KTM Duke 390: spesifikasi dan ulasan. Berapa banyak adalah basikal motocross

KTM Duke 390 telah dikeluarkan baru-baru ini sebagai 2013. Ia tergolong dalam kelas neykedov - basikal bandar yang bergaya dengan kit badan rendah diperbuat daripada plastik. KTM - sebuah syarikat Austria, tetapi pemasangan motosikal dijalankan di wilayah India.

penampilan

Pada pandangan pertama, basikal ini membuat kesan yang jelas. Dia segera menarik perhatian. kemunculannya adalah sangat serupa dengan sukan dan mesin yang lebih serius dalam garis KTM. Pereka telah bekerja pada bahagian luar dengan sempurna. Biasanya semua bergaya mendapat peranti dimensi, tetapi dalam kes ini, model kecil jelas tidak ketinggalan. Elan seterusnya menekankan gabungan model warna korporat: hitam dan oren.

KTM Duke 390 di India dikumpulkan di kilang Bajaj itu. Beliau juga memiliki dan kepentingan kawalan dalam KTM. Pada mulanya, peranti ini telah dianggap sebagai model yang khusus untuk pasaran domestik, di mana motosikal yang sangat biasa. Namun begitu, dalam reka bentuk kami mengambil keputusan untuk tidak menyimpan dan direka dengan rupa yang moden sampel Eropah.

Spesifikasi umum

Jumlah kerja unit 373 sentimeter padu, yang sepadan dengan basikal sukan sebenar. Walau bagaimanapun, bagi penduduk tempatan di India ia adalah jumlah taraf 125-200 sentimeter padu, jadi jumlah awal pengubahsuaian ditetapkan 125 kiub. Tetapi dalam versi ini, ia telah memutuskan untuk tidak menyimpan di tiub aluminium besar dan air surut. Running mempunyai kekuatan dan ketegaran yang mencukupi. Tanpa pengubahsuaian tambahan ia mungkin akan dipasang dan enjin dvuhsotkubichesky, serta jumlah pekerja di 373 sentimeter padu. Oleh itu, casis yang sama dan versi asas, dan lanjutan. Terdapat satu lagi ciri yang menarik dan berguna model KTM 390 Duke: ABS-sistem.

penggantungan

penggantungan standard untuk KTM adalah WP. Di Duke KTM 390 dipasang jadi rupanya. Walaupun pada hakikatnya bahawa satu-satunya kawalan sini adalah musim bunga spring kejutan laras penyerap ketika memandu rasa yang berkualiti di bahagian ini gagal. Walaupun saiz dan kecil, tetapi penggantungan White Power - bukan satu yang paling mudah. Ia merasakan bahawa ia berfungsi secara harmoni dan sukan bersama-sama dengan bandul kerangka tegar aluminium dan krom molibdenum.

sarung

Penamatan tayar Mertzeller juga mempamerkan pendekatan membazir untuk KTM Duke 390. Ciri-ciri, tidak seperti penjelmaan China dan Korea, janji kuasa mutlak dan tidak berbelah bahagi walaupun bersarang di motosikal bertukar. Memandangkan jumlah yang kecil kuasa, kita boleh yakin bahawa mereka tidak haus pada separuh polusezona pertama.

Enjin dan kotak gear

Tetapi pujian terbesar layak, sudah tentu, enjin. Banyak pengeluar basikal ini menjadikannya lembut dan mudah diurus, menggunakan unit kuasa dua silinder. Sudah tentu, mereka cuba untuk mengimbangi cara yang berbeza daya tarikan yang hilang. Walau bagaimanapun, ini jelas tidak cara syarikat KTM. Model ini direka untuk gadis-gadis yang paling hebat dan kanak-kanak lelaki.

angka itu adalah seperti berikut:

• saiz motor adalah 89 * 60 mm;
• nisbah mampatan - 12.6 / 1;
• tork - 35.3 newton per meter dan 7000 revolusi per minit;
• kuasa - 44 hp dan 9000 rpm.

Data-data ini, memandangkan unit satu silinder, bercakap tentang betapa seriusnya radas.

berat badan yang hebat cahaya motor dicapai dengan Cova omboh dan silinder alumina disalut nikasilom dengan mana pemindahan haba yang sangat baik diperolehi.

Prestasi tinggi bekalan minyak pam minyak secara tetap di mana ia diperlukan. Ini membolehkan laluan pemeriksaan teknikal dirancang sekali setiap tujuh dan setengah ribu kilometer, yang agak banyak untuk kelas ini motosikal. Dengan cara ini, jika perlu, menggantikan yang asal kecuali ia agak bahagian yang sesuai untuk motosikal Cina.

Untuk menghadapi kotak gear, ia mengambil sedikit usaha. Dengan itu, anda perlu belajar untuk bekerja tanpa pergerakan yang tidak perlu, dengan jelas dan tegas, yang akan menghapuskan nedovklyucheny dan salah faham lain yang mungkin berlaku, terutamanya pada peringkat awal operasi.

Tingkah laku di jalan raya

Mereka yang cuba peranti di jalan raya, mereka mengatakan bahawa semua parameter mesin dinamik melaksanakan dalam amalan. Walaupun anda tidak merasa kekurangan "kelas yang lebih rendah". Sudah tentu, menarik diri tanpa gas atau bergerak pada terbiar, dia tidak boleh. Tetapi ia adalah kuasa mudah untuk bergerak dalam trafik, menambah sedikit gas dan bekerja dengan klac. pemilik motosikal mengatakan bahawa ia perlu diingat - untuk mengendalikan mesin harus berhati-hati, tetapi sebagai balasan beliau akan memberikan memandu sebenar ketika memandu pada kelajuan tinggi.

Kerana motor pendek lejangnya berputar dengan cepat, dan sudah dalam ketiga pertama penunjuk tachometer akan berasa pickup baik. motor kecil memerlukan kehormatan diri. reset salah atau kesilapan penghantaran dalam pilihan mereka membawa kepada kehilangan dinamik. Tetapi belajar bagaimana untuk betul berurusan dengan enjin ini dan merasakan kereta anda, penunggang akan dapat secara beransur-ansur bersedia untuk mesin besar, adalah diperhatikan oleh semua yang mempunyai pengalaman KTM memandu.

ergonomik

Ergonomik basikal juga mengumumkan bahawa peranti telah dicipta khusus untuk memandu dan tidak hanya bergerak di angkasa. Ada pendaratan dipasang, sangat dibangkitkan dan dirujuk semula sedikit footrests dan setang dengan cerun sedikit, yang tidak membenarkan pemalas a. perjalanan panjang ia akan menjadi terlalu membosankan dan tempat duduk keras pada masa yang sama panjang akan mengingatkan diri sendiri. Tetapi apa-apa postur yang akan membolehkan kawalan denda motosikal dan secara aktif menguruskan mereka.

Kerusi penumpang disediakan, tetapi footrests penumpang tidak sesiapa akan suka, kecuali mungkin gadis yang akan menjadi kali pertama dalam hidup saya untuk menunggang motosikal.

Semua ini mungkin mendorong keinginan untuk membeli kenderaan ini. Berapa banyak adalah basikal motocross? Bagi tempoh akhir 2015 kos KTM Duke 390 adalah kira-kira 310 Rubles.

kesimpulan

Hasilnya, kita boleh menyimpulkan bahawa walaupun saiznya mesin ditanam sepenuhnya. Ia tidak sesuai untuk perjalanan yang mengantuk dari rumah untuk bekerja dan belakang. Dengan matlamat yang sama di atasnya hanya boleh "terbang." KTM Duke 390 mengajar pemiliknya menahan hatinya: bekerja dengan motor dan kotak gear, untuk mencari jalan yang betul untuk putaran dan sebagainya. Oleh itu, peranti ini adalah latihan sesuai untuk mereka yang telah membuat keputusan untuk menukar runabout untuk model yang lebih kuat. Diterima daripadanya semua yang mungkin, penunggang akan mendapat pengalaman yang tidak ternilai. Tetapi ini tidak bermakna bahawa akan ada hanya satu langkah kecil dalam peralihan KTM 390 Duke baginya. Ulasan memberitahu cerita yang berbeza. model ini sering rakan yang dipercayai untuk masa yang lama. Lagipun, ia mempunyai segala-galanya untuk bergerak kedua-dua bandar dan jalan raya negara ini. Selain ingin berjaya menggunakannya dan di landasan sukan. Tetapi yang tidak akan menggunakan peranti ini, satu perkara yang masih tidak dapat dinafikan: pemiliknya, dia akan memberikan keseronokan yang hebat.