Enjin Vaz 2106 ciri reka bentuk, penerangan, pembaikan

Di Vaz-2106 motor menetapkan 100260. Selain itu, kereta yang mereka juga adalah sesuai untuk semua model lain Vaz klasik dari 2103 untuk 2107. Mari kita lihat apakah enjin Vaz-2106, bagaimana enjin, yang mempunyai masalah dengan itu, kerana beliau pembaikan.

perihalan am

Unit-unit kuasa direka untuk dipasang pada kereta penumpang, kelas padat. motor Produce Volzhsky kilang kereta bermula pada 1976. Unit sama dipasang pada Vaz-21074, Niva-2121. enjin mempunyai kehidupan yang 125 000 km, bagaimanapun, ini hanya data pasport. Amalan menunjukkan bahawa enjin Vaz-2106 boleh melanjutkan dari 200 ribu. Kilometers dan ke atas. Sudah tentu, ini adalah tertakluk kepada kualiti dan perkhidmatan terbaik. motor mempunyai kapasiti 80 l / s, tanpa apa-apa kehilangan sumber.

ciri-ciri teknikal

Oleh itu, Vaz-2106-1000260 - ia adalah unit kuasa petrol. Sistem bekalan kuasa mungkin berbeza. enjin lama Vaz-2106 adalah karburetor, moden - suntikan. jumlah sebanyak 1568 cm3. Oleh kapasiti pasport adalah 77 l / s. tork 104 Nm pada 3000 put / min.

penggunaan bahan api di bandar adalah 10.3 setiap 100 kilometer. Di landasan yang anda boleh memandu sedikit lebih menjimatkan. kadar aliran adalah 7.4 l pasport. Apabila memandu dalam selera makan kitaran gabungan akan kira-kira 10 liter. Motor untuk operasi yang cekap mesti minyak bukan sahaja minyak tetapi juga enjin - unit menggunakan 0.7 liter pelincir cecair setiap 1000 km berjalan. Dituangkan ke dalam 3.5 liter unit minyak.

kelainan

Enjin Vaz-2106 adalah peringkat akhir agak berjaya daripada model sebelumnya. Dalam proses mewujudkan jurutera powertrain telah menggunakan teknologi yang paling maju pada masa itu. Pengilang menetapkan matlamat untuk memperbaiki reka bentuk dan ciri-ciri teknikal enjin di semua kos dan oleh semua cara yang ada. kuasa enjin Vaz-2106 boleh meningkat dengan meningkatkan jumlah arus. Perhatian khusus dalam reka bentuk dan pembuatan jurutera dibayar pembakar pemprosesan peningkatan kualiti. Melalui peningkatan dan naik taraf untuk menyalakan blok silinder 10002011. Tambahan pula diameter dalam blok ini perbezaan dari reka bentuk asas yang lain tidak.

Dalam pengeluaran semasa proses pembuatan, jurutera dan pakar menyediakan setiap blok silinder daripada kelas tertentu. Kini ia adalah mungkin untuk mengenal pasti lima atau lebih daripada kelas ini. Mereka berbeza antara satu sama lain dengan 0.01 mm. Kelas-kelas ini diberikan kepada watak-watak - A, B, C, D, E. Untuk menentukan kelas unit tertentu ditambah, ia adalah mencukupi untuk melihat enjin. Surat disenaraikan di bahagian bawah asas. kepala silinder dengan indeks 21011-10005011-10 ditinggalkan tanpa sebarang perubahan. Untuk melaraskan saiz keseluruhan pemaju silinder dan jurutera terpaksa menggunakan baru gasket kepala silinder. Berhubung dengan omboh, standard dan piston diterima di seluruh dunia mempunyai banyak ciri-ciri yang sama. Dalam enjin ini sistem omboh alat ganti dari unit 21011. Diameter nominal omboh pada data pasport adalah 79 mm.

Enjin baru mempunyai pengubahsuaian khas lubang silinder. Juga meningkat jilid. Dalam operasi, setiap kawasan omboh memanaskan lebih seragam dan tidak sama sekali tetapi secara beransur-ansur. Oleh itu, pemaju dapat mengimbangi ubah bentuk haba. Juga, jurutera telah memilih untuk meletakkan dalam cuping omboh khas plat kawalan suhu. Sejak tahun 1990, unit kuasa telah siap carburetors "OZONE" 2107-1107010-20 dan pengedar vakum pencucuhan.

Ciri-ciri operasi

Enjin untuk model ini mempunyai ciri-ciri tertentu yang perlu dipertimbangkan apabila menggunakan kenderaan. Pertimbangkan bagaimana untuk mengeksploitasi enjin ini. Juga menyenaraikan kegagalan biasa.

pemanasan prelaunch

Untuk unit kuasa boleh beroperasi untuk masa yang lama, anda perlu menjaga dia. Oleh itu, mana-mana mekanisme sebelum anda mula bekerja secara aktif, untuk memanaskan. Untuk enjin biasa memanaskan badan adalah perlu untuk membiarkan ia berjalan selama lima minit pada kelajuan hampir 2000 ribu. Bagaimana anda tahu bahawa anda boleh memulakan pergerakan? motor boleh beroperasi secara stabil pada terbiar.

camshaft

Menjalankan enjin Vaz-2106 mempunyai ciri-ciri lain. Semasa operasi, terdapat peningkatan memakai rapredvala. Bahagian-bahagian yang memakai, pemandu boleh tahu dentuman ciri di terbiar. Dia boleh didengar walaupun anda menutup hud dan di dalam kabin. Untuk menjamin camshaft daripada haus pramatang dan intensif, yang diperlukan untuk secara kerap mengubahsuai injap.

perubahan minyak

Jika anda melanggar peraturan-peraturan pengilang dan tidak menukar minyak enjin dalam masa, ini akan membawa kepada haus silinder. diameter mereka meningkat sebanyak 0.15 mm. Ia tidak perlu untuk mengisi dalam kos rendah dan minyak berkualiti rendah. tahap yang tidak boleh di bawah purata. Kereta berjalan lebih daripada 60 thous. Km. silinder dengan minyak yang rendah akan rosak.

Jika unit menggunakan lebih banyak minyak daripada yang sepatutnya, ia mungkin menunjukkan bahawa injap adalah daripada perintah atau gelanggang. Dalam kes ini, pertama sekali mengukur mampatan dan kemudian mencari punca meningkat selera makan.

terlalu panas

Terlalu panas adalah masalah untuk semua motor. Jika enjin Vaz-2106 (karburetor) bisul dan tidak dipanaskan dalam mod biasa, pemilik perlu memberi perhatian kepada termostat. Ia ditukar kepada kualiti yang lebih tinggi. Ia juga boleh menjadi satu masalah mengintai dalam radiator tersumbat. Di samping itu, memeriksa sistem penyejukan. Ia boleh membentuk poket udara.

enjin thorite

Menjalankan enjin Vaz-2106 adalah tidak sentiasa lancar dan stabil. Kadang-kadang, dan bukannya empat silinder beroperasi hanya tiga. Antara sebab-sebab beberapa. Jadi, sering menyalahkan kelegaan injap bukan dikonfigurasikan-atau burnout injap. Kembar tiga adalah juga disebabkan oleh bahan pendingin yang panas. Popular sebab - bahan api yang berkualiti rendah dalam tangki beroperasi dengan betul karburetor, sistem penyalaan kerosakan.

Asap dari paip ekzos

Mengukus enjin memerlukan pembaikan besar. Sebab - kerosakan yang tidak dapat dipulihkan kepada injap atau meterai cincin minyak. Ciri-ciri teknikal enjin Vaz-2106 semasa menukar mendatangkan keburukan.

operasi musim sejuk dan permulaan enjin

Pada musim sejuk, kami mengesyorkan untuk memulakan enjin secara manual dengan engkol. Ia juga penting untuk memanaskan bateri - untuk tujuan ini termasuk lampu selama beberapa saat. Supaya enjin tidak punah, sebelum memulakan klac. Masalahnya ialah bahawa minyak gear dalam kotak gear terlalu tebal, dan ia mengambil masa untuk menjadi cecair lagi. minyak Winter masalah itu tidak akan. motor starter bermula hanya apabila klac. Motor itu tidak terhenti, tarik pencekik. Membiarkan ia perlu dibuat untuk perlahan-lahan apabila enjin menjadi panas dan kelajuan enjin Vaz-2106 dikurangkan terbiar.

Dari semasa ke semasa, tekan dan lepaskan pedal pemecut untuk membekalkan minyak pelincir telah dijalankan ke laman web dan mekanisme enjin. motor perlu beroperasi pada terbiar untuk sekurang-kurangnya lima minit.

ciri-ciri baik pulih

Sebelum pembaikan yang dijalankan pertama sekali merombak. Untuk baik pulih enjin ini perlu alat khas - Tangan dan mengukur. Proses pemasangan adalah lebih sesuai untuk golongan profesional, tetapi ramai pemilik kenderaan mengumpul motor ini secara bebas. Untuk mengeluarkan sarung kepala silinder dan roda tenaga perlu ada pengalaman atau yang perlu diselesaikan pada RATUS. kemahiran khas diperlukan jari pemasangan. Juga, untuk melaksanakan pembaikan besar kemahiran diagnostik perlu. Melengkapkan pembaikan memasang enjin Vaz-2106 kembali ke kereta.

kesimpulan

Jadi, kita dapati model apa powertrain Vaz-2106. motor yang agak lemah, jadi buat masa ini, ramai pemilik kereta yang terlibat dalam penalaan dan pengubahsuaian enjin ini. jenis kerap penalaan - Tetapkan kepala silinder 16 injap. Ini menjadikan ia mungkin untuk meningkatkan kapasiti sebanyak 20 peratus. 20 тысяч рублей. tuning bajet tidak melebihi 20 Rubles. Beberapa set pengecasan turbo, tetapi ia adalah agak mahal.