagon. Pelaksanaan shunting, iaitu apabila mereka menjalankan satu tamparan menarik muka tidak membawa kepada penyatuan mereka. Sehingga saat klac CA-3 mengambil kedudukan relatif berikut:

• peranti paksi diletakkan pada baris yang sama;
• paksi beralih secara menegak atau melintang.

Mana paksi anjakan menegak boleh diterima dalam sebuah kereta api barang. paksi anjakan berlaku kepada 100 milimeter, dan kereta api penumpang berkelajuan sehingga 50 milimeter. Nilai maksimum paksi mendatar mengimbangi tidak melebihi 175 mm. Pada anjakan ini CA-3 paksi kerja coupler adalah berkualiti tinggi dan selamat kereta gandingan automatik semasa operasi mereka.

Reka bentuk coupler automatik SA-3 model

Peranti SA-3 coupler boleh dibahagikan kepada beberapa komponen, yang memastikan operasi tanpa gangguan:

1. bahagian-bahagian badan dan butiran mekanisme kerja.
2. Kejutan memusatkan peranti.
3. peranti draf.
4. Berhenti.
5. Memandu untuk uncoupling kereta.

CA-3 coupler operasi yang cekap dicapai melalui interaksi semua bahagian mekanisme dan ruang kosong yang dibuang dalam perumahan. bahagian-bahagian utamanya terletak bahagian mesin (mereka diletakkan di dalam rongga, yang dipanggil poket a):

• mengunci;
• pemegang kunci;
• mengangkat roller;
• Tukang kunci, angkat;
• fius, membolehkan selamat dari samorastsepa sewenang-wenangnya menarik muka;
• bolt.

Sebagai tambahan kepada kepala tubuh ia dilengkapi dengan ekor panjang. Beliau juga mempunyai lubang untuk bilah, yang menghubungkan pengapit daya tarikan dan SA3 coupler. Dalam kedudukan yang berhubung mekanisme, yang disusun pada gerabak bersebelahan berada dalam hubungan antara satu sama lain dengan mengunjurkan dari kandang (segmen ini di antara gigi yang besar dan kecil), pemegang dan mengunci kunci.

Dalam hal ini, dapat disimpulkan bahawa keadaan SA3 peranti coupler bergantung operasi yang stabil dan tanpa gangguan keseluruhan peranti secara keseluruhannya.

Ukuran dan berat SA-3 coupler

Coupler mempunyai parameter berikut:

• Ukuran SA3 coupler 1130 x 421 x 440 mm.
• Berat SA-3 coupler boleh berkisar 207,18-215 kg. Ini bergantung kepada peranti lukisan.

Dimensi gandingan automatik menjadikannya peranti agak serba boleh yang sama juga sesuai untuk kedua-dua fret dan penumpang kereta api.

Dinaik taraf coupler SA3

Dua ribu tahun abad ke dua puluh satu di Rusia mula menggunakan gandingan automatik dinaik taraf SA-3. Reka bentuk dan operasi coupler automatik SA-3 kekal tidak berubah, tetapi reka bentuk yang lebih baik. Peranti telah menerima dua kurungan yang menghalang keping jatuh memotong halangan pendek pada landasan. Kejatuhan satu bahagian membawa kepada kerosakan anak panah atau kepada keruntuhan komposisi.

Oleh itu, bersama-sama dengan pemodenan dan peningkatan tahap keselamatan model yang baru. Tetapi ini tidak semua yang membawa inovasi. Jarak bebas penyelenggaraan jangka daripada adaptasi model baru adalah 1 juta kilometer. Sama lama tujuan SA3 coupler dan ciri-ciri mempunyai hanya 200,000 kilometer. Memandangkan keselamatan dan penjimatan pada semua pembaikan telah meningkat, model lama dengan cepat mula Penghentian Tugas. Walau bagaimanapun, pelantikan dan SA-3 peranti coupler dalam versi asal telah menjadi sebahagian daripada sejarah Railways Soviet dan Rusia.

Kesalahan SA3 coupler

SA3 coupler dengan sejumlah masalah yang tidak dapat melaksanakan sepenuhnya fungsi mereka:

• mekanisme komponen patah dan microcrack dalam unit.
• pembangunan kontur permukaan kerja, fius putus sambungan pharynx.
• Roller, yang belum direkodkan daripada jatuh, tetap tidak betul atau tidak standard roller cara, serta ketiadaannya.
• Pecahnya baji atau roller daya tarikan pengapit. Retak dalam baji, dan pengapit daya tarikan roller.
• Retak dan (atau) yang berpusat terbuka rasuk penggantungan pendular. Tidak dipasang dengan betul penggantungan bandul.
• Atipikal baji roll atau roller, jika komponen kolar daya tarikan.
• jalur kerosakan atau pembentukan retak di dalamnya.

Tujuan adalah untuk mengekalkan tali daya tarikan diri, kurungan dan pemegang penggerak untuk uncoupling, soket untuk pin dan plat penampan atau berhenti sendiri. pelepasan Bent tuil juga coupler kerosakan SA3 utama.

Di atas adalah kesilapan utama. Dengan kehadiran kesilapan ini gandingan automatik adalah sesuai untuk digunakan, sebagai operasi yang stabil akan menjadi satu persoalan besar. Untuk menghapuskan jumlah bahagian yang rosak dihantar untuk pembaikan. Bahagian-bahagian yang haus permukaan kerja, tidak boleh dibaiki dan digantikan dengan yang baru.

Dalam kes ini, mungkin ada tindak balas dan penyimpangan dari norma. Penampilan mereka tidak cukup muka melekat kuat dan hasilnya, semasa kereta api terlerai. Jika anda mempunyai apa-apa tindak balas dan penyimpangan atas gandingan automatik normal adalah tertakluk kepada pembaikan segera. Sejak penggunaan yang tidak betul adalah satu ancaman kepada kehidupan kereta api penumpang.

Ciri-ciri perbandingan autohitches CA-3 dan CAKv

Tahun tujuh puluhan abad kedua puluh ini dibantu oleh hakikat bahawa permulaan pengganding standard baru bertujuan untuk melatih jawatan Kesatuan Eropah. Salah satu perkembangan - CAKv menjadi digunakan secara meluas cukup, bukan sahaja di Eropah tetapi juga dalam kereta api Rusia.

CAKv diasaskan atas dasar SA-3 dan adalah serasi sepenuhnya dengan perkembangan Soviet. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan dalam versi Jerman gigi besar dilengkapi dengan unjuran tambahan yang memasuki ke dalam slot khas. Oleh kerana gandingan ini longgar mendapat sukar.

gandingan sama sukar boleh digunakan untuk menyambung penyambung elektrik dan talian brek. CAKv digunakan untuk menyambung gerabak kereta api barang besar. Ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa gear heliks digunakan dalam SA-3 tidak dapat menahan tekanan komposisi kargo.

Negara-negara di mana digunakan SA3 coupler

Walaupun 'dihormati' zaman, struktur dan operasi coupler automatik SA-3 banyak berpuas hati, ia masih popular di banyak negara di seluruh dunia. Sebagai contoh, ia digunakan di beberapa negara Arab seperti Iran dan Iraq. Juga coupler SA3 boleh didapati di landasan kereta api Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraine, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Finland, Sweden dan Rusia.

Dalam versi Rusia ini dilengkapi dengan kurungan tambahan, yang menghalang pengganding untuk berpecah di trek kereta api. Melalui penggunaan peralatan perlindungan bilangan kemalangan dan kemalangan kereta api, punca yang telah diputuskan sekeping coupler, jatuh di bawah roda kereta api, ia telah menurun dengan ketara.

Penjelasan singkatan CA-3

CA-3 Singkatan diterjemahkan coupler automatik Soviet, pilihan yang ketiga. Perlu diingat bahawa selepas penciptaan, pada tahun 1935, memulakan terjemahan pengangkutan kereta api seluruh USSR pada model baru peranti. Sepenuhnya peralihan telah disiapkan pada tahun 1957.

Perlu diingat bahawa walaupun penyesuai telah digunakan dalam bentuk rantaian dua peringkat. Peranti ini merupakan kawasan logam yang dua keping telah dikimpal rantai. Corner dipasang ke dalam kandang CA-3, baik rantaian sprinkles cangkuk dikimpal kepada gandingan skru. Melalui elemen ini mampu untuk menyambung dengan kereta lama dan gandingan dilengkapi SA3 coupler.

Buat CA-3 adalah hidup lebih mudah tukang langsir. Tujuan dan SA3 coupler peranti dibenarkan untuk mengurangkan tugasnya sebelum penggabungan lengan untuk memastikan brek dan kabel elektrik.

fakta menarik

coupler SA3 mempunyai reka bentuk popular cukup untuk semua masa kewujudannya, telah mengukuhkan kedudukannya sebagai barang yang boleh dipercayai dan tahan lama untuk menyambung secara automatik dan cabut gerabak.

Tujuan CA-3 adalah sambungan coupler dan pemotongan unsur-unsur, juga, ciri-ciri membenarkan tukang langsir yang memastikan bahawa proses gandingan dan uncoupling berlaku seperti yang sepatutnya. Semasa keseluruhan kewujudan pengganding saya mengambil beberapa fakta menarik tentang elemen ini:

• SA-3 telah dibangunkan pada tahun 1932 di USSR. pereka Soviet telah diambil sebagai asas untuk gandingan automatik, yang dihasilkan di Amerika Syarikat (Willison sistem gandingan automatik), yang dibangunkan pada tahun 1910, dan hampir mewujudkan semula versi domestik. Ia juga telah direka semula penglibatan kontur. Dalam CA-3 West dirujuk sebagai "gandingan automatik Rusia" atau "gandingan automatik Willison dengan gelung Rusia".
• Pada salah pemotongan coupler CA-3 mesti menolak rod keluli di lubang tertentu, yang disusun dalam perumahan. komponen mekanisme akan berada dalam kedudukan permulaan, baik dan coupler automatik akan dirangkaikan.
• Castle Avtostsepochny datang dengan lampiran isyarat. Beliau adalah unjuran, yang boleh dilihat di bahagian bawah peranti, dengan syarat bahawa kunci dikunci. Apabila seorang pekerja khusus pada perkhidmatan kereta api meneliti setiap coupler, kata proses, dia mendapat tahu bahawa kereta dileraikan satu sama lain.
• Seperti diketahui, gandingan automatik dilengkapi dengan alat menyerap, peranti yang menyerap kesan dan melindungi bingkai nadi dan railcar komponen mekanisme coupler dari kemusnahan. Walau bagaimanapun lokomotif dan peranti motovoznye SA3 coupler tidak dilengkapi dengan data. Masalahnya ialah bahawa pada bingkai dan motovoznoy lokomotif rendah yang ada ruang untuk barangan tersebut.
• Versi Poland nama SA-3 coupler - ". Penumbuk Brezhnev"
• Pada tahun 1898 soalan telah dibangkitkan mengenai pentauliahan coupler automatik pada kereta api Rusia. Salah satu pilihan adalah coupler American Janney. Tetapi idea itu terbengkalai. Oleh kerana unreliability reka bentuk versi Amerika, dan ia adalah mustahil untuk memilih pilihan yang sesuai dari urusan negara yang sedia ada untuk pengenalan gandingan automatik gandingan automatik dan kereta uncoupling ditangguhkan selama-lamanya.
• coupler automatik Soviet (pilihan ketiga) digunakan bukan sahaja di negara-negara bekas Kesatuan Soviet, tetapi juga di beberapa negara Eropah, seperti Poland, Finland, Norway dan Sweden. CAKv versi Eropah juga dibangunkan berdasarkan SA-3, yang merupakan perbaikan kecil mengulangi struktur coupler domestik. Tetapi tidak seperti negeri, hal ehwal luar gandingan tegar dilaksanakan, yang perlu untuk menyambung gerabak kereta api barang.
• Kos purata baru SA-3 adalah 10 500 Rubles. Pembaikan agregat peranti antara 300-1000 Rubles. Kerana tepat pada masanya pembaikan coupler boleh menjimatkan sejumlah wang yang agak besar wang.

kesimpulan

Ringkasan keputusan di atas, ia adalah diperhatikan bahawa SA-3 coupler automatik - Peranti dipercayai dan tahan lama cukup yang membolehkan anda untuk menjalankan avtorastsepku dan gandingan kereta. Dalam kes ini, keadaan peranti meningkat keperluan: ia tidak boleh bahagian yang haus, komponen rosak mekanisme dan retak dalam kes itu dan butiran mekanisme. Sekiranya SA-3 adalah dihantar untuk membaiki kerosakan tersebut. Jika peranti dipakai, ia ditukar kepada yang baru.

SA3 coupler telah dibangunkan semula pada tahun 1932 atas dasar gandingan automatik American Willison. Pada masa yang sama, pereka Soviet memiliki reka bentuk pintar litar gandingan, yang mana coupler SA-3 dipanggil "coupler automatik Rusia".

Switching untuk gandingan automatik bermula pada tahun 1935. Walaupun ia menggunakan peranti peralihan yang membolehkan untuk menyambung gerabak dilengkapi dengan couplers sampel baru dan lama. Akhirnya peralihan berakhir pada tahun 1957. Pada awal 2000 SA-3 telah diubah suai sedikit. Reka bentuk gandingan suka kurungan khas yang membantu melindungi laluan kereta api dari jatuh kepadanya keping telah putus dari gandingan. Perlindungan kanvas, seterusnya, menghalang kegagalan anak panah, serta mengurangkan kemungkinan kemalangan mengakibatkan kemalangan kereta api yang lengkap. gandingan dinaik taraf digunakan dalam kereta api yang membawa produk minyak, dan juga dalam kereta api penumpang.

gandingan automatik SA-3 secukupnya terkenal di Eropah. Sebahagian besarnya disebabkan oleh kebolehpercayaan dan ketahanan. Pada masa yang sama, seperti yang kita telah dinyatakan, berdasarkan coupler automatik Soviet ia dibuat banyak contoh penyesuaian asing pelan ini.

Oleh itu, kesimpulannya adalah bahawa SA-3, diwujudkan semula pada tahun 1932, lebih daripada boleh beroperasi kira-kira sepuluh atau dua puluh tahun, atau lebih. Lagipun, kebolehpercayaan reka bentuk bukan hanya diukur oleh prestasi, tetapi juga reputasi yang cemerlang dan tahun couplers automatik berterusan dan kereta api rastsepok.

Tetapi walaupun populariti yang tinggi, untuk menggantikan SA-3 datang untuk CA-4 - ia mempunyai reka bentuk yang lebih moden dan mantap. Di samping itu, berbanding dengan satu pertiga daripada CA-4 mempunyai kehidupan yang meningkat larian bebas penyelenggaraan (200 000 kilometer dari ketiga terhadap satu juta kilometer dari CA-4).

Juga, keempat adalah lebih mudah dan lebih cekap daripada sebelumnya. Walaupun kemunculan coupler yang lebih sempurna SA-3 masih agak biasa, sebahagian besarnya disebabkan oleh kos yang tinggi kurang, berbanding CA-4. SA-3 masih salah satu gandingan automatik hebat.