Hump: a kerja teknologi peranti. infrastruktur kereta api

Merupakan sebahagian daripada pengangkutan kereta api adalah operasi sorting di mana solek ditetapkan untuk dihantar kepada satu atau arah lain. Stesen, di mana pengagihan barangan, dipanggil sorting. Dalam kerja-kerja mereka, mereka menggunakan banyak alat-alat khas, ketua yang adalah bonggol. Mari kita mengetahui apa yang ia dan bagaimana ia beroperasi.

ciri-ciri umum

Hump - struktur yang terletak di wilayah stesen kereta api dan untuk membentuk atau pembubaran angkutan kereta api kereta api. Malah, ia adalah satu bukit di mana disusun w / e cara. reka bentuk ini terdiri daripada tiga bahagian utama: slip-on bahagian, dan longkang bonggol. Kepada komposisi menuruni bukit datang melalui lokomotif. Maka setiap kereta di bawah pengaruh graviti sahaja digulingkan ke destinasi di sebelah longkang, yang terletak di cerun. Antara gulung off slaid atau gerabak melepas kaitan (beberapa gerabak disambungkan) membentuk selang mencukupi untuk memindahkan anak panah mengikut pelan yang membentuk komposisi. gerabak rolling kelajuan dikawal kedudukan brek, yang dilengkapi perencat wagon.

konsep asas

Atas bukit yang dipanggil titik tertinggi. Biasanya, kemuncaknya adalah 3,5-4,5 meter. Di sini gerabak atau melepas kaitan dihantar ke podgorochnye jalan ke destinasi. Perbezaan ketinggian antara bukit dikenali sebagai mercu dan titik yang dikira untuk jalan podgorochnogo rolling yang paling teruk. ketinggian yang dikira bagi memastikan peredaran kereta dengan prestasi pemanduan miskin di bawah keadaan persekitaran yang buruk ke titik yang dikira, yang diambil dari saham pada 50 m dari kedudukan akhir yang cara brek sukar. slaid bonggol dipanggil pelana sebahagian daripadanya, dari mana wagon atau unhooked bermula pergerakan ke bawah bebas.

Slip-part - antara kawasan yang terakhir turnouts leher predgorochnoy menerima taman dan slaid atas. Zon ini biasanya dilengkapi dengan protivouklonom untuk kereta uncoupling mudah, dan mereka berhenti. Bahagian pencetus, masing-masing, ini dipanggil zon antara slaid atas dan permulaan menyusun taman. Dalam seksyen ini laluan dengan cerun yang paling besar ia dipanggil kelajuan.

Jenis meters bala

bukit hiasan kompleks boleh sama ada berat sebelah, double-berpihak demikian. Yang terakhir ini biasanya digunakan dalam unit besar-menyusun, dengan jumlah yang besar kerja di kedua-dua arah. slaid sebelum ini telah dibina hanya di kawasan yang mempunyai cerun semula jadi tanah. Banyak slaid ini masih digunakan. Kemudian mereka mula membina roller coaster dengan cerun buatan.

kaedah yang berguna untuk kereta brek juga boleh berbeza-beza. Ia semua bergantung kepada titik di mana bonggol terletak. Stesen, yang telah dibina di sekitar nod pengangkutan, akhirnya mendapati diri mereka di bandar. loji saringan seperti keperluan khas. Kita bercakap mengenai operasi senyap moderator dan suis gear, peraturan khas, dan pembubaran akses yang terhad kepada wilayah stesen.

Jenis taman saringan

Menyusun letak mungkin sama panjang sebagai stesen lain dan taman-taman, atau dipendekkan. taman yang paling dipendekkan adalah biasa di Amerika, di mana kawasan yang menggalakkan dan jarak yang jauh antara stesen boleh membentuk kereta api yang lebih panjang. Memendekkan dikumpulkan dalam satu taman menyusun, dihubungkan dengan laluan dengan polusostavami berlepas lain. Walau bagaimanapun, ada kalanya ia adalah lebih bermanfaat untuk mereka bentuk kawasan kereta lama. Ia semua bergantung kepada rantau ini.

generasi terbaru menyusun slaid memberi peluang kepada unsur-unsur kawalan tempatan seperti anak panah dan isyarat menerima / menghantar taman, dengan kemungkinan menguji semua litar dan kebergantungan perlu. Kurang kerap mungkin untuk berjumpa dengan pihak pengurusan stesen keretapi bala berpusat khususnya.

Melepas kaitan zon brek bonggol

Yang pertama berlaku di kawasan bonggol brek melepas kaitan untuk membentuk selang pengulangan. Ia dijalankan oleh satu atau dua TA (kedudukan brek). brek depan - melihat anak berlaku di taman, apabila destinasi pengangkutan.

Juga dikenali di stesen "Keretapi Rusia" forcipate push-retardants, dan sistem lain yang digunakan untuk brek. Sebagai contoh, di stesen-stesen yang berdekatan dengan kawasan perumahan, menghilangkan Kadar yang digunakan rel komposisi disalut dengan getah. Daya geseran yang berlaku apabila pergerakan roda logam pada lapisan getah yang dikawal oleh moderator. Yang paling menjanjikan adalah bonggol kedudukan brek dilengkapi dengan magnet kekal. Mereka adalah yang paling berkesan pada kelajuan tinggi melepas kaitan (lebih daripada 20 km / h).

Melepas kaitan brek di taman

Zon taman untuk brek kereta atau melepas kaitan menetapkan sebilangan perencat tempat yang menyediakan peraturan kelajuan yang seakan-akan berterusan. Yang paling diiktiraf pada masa ini adalah titik hidraulik model moderator omboh. Ia diaktifkan apabila flange roda berjalan ke decelerator omboh dipasang pada leher rel. Jika kelajuan rolling adalah melebihi (berdaftar melalui sensor a), tenaga kinetik yang berlebihan dipadamkan apabila omboh bergerak ke bawah.

Di Eropah, meluas turut menerima halangan hidraulik lingkaran. Apabila pengangkutan berjalan di atasnya, flange roda datang ke dalam kenalan dengan unjuran lingkaran silinder, membuat perolehan yang kedua, mengambil sebahagian daripada tenaga roda. Rintangan, yang akan mempunyai halangan wagon bergantung kepada berapa banyak kelajuan kereta melebihi norma.

Brek pada stesen cerun semula jadi

meters bala dengan kawalan kelajuan kecenderungan semula jadi biasanya berlaku sepanjang keturunan, dan kawasan predparkovoy termasuk. Slaid disediakan dengan generasi terbaru daripada gerabak, yang terletak hanya di dalam trek dan boleh dipindahkan melalui kabel dikawal secara automatik. Jika perlu, anda juga boleh membawa keluar gerabak unhooked untuk kereta, yang dia perlu menyertai. peranti tersebut digunakan secara meluas untuk stesen Munich d w /, Zurich dan Rotterdam.

Tambahan pula alat-alat untuk brek menyusun slaid juga dilengkapi dengan pemecut hidraulik. Mereka biasanya terletak di kawasan taman itu, dan diaktifkan apabila unhooked bergerak pada kelajuan yang lebih rendah daripada biasa.

Sistem pertama untuk bukit hiasan

A jalan cenderung pertama bagi pengedaran kereta telah dibina pada Dresden pada tahun 1946. Pada masa itu, satu lagi cara untuk pembubaran kereta api telah diedarkan di Eropah - dengan turntables. Pada tahun 1858, di stesen Leipzig pertama sistem bonggol kemiripan dibina. Dalam bentuk di mana bonggol berfungsi hari ini, ia mula dibina pada tahun 1863 di stesen Perancis Ter Nord.

protivouklon pertama

Pada tahun 1876, di kilang Jerman pertama menyusun item berasingan dengan protivouklonom slip-on bahagian dan kawasan pertengahan dibina Shpeldorf. slaid sebelum ini dibina di atas cerun semula jadi, tanpa protivouklona. Pada tahun 1891, kami mula memohon taman pemisahan pemilahan di rasuk (kumpulan path). Bukannya brek peranti jika digunakan kasut brek. Alat-alat ini mudah untuk hari ini boleh didapati pada stesen cerun semula jadi.

The halangan pertama

Dalam dua puluhan abad yang lalu di Eropah dan Amerika mula menggunakan jenis wagon retarder rasuk. Pada tahun 1923, di stesen Eropah Hamm melancarkan kompleks jentera empat perencat hidraulik. Oleh kerana muncul pada masa yang sama mekanisme pemusatan elektromekanik daripada peluang untuk menjalankan kawalan jauh kereta api di kawasan bonggol. Agak lewat, peranti elektrik pertama telah dicipta, menyimpan perintah lulus kereta. Selaras dengan tugas yang ditetapkan, mereka dikawal secara bebas mesin suis rasuk.

automasi penuh

Pada tahun 1955, di stesen Chicago Kirk melancarkan kompleks bonggol dikawal pertama. Menjelang tahun 1970, dalam kebanyakan stesen-stesen utama terdapat automasi lengkap bonggol graviti. Tidak lama kemudian mereka mula menggunakan radio untuk mengawal lokomotif, sekali gus meningkatkan produktiviti.

alternatif

Pada separuh kedua abad kedua puluh terdapat kecenderungan untuk penguasaan konsainan kecil. Oleh kerana peningkatan persaingan antara kereta api dan lain-lain jenis pengangkutan kontena pengangkutan kargo menjadi relevan, yang membolehkan untuk mengurangkan kos kesesakan dan menikmati faedah daripada setiap jenis pengangkutan. Untuk membebankan bekas daripada gerabak kereta api untuk jalan raya dan pengangkutan laut, kawasan khas telah dilengkapi dengan mekanisme kren. Dengan pembangunan penghantaran kontena di Eropah, banyak stesen menyusun menghantar fungsi taman-taman mereka, yang boleh melebihi muatan bekas dengan kereta bukan sahaja di laut dan pengangkutan jalan, tetapi juga di dalam kereta api lain.

Kompleks MSR 32

syarikat Siemens telah dibangunkan untuk pembinaan dan pemodenan yard keretapi bala kompleks khas MSR 32. Ia bergantung kepada jenis dan kuasa slaid dikehendaki, serta profil dan keadaan tempatan mencipta model yang diuji dengan bantuan komputer elektronik. model menunjukkan mana kedudukan sensor kelajuan vesomery paling sesuai, meter melepas kaitan dimensi, kedudukan brek, dan elemen-elemen lain stesen sorting.

Sistem ini menyesuaikan diri dengan apa-apa keperluan pelanggan terima kasih kepada peranti modular. Ia tertanam dalam slaid dengan profil yang berbeza, konsep brek dan keupayaan pemprosesan. Sebagai contoh, dalam slaid Zurich, dilengkapi sistem MSR 32, memproses 330 kereta setiap jam. enjin dikendalikan oleh radio. Di Vienna, titik perpecahan yang sama mempunyai kapasiti 320 kereta setiap jam. Lokomotif roller coaster ini berjalan di radio. Sistem ini menyediakan semua roller coaster bursa berterusan maklumat dengan pusat-pusat kawalan. Operator bonggol hanya perlu memastikan bahawa segala-galanya telah bekerja seperti yang sepatutnya. Halaman pertama bekas USSR, di mana Siemens telah memasang teknologi menjadi stesen Vaidotai di Lithuania. Secara beransur-ansur 32 teknologi MSR tersebar di seluruh dunia. Di stesen JSC "Russian Railways", mereka juga sedang diuji.