Sumber Enjin 1ZZ-FE dan spesifikasi

Baris pertama enjin ZZ muncul pada tahun 1998. Mereka direka untuk menggantikan usang kuasa unit Siri A. Secara khusus, wakil pertama enjin pembakaran dalaman adalah 1ZZ-FE. hayat enjin, berbanding dengan baris sebelumnya, telah meningkat dengan ketara. Hampir semua bahagian keluli dan perhimpunan yang diperbuat daripada bahan-bahan lain, yang ketara akan meningkatkan prestasi enjin. Mari kita bercakap dengan lebih terperinci tentang unit kuasa ini.

Beberapa maklumat umum

Seperti yang dinyatakan di atas, enjin siri pertama ZZ muncul pada tahun 1998, dan mereka telah dihasilkan sebelum 2007. Tetapi yang sebenarnya, satu perkembangan Kanada, seperti enjin pembakaran dalaman yang pertama telah dibina di sana. Pada masa akan datang, Jepun telah terlibat dalam pembuatan, pemasangan dan jualan. Bagi sebahagian besar, 1ZZ-FE dipasang pada kereta bagi pasaran domestik. Beberapa ketika kemudian kereta dengan ini bekalan rangkaian kuasa keluli di Eropah dan Rusia.

Bagi kami, enjin ini beberapa tahun yang lalu ia telah tidak sepenuhnya difahami. reka bentuk mempunyai ramai pemilik kenderaan tahu, tetapi hanya di bandar-bandar besar. Kini, sudah tentu, tidak ada masalah itu, kerana 1ZZ meluas di Persekutuan Rusia. Motor terutamanya diletakkan pada kereta model top "Toyota", jadi enjin ini digantikan segera 3S-FE, daripada siri A. Dan sekarang mari kita pergi ke hadapan dan bercakap tentang ciri-ciri teknikal.

Enjin photo 1ZZ-FE dan pengubahsuaian yang

Ini Jepun Ciri-ciri kuasa enjin terkenal dan dipertingkatkan kebolehpercayaan. Untuk sepanjang masa pengeluaran dikeluarkan pengubahsuaian berikut:

• 1ZZ-FE - yang paling biasa dan enjin garis besar-besaran. Ia telah dibuat di kilang Jepun di Amerika Syarikat. Kuasa unit kuasa adalah 120-140 liter. s., menurut pengubahsuaian.
• 1ZZ-FED - powertrain yang lebih berkuasa. Perbezaan utama dari varian klasik dalam engkol palsu ringan. Power - 140 l. a. Ia telah dihasilkan di kilang di Jepun.
• 1ZZ-FBE - versi eksport, yang telah dibangunkan secara eksklusif untuk Brazil. enjin beroperasi pada biofuel E85 standard.

Pada masa yang sama, terdapat kira-kira enam pengubahsuaian 1ZZ-FE. enjin sumber adalah berbeza, tetapi ketebalan yang berbeza 120-140 liter. a. Perlu diingatkan bahawa enjin garis ini telah ditubuhkan lebih daripada 15 model kereta "Toyota" pada "Chevrolet" dan "Pontiac".

Enjin 1ZZ-FE: ulasan, spesifikasi

Bagaimana pula dengan ulasan pengguna, ramai pemilik kenderaan telah mengambil perhatian bahawa enjin ini adalah agak mudah dan pergi untuk masa yang lama. Tetapi dia mempunyai, menurut pemandu, satu kelemahan utama - penggunaan minyak yang tinggi. jurutera Jepun cuba untuk menyelesaikan masalah ini, tetapi nampaknya ia tidak bekerja kerana masalah itu tidak pergi.

Dengan mengambil kira ciri-ciri teknikal, ia adalah 4 berturut-turut sebanyak 16 ka injap VVTi sistem injap berubah-ubah. Jumlah enjin 1.8 liter, dan kapasitinya - kira-kira 120-140 kuasa kuda. hayat enjin 1ZZ-FE - kira-kira 200,000 jam, yang cukup banyak. penggunaan bahan api oleh tanah lebih daripada 10 liter, tetapi laluan ini untuk unit kuasa menunjukkan dirinya cukup menjimatkan. Ia menggunakan kira-kira 6.2 liter pada kitaran gabungan - kira-kira 8 liter bahan api. minyak enjin - 3.8 liter. Ia adalah dinasihatkan untuk mencurahkan 5w30 sintetik dengan had terima yang diperlukan.

Kepada ciri-ciri reka bentuk

Syarikat Jepun pada masa pembuatan enjin yang dibuat sebilangan besar inovasi di dalamnya. Di sini, sebagai bahan asas untuk pembuatan blok aloi aluminium telah digunakan. Ini menjadikan enjin lebih mudah, tetapi ia telah menjadi lebih terdedah kepada terlalu panas. Berdinding nipis membuang lengan besi. Mereka bersatu menjadi bahan blok. Ia harus diperhatikan bahawa blok silinder kemudian mempunyai beberapa ciri-ciri, yang mesti ditolak. Pertama, ia menggunakan terbuka penyejukan jaket. Keputusan ini dibenarkan beberapa untuk meningkatkan kebolehkerjaan dalam pembuatan enjin pembakaran dalaman, tetapi pada masa yang sama kekuatan unit menurun.

Kehilangan pereka kekuatan mengimbangi memutuskan seperti berikut. Carter telah dihubungkan dengan topi bearing utama. Secara kebetulan diluluskan sepanjang garis perpisahan paksi crankshaft, dan yang telah meningkat kekuatan dan ketegaran dalam unit secara keseluruhannya.

Dalam memberi perkhidmatan

Perlu diingatkan bahawa spesifikasi enjin 1ZZ-FE yang kita tidak mengulas terlalu "nakal" dan memaafkan pemiliknya banyak, tetapi pada masa itu. Penyelenggaraan unit kuasa ini apa yang istimewa, perkara utama - adalah untuk melihat tarikh akhir prosedur. Ia perlu mematuhi peraturan-peraturan berikut, yang ditetapkan oleh pengilang:

• menukar minyak enjin setiap 10 000 kilometer dalam persekitaran yang keras - 5000 km ,.
• Pelarasan untuk backlashes injap masa setiap 20 ribu km..;
• masa penggantian rantaian setiap 150-200,000. km.

motor jepun 1ZZ-FE tidak boleh guna. Ini bermakna bahawa ia adalah mustahil untuk menjalankan pembaikan besar. Ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa kartrij peregilzovat tidak akan berfungsi, kerana ia tidak disediakan oleh pengeluar. Ini juga adalah untuk memasukkan asli. Oleh itu adalah disyorkan kepada perkhidmatan enjin sebanyak mungkin, kerana jika ia tersekat, ia akan menjadi sukar untuk membaikinya. Walaupun pada masa ini terdapat pembaikan kit Jerman.

Enjin utama penyakit ini

Berkenaan dengan pelbagai kesalahan yang berlaku tidak berada di sini terlalu kerap. Namun tidak bermasalah powerplant ini tidak boleh dipanggil. Kadang-kadang pemilik berhadapan dengan debak dalam enjin dan kerja bising itu. Biasanya ia adalah tanda yang terbentang rantai masa. Jika perbatuan kira-kira 150 ribu kilometer, maka ia adalah disyorkan untuk hanya menggantikan. Juga bernilai check-out peredam dan regangan, kerana mereka juga boleh menyampaikan perkara yang susah.

Satu lagi masalah yang agak biasa bagi loji kuasa ini - penggunaan minyak yang tinggi. Masalah ini biasanya diselesaikan dengan memasang cincin minyak pada tahun 2005 dan kemudian. Decarbonizer dan aktiviti-aktiviti lain yang serupa sering tidak berkesan. Perlu diingat bahawa isu ini sejak tahun 2002 benar-benar menyelesaikan, jadi ia adalah dinasihatkan apabila membeli kereta ini untuk memberi keutamaan kepada unit kuasa pada zaman itu.

Ciri yang paling penting

Ramai pemilik kenderaan amat mengambil berat tentang hayat enjin 1ZZ-FE. Ia adalah sukar untuk mengatakan, melalui rentetan unit kuasa gagal. Walau bagaimanapun, di forum mendapati maklumat bahawa motor berjalan kira-kira 150-200,000 kilometer. Sebenarnya ia tidak. Pertama, masa penggantian rantaian dilakukan setiap 150-200 km. Akibatnya, motor betul-betul hidup lebih lama. Kedua, 200 000 jam - yang agak banyak. Adalah jelas bahawa tidak semua enjin pembakaran dalaman supaya akan bekerja, kerana banyak bergantung kepada mod operasi dan penyelenggaraan.

Selalunya terdapat keadaan dengan perbatuan di bawah 300-400,000 kilometer. Oleh itu, anda dengan selamat boleh bercakap kira-kira 500 ribu. Km. Walaupun untuk mencapai jalan ini tidak akan mudah, kerana dalam kes ini, perkhidmatan harus benar-benar baik. Nah, di mana anda sentiasa boleh membeli enjin kontrak 1ZZ-FE dengan perbatuan rendah.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat motor?

Seperti yang dinyatakan di atas, banyak bergantung kepada pemandu. Pertama, pelincir yang berkualiti tinggi. minyak enjin hanya perlu membeli apa yang disyorkan oleh pengilang, atau setara dengan had terima yang sesuai. Kedua, ia adalah dinasihatkan untuk menukar minyak pada masa. Tetapi tidak melakukannya setiap 2-4 ribu kilometer. Dalam operasi normal, pelincir asal berjalan kira-kira 10 ribu dengan kerugian prestasi kecil. Ia adalah perlu untuk cuba menghalang kelaparan minyak, kerana ini boleh membawa kepada pengurangan ketara dalam enjin pembakaran dalaman sumber.

Kerosakan dalam sistem penyejukan boleh menyebabkan enjin terlalu panas "Toyota" 1ZZ-FE. Sejak kepala silinder diperbuat daripada aluminium, maka ia boleh membawa. Motor ini adalah lebih baik digantikan dengan kontrak. Adalah dinasihatkan untuk memilih mod lembut operasi. Setiap jenis sepakan ke bawah kesan negatif pada unit kuasa, jadi perjalanan panjang pada kelajuan tinggi untuk mengelakkan.

Tentang tuning motor Jepun

Semua jenis penambahbaikan powertrain dijalankan kurang kerap, kerana penyelenggaraan yang rendah. Tetapi masih ada yang sanggup untuk keluar dari 120 liter. a. - 200 atau lebih. Biasanya dalam kes ini dipasang Jepun Toyota SC14 pemampat dan intercooler untuk menyejukkan. Tukar penyuntik dan pam bahan api untuk lebih produktif. Penalaan halus sistem enjin boleh memberi peningkatan dalam kuasa sehingga 40%.

Tetapi ada satu lagi pilihan yang membolehkan anda untuk meningkatkan kapasiti sehingga 300 liter. a. dan banyak lagi. Walau bagaimanapun, seperti semakan akan kos lebih daripada motor itu sendiri. Untuk memperoleh apa-apa Kit penalaan-kit Garrett GT284, muncung 550/630 cc, dan menukar pam bahan api. Kemudian meletakkan dahan-dahan palsu dan piston untuk penguncupan lain. Juga, unit kawalan elektronik berubah kepada Apexi Power FC. Tidak ramai berani untuk apa-apa perubahan, kerana benar-benar berbaloi tidak murah, tetapi hasilnya akan menghalalkan semua jangkaan. Dalam kebanyakan kes enjin itu kerja semula 1ZZ-FE 1,8 liter.

Beberapa maklumat menarik

Kita telah pun berhadapan dengan apa hayat enjin 1ZZ-FE. Di bawah keadaan yang ideal, ia boleh mencapai kira-kira 500 000 kilometer. Tetapi dalam amalan, biasanya tidak lebih daripada 350 thous. Km. Ia adalah untuk sebab ini mudah, untuk membeli b / kereta dengan keperluan enjin ini untuk berhati-hati. Lagipun, terdapat kemungkinan bahawa anda memukul enjin pembakaran dalaman, yang hampir haus. Dalam kes ini, anda tidak akan dapat memenuhi baik pulih itu. Satu-satunya perkara yang perlu dilakukan - adalah untuk membeli powerplant kontrak. Ia akan kos kira-kira 60 000, ditambah dengan kerja-kerja pengalihan dan pemasangan. Jumlah kira-kira 75 ribu. Ia berbaloi atau tidak, ia terpulang kepada anda.

Secara umum, enjin 1ZZ-FE, ciri-ciri yang kami telah mempertimbangkan dalam artikel ini, ramai pemilik kenderaan amat dipuji. Jika zhraskhoda masalah minyak sudah diselesaikan, maka semua yang perlu dilakukan untuk operasi yang dan bebas masalah - ia adalah masa untuk menjalankan penyelenggaraan. Sudah tentu, terdapat dalam enjin ini dan kekurangan, tetapi selalunya mereka mudah dan cepat diselesaikan, dan yang paling dikaitkan dengan operasi, dan bukannya kepada mana-mana ciri-ciri struktur.

untuk meringkaskan

ZZ jepun siri enjin pasti memerlukan perhatian. Adalah malang bahawa pemaju telah tidak diberikan peluang untuk membaik pulih dan mungkin sengaja dibuat reka bentuk apa-apa, untuk meningkatkan prestasi. Satu perkara yang pasti: baik dan enjin yang sangat popular. Daripada ciri-ciri reka bentuk adalah untuk memberikan getaran. Sepenuhnya menyingkirkan mereka gagal, anda hanya boleh menggantikan enjin bantal belakang gunung, yang tidak selalu menyelesaikan masalah.

Untuk masa itu, unit kuasa ini mempunyai ciri-ciri prestasi yang unik. enjin 1ZZ-FE dari Jepun - ia sentiasa tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Walaupun pembangunan dan dianggap sebahagian daripada Amerika, kerana ia menggunakan sistem pengagihan gas doch, yang dicipta di Amerika Syarikat. Tetapi masih pengubahsuaian lanjut direka secara langsung di Jepun. Motor bekerja masa yang panjang dan dengan betul, ia adalah perlu untuk mengekalkan dan terlibat secara berkala dalam pembaikan kecil. Adalah jelas bahawa terlalu panas mesti benar-benar dikecualikan, kerana ini boleh membawa kepada rombakan besar. Membuat kerja-kerja penyelenggaraan tepat pada masanya - adalah setengah pertempuran.