Dalam industri pembinaan pesawat dari awal lagi, tradisi telah dibina untuk membina pesawat berdasarkan asas saintifik dan teknikal. Pereka bentuk mencipta model dasar glider dan berdasarkan konsepnya, model tertentu telah dibangunkan. Pesawat penumpang Boeing 767 300 diciptakan hanya dalam rangka konsep tertentu. Pelapik ini dengan pesawat yang luas direka bentuk sebagai versi pertengahan di antara kereta terdahulu, yang mempunyai kelantangan yang biasa dari fiuslaj, dan pesawat yang lebih berkuasa. Sebelum pemaju tugas itu adalah untuk mewujudkan keadaan yang selesa untuk penumpang dan pada masa yang sama mengurangkan kos operasi pesawat.
Hasil daripada perkembangan, ujian dan penambahbaikan, Boeing 767 300 muncul, susun atur yang paling sesuai untuk penumpang. Tujuh kerusi berturut-turut dipasang sedemikian rupa sehingga satu kerusi terletak di tengah, antara penumpang. Dan 87% kerusi sama ada di tingkap atau di lorong. Boeing 767 300 menjadi kapal pertama di mana kerusi penumpang ditempatkan berturut-turut mengikut formula 2 + 3 + 2. Sekiranya anda mengimbas liner domestik Tu-154, maka ia menggunakan skim 3 + 3. Nampaknya hanya satu tempat duduk yang lebih kecil, tetapi seperti dalam kabin kapal Rusia yang rapat. Dan dalam kedudukan yang tidak selesa ialah dua penumpang daripada enam orang.
Faktanya ialah bahawa fius pesawat Boeing 767 300 adalah hampir satu setengah meter lebih luas daripada piawaian yang diterima pakai sebelumnya. Dan terima kasih kepada peningkatan dalam kabin ini tidak ada satu, tetapi dua pas. Salun telah menjadi tidak hanya lebih selesa, tetapi juga lebih luas. Bergantung pada konfigurasi Boeing 767 300, ia boleh menampung lebih daripada tiga ratus penumpang. Pilihan ini direka untuk pelaksanaan penerbangan piagam dan tidak melibatkan pemisahan salon dari segi keselesaan. Dalam bentuk yang lebih biasa, apabila terdapat salun kelas yang berlainan, 224 penumpang ditempatkan di dalam pesawat. Pada masa yang sama, petak kargo mampu mengambil lebih dari satu ratus meter padu bagasi. Angka ini lebih daripada empat puluh peratus lebih tinggi daripada ciri-ciri pesawat yang sama di kelas ini.
Sekiranya anda melihat Boeing 767, gambar yang ditunjukkan pada banyak skrin, poster dan buklet, anda dapat dengan mudah melihat bahawa ia lebih besar daripada pesawat lain yang membuat penerbangan ke jarak yang sama. By the way, julat penerbangannya adalah kira-kira lapan ribu kilometer. Dan dalam konteks ini, persoalan timbul mengapa peningkatan dalam jumlah luaran pesawat telah memungkinkan untuk meningkatkan ciri teknikal dan penggunanya? Tiada rahsia atau rahsia ghaib dalam kes ini. Kejuruteraan berfikir, pendekatan sistem dan penerapan inovasi dari bidang yang berkaitan dengan pengetahuan memungkinkan untuk mencipta mesin sedemikian.
Perkara pertama yang perlu dijelaskan ialah peningkatan sifat aerodinamik kerangka pesawat udara. Komponen kedua kejayaan ialah penggunaan mesin yang lebih berkuasa. Boeing 767 300 mempunyai keupayaan untuk mengambil lebih banyak bahan api. Logik mudah menunjukkan bahawa lebih banyak bahan bakar papan, penerbangan yang lebih lama dapat. Kawalan penerbangan, berlepas dan sistem pendaratan juga dimodenkan. Kokpit mengandungi sejumlah besar sensor, petunjuk dan peranti lain, tetapi mereka sangat padat. Khususnya, dapat diperhatikan bahawa sistem avionik yang paling maju yang dibangunkan oleh syarikat Amerika digunakan untuk mengendalikan pesawat.