Karburetor DAAZ

Jika anda adalah pemilik Vaz "Classics" (dari 2101 hingga 2107), anda tidak hanya perlu untuk membuat keputusan mengenai kenaikan dinamik kenderaan atau penggunaan bahan api dikurangkan. Jika enjin dipanggil tengah-tengah kereta, karburetor boleh selamat dipanggil injap jantung. penggunaan bahan api bergantung sepenuhnya kepada tatacara karburetor. Tetapan yang betul ia juga bergantung mempercepatkan dinamik.

Karburetor DAAZ termasuk bahagian utama: Penyebar injap pendikit, muncung dan apungan ruang. Jika anda memerlukan karburetor penggantian, maka anda akan dapat memilih di kalangan sebilangan besar salah satu yang akan memenuhi syarat-syarat tertentu dan sesuai keupayaan enjin enjin dikehendaki. Hari ini paling dihormati kekal DAAZ karburetor. Dari tahun 1970 hingga tahun 1982, beliau telah menetapkan karburetor DAAZ 2101, 2103, 2106, yang dibuat pada Dimitrov kilang kereta. Di tempat yang lama, baru datang carburetors, 2105-2107. Mereka mempunyai lebih sistem canggih daripada mereka yang terdahulu, dan mereka mempunyai nama baru - "Ozon". Nama ini bercakap mengenai DAAZ karburetor alam sekitar. pemasangan mereka pada zaman kita dilakukan dalam "Classics".

Jika anda mengambil manual, peraturan menetapkan bahawa pelarasan karburetor DAAZ 2107 yang perlu dilakukan secara tetap, jadi ia akan menjadi mungkin untuk mencapai penjimatan bahan api, prestasi enjin tidak hilang. Karburetor DAAZ terdiri daripada sebilangan besar menggosok bahagian-bahagian yang memakai memerlukan pelarasan wajib.

pelarasan karburetor DAAZ terdiri daripada beberapa peringkat. Anda perlu untuk menjalankan pelarasan rod pemacu. Untuk melakukan ini: Matikan dan keluarkan penapis udara untuk badan, mengukur panjang di antara pusat-pusat lugs cengkaman (ia hendaklah sampai 80mm). Mana-mana penyelewengan akan perlu untuk membuang hujung. Menggunakan kekunci untuk melepaskan kunci kacang 8 untuk memutarkan tip dan mengikut panjang yang dikehendaki rod. Sekarang anda boleh mengetatkan locknut dan memasang rod di tempat.

Anda perlu menyemak pembukaan ruang yang pertama untuk pendikit apabila anda menekan pedal gas sepanjang jalan. Jika ini tidak berlaku, tuil kepak adalah giliran tambahan.

Dikeluarkan dengan hujung pemutar skru dengan tuil perantaraan teras membujur plastik. Sekarang, melepaskan kacang kunci dan mengurangkan panjang rod. Meletakkan rod ke dalam tempat dan semak semula sebagai injap dibuka.

Apabila pedal dilepaskan, mesti berlaku penutupan pendikit. Jika ini tidak berlaku, ia adalah perlu untuk memanjangkan rod. Untuk melakukan ini, melepaskan sedutan mount kabel. Di dalam kereta adalah perlu untuk menolak hujung pemegang, yang mengawal peredam. Untuk flap dibuka, tekan tuil tiga bersenjata dan segera mengetatkan mengunci skru.

Sekarang, menarik tombol pencekik, menutupnya. Sekali lagi menolak pemegang sehingga ia berhenti. Memastikan bahawa injap terbuka sepenuhnya, ia adalah perlu untuk mengetatkan mengunci skru.

Dalam mana-mana model kereta menggunakan karburetor dengan aliran jatuh. Iaitu, udara yang memasuki bahagian karburetor, jatuh lurus ke bawah. Ia berlaku percampuran udara dengan bahan api, yang masuk melalui muncung.