Euro 2 enjin KamAZ: ciri-ciri, mungkin kerosakan

Kama Automobile Plant telah ditubuhkan pada tahun 1976. Pada tahun-tahun awal kilang mengeluarkan peralatan mengangkat berat dan 8 hingga 20 tan. Kamaz pertama, yang adalah luar talian - ini adalah model 5320. Perlu diperhatikan bahawa enjin telah direka dari awal khusus untuk peralatan ini berat. Mari kita lihat lebih dekat pada enjin KamAZ Euro-2, ciri-ciri operasi, pembaikan, kesalahan utama dan penyelesaian mereka.

gambaran Keseluruhan

Hanya mahu ambil perhatian bahawa enjin paling popular akan dibincangkan dalam artikel ini - ke-740. Terdapat sebilangan besar pengubahsuaian, yang berbeza antara mereka kadang-kadang hanya piawaian alam sekitar Eropah. Kami juga mempertimbangkan th Euro-2 enjin 740.

Ia adalah sukar untuk mengingati nama setiap enjin. Sebagai contoh, dengan motor Kamaz 740-210 (260) di kalangan pengguna jalan raya yang lebih dikenali sebagai Kamaz Euro 2 (3,4), di mana digit terakhir menunjukkan jumlah unit kuasa. Jika perlu, jadual spesifikasi anda boleh mencari motor adalah berhak kepada suatu standard Eropah tertentu. Nah, sekarang mari kita pergi ke hadapan dan melihat maklumat asas mengenai ICE ke-740.

Ia adalah berguna untuk mengetahui

Seperti yang telah disebutkan di atas, 740-ke - adalah jenis yang agak biasa motor. Baris pertama enjin pembakaran dalaman adalah 740 V8. Oleh itu, huruf V menunjukkan bahawa silinder disusun dalam dua baris, dan sudut antara mereka adalah kurang daripada 90 darjah. Terdapat motor L berbentuk. Silinder di sini juga diletakkan di dalam dua baris, tetapi pada sudut hampir 90 darjah. Perlu diingatkan bahawa yang pertama Kamaz enjin 740 (Euro-2) mempunyai jumlah 10.852 sentimeter padu. Selain itu, kapasiti adalah kira-kira 210 kuasa kuda. Beberapa pengubahsuaian lain kemudian muncul dalam pelbagai kuasa 180-360 liter. a.

Sudah tentu, 740-ke tidak digunakan pada bahan api petrol dan diesel. Apa yang dipanggil mempunyai banyak keseluruhan kelebihan kalangan pengguna jalan raya "solarium". Aspek utama yang dipilih berdasarkan kepada jenis bahan api, - kos. Operasi enjin pembakaran dalaman pada sejumlah besar bahan api diesel menjimatkan wang kerana penggunaan kurang. Di samping itu, ia memanjangkan hayat unit kuasa disebabkan oleh pemulihan pelinciran. Untuk pemula, jenis enjin pembakaran dalaman adalah sangat luar biasa, kerana walaupun palam pencucuh tidak ada di sini. Keradangan campuran bekerja dibawa oleh nisbah mampatan yang tinggi. Jika seorang Vaz-2107 nisbah mampatan enjin petrol sama dengan 8, 740-ke - 17 unit.

Sedikit tentang manfaat

Walaupun fakta bahawa terdapat pelbagai kerosakan Kamaz enjin (Euro 2), dia dianggap sebagai salah satu yang paling dipercayai di kalangan negeri. Di samping itu, ia tidak terlalu tamak dan mempunyai saiz yang sangat padat. Pereka berjaya mencari "titik manis", yang dibenarkan untuk membangunkan reka bentuk motor dan secara beransur-ansur memperbaikinya.

Sudah tentu, bukan semua faedah, kerana mereka di sini berat keseluruhan:

• penyelenggaraan;
• ICE tukar bahagian utama;
• pematuhan dengan piawaian alam sekitar Eropah;
• kuasa yang baik cukup;
• penggunaan bahan api yang rendah.

Juga, kita perlu menyebut satu lagi perkara penting - permulaan yang mudah dalam suhu sub-sifar. Biasanya, enjin diesel yang agak sukar untuk membuat dalam fros keras, tetapi KamAZ mempunyai bateri yang kuat dan motor starter. Terdapat juga sistem pembakaran dalaman pemanasan enjin sepenuh masa.

membaiki enjin Kamaz Euro 2

Seperti yang telah disebutkan beberapa tempat di atas, motor adalah mencukupi boleh dipercayai dan mudah untuk mengekalkan. Walau bagaimanapun, unit kuasa semasa operasi mengalami beban yang ketara. Jika anda tidak mematuhi perubahan minyak tarikh akhir prosedur dan penyelenggaraan yang lain, baik pulih yang akan diperlukan dalam masa terdekat, yang tidak begitu banyak dan ia adalah murah.

Jika anda perlu untuk membaiki enjin KamAZ Euro-2 yang sebelum tamat tempoh jaminan, anda perlu menghubungi penjual anda. Ia adalah sangat tidak digalakkan untuk mendaki secara bebas dan memahami unit kuasa. Anjing laut akan terganggu, dan pembaikan waranti ditolak.

Selalunya, enjin pembakaran dalaman rosak selepas tamat tempoh jaminan. Dalam kes ini, keperluan untuk membaik pulih putar jenis pendirian P-770. Penyelesaian masalah selepas memasang bahagian-bahagian baru, sebaik-baiknya asal. Profesional yang mampu melaksanakan pembaikan berkualiti tinggi ke-740, cukup banyak. Namun, ia tidak perlu untuk dijalankan adalah harga terlalu rendah, kerana ini boleh membawa kepada kos kewangan yang lebih besar.

sistem penyejukan enjin Kamaz Euro 2

Sini segala-galanya adalah mudah dan jelas. Sistem penyejukan dilaksanakan untuk tahap yang lebih besar sebagai kereta konvensional, walaupun terdapat beberapa perbezaan. Pertama, di sini kita mempunyai dua termostat. Ini adalah kerana ciri-ciri struktur motor. Hakikat bahawa V8 mempunyai dua kepala, dengan itu, penyejukan yang dilaksanakan pada setiap berasingan. Satu lagi ciri yang tersendiri - bidai pada radiator. Dalam cuaca sejuk, mereka ditutup, yang membolehkan anda untuk cepat memanaskan unit kuasa. Dalam masa musim panas, mereka, sebaliknya, dibuka kepada penyejukan yang berkesan unit kuasa.

Seluruh sistem klasik. Ia adalah litar tertutup dengan peredaran paksa penyejuk, iaitu bahan antibeku untuk muncung pam air tunggangan. Secara umum, sistem penyejukan jarang gagal. Adalah disyorkan untuk kadang-kadang menukar pemasangan termostat. enjin Kamaz Euro 2 mempunyai kelemahan dalam sistem penyejukan:

• keretakan paip getah;
• Penyejuk memasukkan ke dalam enjin;
• sistem terlalu panas;
• hipotermia.

Retak sering berlaku kerana getah yang berkualiti rendah. Akibatnya, sendi sering membentuk bahan antibeku kebocoran. Jika enjin pembakaran dalaman untuk terlalu panas, ia adalah mungkin untuk memecahkan kepala gasket silinder, di mana saluran boleh memasukkan minyak bahan antibeku. Dalam apa-apa yang baik boleh menyebabkan rombakan besar. Overcooling atau terlalu panas adalah yang paling sering disebabkan oleh termostat tersekat.

Sedikit penyelenggaraan

Perkara pertama yang saya akan berkata - penggantian penyejuk dalam sistem. Jika minyak itu berubah banyak peraturan, maka tidak sentiasa berpegang kepada tarikh akhir. pengeluar mengesyorkan menukar bahan antibeku setiap 3-5 tahun. Jumlah kapasiti sistem - 25 liter, jenis penyejuk - bahan antibeku A-40.

Ia juga disyorkan sebelum setiap perjalanan memeriksa tahap penyejuk dalam sistem. Ini boleh dilakukan dengan mudah. Untuk melakukan ini, longgarkan tangki pengembangan keran berdedikasi. Jika antifreeze paip titisan, paras normal, anda boleh mengetatkan, menghidupkan enjin dan memandu. Apabila sistem yang tidak mencukupi, kemudian ketik cecair tidak pergi. Dalam kes ini, ia adalah perlu untuk menambah dan memeriksa sistem kebocoran, kerana mungkin ada kebocoran.

Bagaimana untuk menggantikan minyak

Tiada apa yang rumit, segala-galanya tentang cara dan dengan kereta. Tetapi pertama saya ingin mengatakan beberapa perkataan mengenai tahap. pengeluar mencadangkan sebelum setiap perjalanan memeriksa tahap. Jika minyak tidak mencukupi, jadi ia tidak boleh pergi, kerana memakai bahagian geseran akan meningkat dengan ketara. Ia adalah dinasihatkan untuk menambah minyak pelincir dan hanya selepas itu untuk meneruskan pergerakan. Jika keretakan berlaku, maka ada juga perlu kembali tahap normal. Ini boleh dilakukan dengan membuka plug longkang di bah.

Dengan sendirinya, proses ini adalah seperti berikut:

• enjin pembakaran dalaman panas sehingga suhu operasi;
• menekan kotak engkol enjin dan longgarkan penyumbat;
• menukar penapis;
• wajar untuk mencuci pelincir bersih rotor emparan;
• isi dengan minyak sehingga tanda "B" pada batang celup itu;
• Kami memulakan enjin dan memberikan untuk menjalankan 5 minit xx.;
• menulikan dan memeriksa tahap jika perlu ditambah.

Penyelesaian masalah asas

Enjin baru adalah Euro 2 KamAZ tidak boleh gagal. Dia biasanya pergi ke baik pulih perintah daripada 1 juta kilometer, dengan berhati-hati. Dalam amalan, unit kuasa menjalankan perintah magnitud yang lebih kecil. .. Ini adalah kerana alat ganti yang berkualiti rendah untuk KEPADA, kegagalan untuk mematuhi syarat-syarat penggantian bendalir dalam sistem penyejukan, minyak dan lain-lain Dengan mengambil kira masalah yang paling biasa, ia adalah perlu untuk membezakan yang berikut antaranya:

• Kehilangan tekanan minyak di dalam sistem. Punca yang paling biasa adalah pam minyak atau memasukkan haus. Perlu difahami bahawa terlalu panas cecair pelincir boleh menyebabkan kehilangan tekanan. Oleh itu, pertama sekali memeriksa tekanan mengurangkan injap.
• penggunaan bahan api meningkat. norma dianggap sebagai perintah 35-40 liter diesel, walaupun dalam pasport untuk kereta itu berkata sesuatu yang agak berbeza. Kos bandar layak meningkat sebanyak 8%, jika terdapat sebuah treler, kemudian lebih. Selalunya, penggunaan meningkat disebabkan oleh minyak yang digunakan atau unsur-unsur penapis tersumbat.

Walaupun sistem penyejukan yang agak mudah dan terkenal, ia sering menjadi masalah berlaku. Ia adalah kerana kesalahan mana-mana nod motor terlalu panas, yang boleh membawa kepada pembaikan utama. Pemeriksaan adalah disyorkan untuk memulakan dengan tahap bahan antibeku, prestasi termostat.

kerja tidak stabil, bunyi asap

Jika unit kuasa bergetar, dan ia boleh dihangatkan atau enjin sejuk, melahu atau di bawah beban, maka keperluan untuk memeriksa pelbagai sistem. Pertama, kegagalan potensi injap tekanan yang bertindak ke atas pam atau penyuntik. Jika sebelum ini berlaku menggantikan crankshaft, ia mungkin masalah dengan keseimbangan beliau.

Punca yang paling biasa kebuluran minyak mengetuk enjin. Ia boleh berlaku bukan sahaja kerana jumlah yang mencukupi pelincir dalam sistem, tetapi juga kerana kualiti miskin pelincir. Dalam kes ini, biasanya tersekat crankshaft dan engkol saham berharga. Bagi asap, ia sering ternyata disebabkan oleh kepala silinder gasket pecah. Ekzos suhu di bawah sifar putih pada ICE sejuk - normal. Secara umum, enjin KamAZ Euro-2, gambar yang anda boleh lihat, memerlukan penggantian tetap penapis udara. Jika ia tersumbat, anda mungkin melihat asap hitam.

Ia tidak bermula dan gerai

Jika anda tidak boleh memulakan enjin Euro-2 KamAZ 740, sebab biasanya beberapa. Pertama, bahan api yang rendah dan kehadiran air di dalamnya. Di samping itu, kebocoran mungkin bahan api, yang adalah mengapa sistem cabutan udara.

Jika motor masih mampu untuk membuat, tetapi dia kemudian gerai, memeriksa keadaan minyak dan tahap, ia tidak mustahil bahawa dalam bahan api diesel yang banyak air, kerana ini bukan dalam mampatan pencucuhan berlaku.

"Zhor" minyak dan apa yang perlu dilakukan

Kita telah membincangkan unit motor sedikit Kamaz Euro-2, dan, seperti yang anda mungkin perasan, unit kuasa ini mempunyai banyak masalah. Tetapi, walaupun ini, dia dianggap sebagai cukup dipercayai. Masih perlu dapat dalam masa untuk menentukan punca masalah ini, maka kita boleh melakukan pembaikan kecil.

Salah satu sebab-sebab ini - peningkatan penggunaan pelincir. KamAZ kebanyakannya minyak melarikan diri melalui meterai bocor dan gasket. Lebih buruk lagi, apabila minyak pelincir yang berlebihan dibakar di dalam kebuk. Ini menunjukkan yang memakai meningkat daripada cincin minyak dan masalah lain. Dalam kes ini ia adalah perlu untuk mengeluarkan unit motor Kamaz Euro 2 dan modal.

untuk meringkaskan

Terdapat banyak masalah biasa yang wujud dalam motor ini. Walaupun kita tidak boleh mengatakan bahawa 740-th adalah tempat sakit. Ini adalah masalah biasa yang berlaku bukan sahaja pada model ini, tetapi juga untuk lain-lain lagi.

Secara umum, enjin, yang dilengkapi dengan penapis zarahan - penukar bermangkin, yang cukup kuat dan tinggi-tork. Apa-apa unit kuasa dengan penyelenggaraan yang betul dan membiarkan hidup mod operasi mampu berjalan banyak. Dalam kes ini, ia tidak memerlukan penyelenggaraan yang mahal. Ia hanya perlu dalam masa untuk mengubah penapis, minyak, cecair dan bahan lain. Walaupun sebarang masalah muncul, ia cepat dan mudah dikeluarkan jika ia tidak menyentuh omboh kumpulan enjin. Walaupun pada hakikatnya yang ke-740 telah dibangunkan untuk masa yang lama, dan pengubahsuaian yang digunakan pada masa ini.