MAZ-530: sejarah penciptaan, spesifikasi teknikal

Beberapa tahun selepas perang berakhir, Kesatuan Soviet, industri ini secara beransur-ansur dipulihkan. Kadar kerja perlombongan meningkat. kenderaan siri tugas bekerja di kuari, telah terasa terlepas. Terdapat keperluan untuk yang baru, teknik yang lebih kuat.

Kelahiran lori sampah pertama

Pada bulan Mac 1948, kerajaan Soviet mengeluarkan keputusan untuk membangunkan Soviet pertama lori sampah. Menyelesaikan tugas ini telah diberi kepercayaan untuk reka bentuk pejabat Yaroslavl Automobile Plant.

Walau bagaimanapun, pembangunan projek mesin, yang diterima dilabel YAZ-225, tidak mendapat. Semua dokumentasi teknikal telah dihantar ke Minsk, di mana ia telah membuat perubahan dan peningkatan yang ketara.

Jadi, dari pelan asal untuk menggunakan kabin daripada model pengeluaran MAZ-200, yang hanya akan beralih ke kanan di pejabat reka bentuk MAZ ditolak. dasar baru, teksi luas telah dibangunkan. Di samping itu, projek itu termasuk beberapa kemas kini dan tambahan, yang membolehkan anda untuk menukar kod draf dari 225 kepada 525. Ia adalah satu ditanda dua gandar MAZ dengan kargo seberat 25 tan - ia Soviet pertama lori sampah. Tetapi kemunculan masalah ini dan tidak menyelesaikan kereta. peralatan yang diperlukan dengan kapasiti penyimpanan yang lebih besar.

40 tan pada tiga paksi

Kementerian industri automotif USSR dalam bentuk suatu perintah mengarahkan Minsk Automobile Plant untuk membina sebuah kereta dengan kapasiti mengangkat sekurang-kurangnya 40 tan. Pengurus Projek telah dilantik ketua pereka MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototaip untuk lori baru telah menjadi kuari terbukti MAZ-525. Malah, jika kita tidak mengambil kira perbezaan luaran kecil, ia adalah 525 sama, tetapi memanjang dan mendapatkan lebih banyak roda (paksi ketiga).

Pada tahun 1957, prototaip pertama MAZ-530 telah dibentangkan untuk semakan awam di Pameran All-Union (VSHV) USSR. Beliau menjadi trak perlombongan tiga gandar pertama di USSR, yang mempunyai kapasiti 40 tan.

Dan pada pameran industri, yang diadakan di Brussels pada musim luruh tahun 1958, MAZ-530 telah mendapat pengiktirafan di seluruh dunia. Beliau telah dianugerahkan anugerah tertinggi.

MAZ-530: Data teknikal

New MAZ, sama seperti sebelumnya, MAZ-525, dilengkapi dengan enjin diesel dari tangki T-34, dengan perbezaan yang ke-525 telah dinyahkadarkan dan 530-m standard baru, 12-silinder, unit 450-kuat, yang mempunyai jumlah kerja 38 ribu. cc

Penghantaran direka sebagai alat planet-jenis dilengkapi dengan penukar tork, dengan tiga peringkat untuk ke hadapan dan satu gear undur. Ia adalah sesuatu yang baru untuk kali pertama jenis ini kotak diletakkan pada peralatan domestik.

MAZ-530 dapat membangunkan kelajuan 43 km / h (MAZ-525 adalah sama dengan hanya 25 km / h).

Gandar belakang bertugas terus ke bingkai, tegar dan tanpa air. beban kejutan, yang tertakluk kepada badan kenderaan apabila dimuatkan ke dalam kerjaya, tidak akan dapat untuk menahan mana-mana reka bentuk penggantungan. Oleh kerana itu, badan bahagian bawah diperbuat daripada dua lapisan keluli gasket oak, diletakkan di antara lembaran. pemindahan beban telah dijalankan pada rangka enam bantal diperbuat daripada getah berkepadatan tinggi.

Badan yang dibangkitkan oleh mekanisme hidraulik termasuk dua silinder besar dan pam yang berasingan, mengawal tekanan sistem. Sistem ini boleh memutarkan badan pada sudut 65 darjah.

Bergantung kepada keadaan operasi penggunaan bahan api MAZ-543 adalah di antara 130-160 liter setiap 100 km.

Ia dilengkapi dengan stereng hidraulik.

Diameter luar tayar menyamai 1.8 meter. formula roda diwakili oleh nisbah 6x4.

Dimensi mesin suka 10555h3400h3650 cm (panjang, lebar dan tinggi masing-masing).

kereta abad pendek

Reka bentuk klasik (hood + kabin + badan) sempena dimensi besar yang dibuat MAZ dumper liut (jejari adalah 14 meter). Untuk bekerja dalam kerjaya kecacatan itu adalah semata-mata tidak boleh diterima. Oleh itu, MAZ-530, ia telah memutuskan untuk menghentikan. Hanya keluar dari kereta pintu sebelah kiri 30 kereta, termasuk sampel pertama. Perlu diingat bahawa setiap mesin ini adalah dengan cara yang tersendiri, sebagaimana yang telah berlaku hampir secara manual. Pada tahun 1963, isu ini telah berhenti sepenuhnya. kerjaya tiga paksi MAZ (truck) dalam bentuk ini muncul cawangan kebuntuan pembangunan.