Pelarasan injap YaMZ-236. Enjin diesel untuk kenderaan berat

Di barisan produk YaMZ banyak unit kuasa. Salah satunya adalah YaMZ-236. Mereka dikendalikan dengan sejumlah besar pembinaan dan jentera jalan yang sangat berbeza. Enjin ini dipasang di MAZ, "Ural", penjana diesel, serta beberapa model bas. YaMZ-236 adalah perkembangan 55 tahun yang lalu, tetapi hari ini tidak ada alternatif lain, begitu juga rakan sebayanya dari segi ciri-ciri. Sememangnya, pengendalian mesin yang boleh dipercayai memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Mari kita pertimbangkan ciri-ciri motor ini dan kita akan mengetahui, bagaimana penyesuaian injap JAMZ-236 dilakukan.

Universal dan berdaya saing

Mungkin satu-satunya syarikat di Rusia yang boleh menghasilkan unit kuasa diesel yang kompetitif untuk trak, serta peralatan pembinaan, adalah Loji Motor Yaroslavl.

Mana-mana enjin dari garis itu mewakili kekejaman, kebolehpercayaan, kesabaran dalam perkhidmatan dan kesederhanaan. Dan paling sering motor ini menunjukkan peluang yang sangat baik untuk integrasi ke dalam teknologi abad baru ini.

Cara membuat motor

Pada tahun 1950-an, Loji Yaroslavl menerima perintah khas dari negeri ini untuk membangun dan melancarkan lagi pengeluaran unit kuasa diesel yang berkuasa, yang sepatutnya menggantikan YaAZ yang sudah lama ketinggalan zaman itu. Enjin-enjin ini menjadi tidak hanya lebih kuat, tetapi juga lebih ekonomik daripada YaAZ. Di USSR, mereka mahu mendapatkan enjin pembakaran dalaman diesel sejagat, yang boleh dipasang pada pelbagai jenis kereta.

Jurutera bekerja di bawah pereka berbakat terkenal Chernyshev G.D. Di bawah bimbingan sensitifnya, bukan sahaja enjin 236 dicipta, tetapi juga mekanisme lain dari keluarga ini. Jadi enjin dilahirkan, sehingga ke hari ini tidak sama. Ia dipasang pada "Ural". Kereta dari ini sangat memenangi ciri-ciri teknikal. Ia juga merupakan motor yang terbaik untuk jentera traktor dan pembinaan.

YaMZ-236: pengeluaran sekarang

Sekarang JSC "Avtodizel" masih menghasilkan unit ini, tetapi juga mengumpul penggantinya - ia YaMZ-530.

Penjualan enjin tidak jatuh, walaupun kini mereka tidak dibekalkan ke Ukraine. Tetapi pengeluaran semakin berkembang.

Peranti dan spesifikasi

Enjin ini mempunyai enam silinder, yang disusun dalam dua baris pada sudut tepat. Perkataan berbentuk V sedemikian digunakan untuk mengurangkan dimensi unit dan beratnya. Ini juga dilakukan untuk mengurangkan berat badan secara keseluruhan. Salah satu perbezaan utama antara motor ini dari semua yang lain ialah penempatan rasional setiap unit. Semua ini sempurna digabungkan dengan kesederhanaan tinggi reka bentuk. Terdapat akses yang baik kepada setiap nod untuk penyelenggaraan atau pembaikan. Bahagian motor memerlukan penyelenggaraan yang teratur. Khususnya, pelarasan injap YaMZ-236 mesti dilakukan setiap 40,000 kilometer. Semua elemen yang memerlukan perkhidmatan tetap di hadapan enjin, serta di antara silinder.

Di bahagian depan terdapat penapis bahan bakar, pemampat untuk sistem brek dan penjana elektrik. Unsur-unsur ini dilampirkan pada penutup atas unit. Kedua-dua pemampat dan penjana menggunakan tali pinggang sebagai pemacu. Kiri di bahagian depan unit adalah penapis minyak - pembersihan kasar dan halus. Pemula terletak di sebelah kanan. Bangku selamat dilindungi oleh palet. Dengan cara ini, palet secara bersamaan memainkan peranan bekas untuk minyak. Pada pesawat bersebelahan setiap baris silinder adalah kepala silinder. Di sana anda dapat mencari injap sistem pengedaran gas dan penyuntik diesel. Mekanisme injap tersembunyi di bawah penutup keluli. Dalam salah satu daripada mereka ada paip cawangan - minyak dituangkan melaluinya.

Blok Engine

Blok YMZ-236 diperbuat daripada besi tuang kelabu yang rendah aloi. Pemutus kemudian diproses menggunakan teknologi penuaan tiruan. Ini dilakukan untuk menghapuskan tekanan terma dan menyimpan geometri tepat dalam proses operasi. Pelapik silinder mempunyai dinding tebal. Mereka berpusat pada dua lubang di bahagian bawah dan atas blok. Baris kanan ruang pembakaran sedikit diimbangi dari sebelah kiri sebanyak 35 cm Ini adalah perlu untuk meletakkan batang penghubung.

Ketua silinder

Kepala motor dasar dari JSC "Avtodizel" adalah pemutus besi tuang yang tidak terpisahkan. Ia dipasang pada blok dengan pin khas. Yang terbuat dari kromium-nikel aloi keluli dan telah dirawat haba. Untuk mengeluarkan haba semasa operasi motor, kepala dilengkapi dengan jaket untuk penyejuk dan seluruh unit. Di dalam kepala silinder terdapat injap bertekanan. Mereka dilengkapi dengan mata air dan pengikat. Di tempat yang sama terdapat muncung dan lengan rocker. Plug-in injap pelana, diperbuat daripada aloi cast besi tahan panas khas. Ia ditekan ke soket. Antara kepala dan unit dipasang satu untuk setiap tiga silinder pad sandwich.

Mekanisme masa

Mekanisme pengedaran gas pada YaMZ-236 adalah injap atas. Camshaft terletak di bahagian bawah. Injap diaktifkan dengan cara sistem penuntun, lengan dan rod roket. Camshaft dibuat dengan kaedah penempaan dari keluli karbon 45. Pukulan juga keluli, dibuat dengan menumbuk teknologi. Injap, kedua-dua salur keluar dan keluar, diperbuat daripada keluli tahan panas. Secara berkala, enjin diesel memerlukan penyelenggaraan. Perlu menyesuaikan injap YaMZ-236 dan beberapa operasi standard lain.

Bagaimana untuk menyesuaikan injap?

Mekanisme pemasaan ini mesti mempunyai jurang haba. Ini dilakukan untuk mengelak kerusi injap di tempat duduknya, dan juga mengimbangi pengembangan terma. Dimensi pelepasan dalam injap ekzos dan masuk mesti bersamaan antara satu sama lain. Parameter ini adalah dari 0.25 hingga 0.3 milimeter. Jika enjin beroperasi cukup lama, maka pelepasan boleh ditingkatkan menjadi 0.4 milimeter. Injap YAMZ-236 diselaraskan hanya pada motor sejuk. Prosesnya adalah seperti berikut. Pertama, matikan bekalan bahan api. Kemudian lepaskan kacang yang memegang penutup kepala silinder. Tudung dikeluarkan dan tork mengetatkan bolt pada lengan rocker diperiksa dengan sepana tork . Kemudian, engkol engkol akan berpaling mengikut arah jam. Kemudian perhatikan pergerakan injap pengambilan pada silinder pertama dan tunggu untuk ditutup.

Selepas itu, crankshaft diputar untuk empat pusingan yang lain. Kemudian, dengan menggunakan tolok ukur, periksa pelepasan. Jika perlu, parameter itu diperbetulkan dengan menghidupkan kacang kunci pada skru penyesuai rocker. Baut tetap dengan pemutar skru. Prosedur untuk menyesuaikan injap YAMZ-236 berbeza dengan cara yang sama dari prosedur yang sama untuk model enjin yang lain. Selepas proses selesai, adalah perlu untuk memeriksa keadaan gasket dan, jika perlu, menggantikannya.

YaMZ-236 moden

Cast iron sebagai bahan asas di kilang itu telah digunakan sehingga 2010. Tetapi kemudian jurutera dan pereka memutuskan bahawa sudah waktunya untuk menggunakan aluminium. Sekarang blok dan kepala blok dibuat daripada logam ini, yang sangat memudahkan pembaikan YaMZ-236, yang membosankan leher dari ruang pembakaran. Juga, prosedur mengasah menjadi lebih tepat. Pada masa yang sama, blok itu tidak kehilangan kekuatannya. Pada YaMZ-236 harga dalam bentuk ini adalah 460 ribu rubel. Di pasaran sekunder, anda boleh membeli salinan untuk 50-200 ribu Rubles. Semuanya bergantung kepada keadaan.

Spesifikasi teknikal

Enjin ini mempunyai jumlah kerja 11 liter yang mengagumkan. Kuasa boleh berbeza-beza dari 150 hingga 420 kuasa kuda, bergantung pada jenis dan ketersediaan turbocharging. Dalam versi dan versi terkini, parameter boleh ditingkatkan menjadi 500 daya. Oleh kerana kos bahan api terus meningkat, pengeluar telah berjaya mengurangkan penggunaan bahan api. Jadi, jika "Ural" (kereta) dimakan sebelum 40 liter setiap 100 kilometer jalan raya, kini motor hanya membelanjakan 25 liter. Pada masa yang sama, trak itu tidak kehilangan ciri daya tarikan.

Oleh itu, kami mengetahui ciri-ciri unit kuasa dari Loji Motor Yaroslavl.