Pengangkutan sungai. Pengangkutan oleh pengangkutan sungai. Riverport

Air (sungai) Pengangkutan - pengangkutan ini, yang menyediakan pengangkutan penumpang dan barang-barang melalui kapal di perairan kedua-dua asal semula jadi (sungai, tasik) dan tiruan (takungan, terusan). Kelebihan utamanya adalah kos rendah, menjadikannya tempat yang penting dalam sistem pengangkutan persekutuan di negara ini, walaupun bermusim dan kelajuan rendah.

Kebaikan dan keburukan

pengangkutan sungai Rusia memainkan peranan yang penting di antara daerah dan pengangkutan antara daerah di negara kita. Kelebihannya terletak pada laluan asal semula jadi, dalam susunan yang menggunakan kurang mahal daripada bagi pembinaan landasan kereta api dan lebuh raya. kos pengangkutan di jalan air adalah lebih rendah daripada dengan kereta api. Tetapi produktiviti buruh adalah lebih tinggi sebanyak 35 peratus.

Walau bagaimanapun, pengangkutan sungai mempunyai beberapa kelemahan - adalah bersifat bermusim, kelajuan rendah pergerakan, penggunaan terhad, yang adalah disebabkan oleh konfigurasi rangkaian air. Di samping itu, arteri utama negara kita mengalir dari utara ke selatan dan dari selatan ke utara, serta aliran kargo utama mempunyai hala tuju latitud.

lebuh raya utama

Oleh kerana pembinaan lata sungai hidroelektrik Volga dan Kama beralih kepada saluran paip air dalam. Interbasin sambungan daripada Moscow-Volga, White Sea-Baltik dan Volga-Baltic dan Volga-Don dan Volga hari ini sistem air dalam United, jumlah panjang - 6.3 ribu kilometer. Apabila peningkatan yang stabil pengangkutan darat air di bahagian timur Rusia masih kedudukan utama dipegang oleh lembangan Volga-Kama. Di sungai selama lebih daripada lima puluh peratus daripada pengangkutan penumpang dan kargo. Tempat utama di lembangan mengambil pengangkutan sungai pengangkutan bahan binaan (60 peratus). pengangkutan mereka dijalankan di kedua-dua arah, ia adalah advantageously watak intra.

Apa yang diangkut oleh laluan air Rusia?

pengangkutan sungai di arteri ini terutamanya menyampaikan kayu, di mana kedua-dua kapal dan lama, di atas rakit, kaedah aloi. Di Volga Kama hutan Siberia diangkut dan di sepanjang Volga-Baltic Waterway - hutan Vologda dan Arkhangelsk wilayah, Karelia bagi kawasan Caucasus Utara dan wilayah Volga. pengangkutan sungai di Moscow terlibat dalam pengangkutan kayu di saluran sama di rantau Moscow dan Moscow. Melalui pelabuhan di Volga dan Kama dalam arang batu Kuznetsk lembangan diangkut, dan kemudian ia diangkut oleh laluan air ke stesen kuasa. Di samping itu, tempat yang terkenal adalah penyampaian garam - dengan kuali Baskunchan garam sehingga pelabuhan Volga Volga, Ural, Pusat, di North-West perusahaan industri perikanan dan untuk eksport. Di samping itu, sehingga Volga menghantar produk pertanian (tembikai) Volgograd dan Astrakhan wilayah, ikan dari Laut Caspian, serta bahan kimia dari rantau Volga dan Ural. Dalam kedua-dua arah, diangkut minyak dan produk minyak mentah, kargo bijirin.

Arahan utama

pengangkutan sungai Rusia terutamanya yang maju di lembangan Volga-Kama, kerana Kama dan cawangannya - yang Vyatka dan Belaya - adalah penting untuk Ural hubungan dengan Barat Utara, Pusat, wilayah Volga. Kama turun diperdagangkan terutamanya bijirin, kayu, minyak, barangan kimia, bahan binaan mineral. Ke arah yang terbalik disampaikan arang batu, simen, kayu. Atas Kama kargo agak kurang. Tambahan pula, Volga-Don saluran membantu meningkatkan pengangkutan pukal Volga. Terima kasih kepada beliau, dari kawasan bersebelahan dengan Don, Volga mengangkut bijirin, arang batu, tembikai, barangan perusahaan dan barangan lain. Ke arah bertentangan - produk simen, bijih, kayu, kimia. Semua ini membawa pengangkutan sungai. Samara, serta bandar-bandar lain di rantau Tengah Volga, merupakan pengguna utama barangan ini. A peranan yang besar dalam pembangunan pengangkutan memainkan sambungan laluan air antara lembangan ini dan rantau Utara-Barat, dan juga dengan negeri-negeri lain di Laut Baltic melalui cara Volga-Baltic. Therethrough apatite pekat diangkut ke arah selatan, bijih, bahan binaan, kayu, dan utara - beban kimia, bijirin, arang batu dan petroleum.

pengangkutan penumpang

Dalam aliran penumpang pekat dan utama daripada lembangan Volga-Kama. Mana-mana stesen sungai akan menawarkan rakyat pelbagai tempatan, transit, bandar dan kawasan pinggir bandar. kapal penumpang digunakan secara meluas dalam organisasi pelancongan dan rekreasi. Yang paling lama ialah garis transit dari Moscow ke Astrakhan, Perm, Rostov dan Ufa. Stesen sungai terbesar di ibu negara Rusia. Di lembangan Volga-Vyatka pelabuhan sungai terbesar di Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Utara-barat

Sungai telah lama berkhidmat sebagai komunikasi pengangkutan tengah Utara-Barat dan rantau ekonomi Utara. Di bahagian Eropah daripada laluan air utama untuk pengangkutan barang-barang adalah Dvina River Utara dan cawangannya dan Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, dan Northwest - Svir, Neva dan White Sea-Baltic Canal. Perairan utara mengadakan aliran yang kuat bahan-bahan mineral bangunan dan minyak, kayu, dan bijirin dan arang batu. Pelabuhan utama adalah Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest kolam menyampaikan kayu arah selatan dan bijih besi dari Karelia, apatite pekat Kola Peninsula. Ke arah yang bertentangan - produk perindustrian, gandum, garam dan minyak. Satu titik transit untuk pelbagai barangan yang Volkhov, Petrozavodsk dan St Petersburg. Oleh itu, di Moscow dan rantau Upper Volga diuruskan penumpang baris kekal. Yang maju di sini dan laluan tempatan, ini adalah amat ketara dengan peningkatan dalam bilangan kapal berkelajuan tinggi.

ke arah timur

Di timur, Rusia di tempat pertama isu-isu pengangkutan mengambil Ob-Irtysh lembangan di Siberia Barat. pengangkutan sungai yang menyumbang kepada pembangunan sumber minyak dan gas, serta hutan. Nod pengangkutan pindah kapal utama (Tyumen, Novosibirsk, Omsk) pada Irtysh dan Ob dibekalkan arang batu, peralatan penggerudian dan paip, bahan binaan, makanan dan barangan perusahaan dalam bidang minyak dan gas di rantau Tyumen. Penghantaran barangan ke pedalaman benua dijalankan di Laluan Laut Utara, diikuti dengan memuat semula ke dalam mulut yang Taz, Pur dan Obi pada Riverboats. Kebanyakan trafik jatuh pada kayu yang pergi ke rakit di pelabuhan sungai daripada Asino. Kemudian ia diangkut di kapal di Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Lebih daripada satu perempat daripada penghantaran di sepanjang Irtysh dan Ob membuat bahan-bahan bangunan yang datang dari kawasan selatan ke utara, dalam bidang industri minyak dan gas. Juga, penting mempunyai pengangkutan sungai di pengangkutan barang-barang gandum, garam, arang batu dan produk petroleum.

Obi, bersama-sama dengan pelabuhan purba Barnaul dan Novosibirsk, peranan penting yang dimainkan oleh pelabuhan yang telah timbul berkaitan dengan penciptaan pusat industri - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara dan Yenisei

pengangkutan Yenisei River menghubungkan bahagian selatan Timur Siberia dengan kawasan Artik. Di sini pengangkutan hutan mencapai dua pertiga daripada jumlah perolehan daripada Yenisei. Di samping itu, sungai diangkut bijirin, minyak, arang batu dan pembinaan mineral bahan. Upper Yenissei dari Minusinska ke Krasnoyarsk, dicirikan oleh penguasaan yang barang mengalir tempat utama hiliran ia menduduki bijirin.

Muara Angara: di sini datang bahagian utama hutan, memisahkan aliran barangan di Yenisei. Bahagian utama diarahkan ke atas, dan mulut dan Dickson - hiliran. Selain hutan, kedudukan penting diduduki oleh pengangkutan bahan-bahan pembinaan dan arang batu mineral. Pelabuhan-pelabuhan utama di Krasnoyarsk, Krasnoyarsk, Krasnoyarsk, Igarka, dan pada Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.

Lena dan Amur

Lena penghantaran bermula dari Osetrovo port dan dijalankan untuk delta sungai. Di sini, selain daripada barang-barang domestik telah menghantar barangan yang datang dari kereta api - dari Tiksi Bay Sturgeon. Dua pertiga daripada arang batu trafik dan bahan binaan, dan lain - hutan, dan minyak. Sebahagian besar daripada mereka adalah dari atas ke bawah. operasi kargo dijalankan di pelabuhan Kirensk, sturgeon, Yakutsk, Vitim.

Di Timur Jauh, yang pentingnya pengangkutan besar Amur dan cawangannya Zeya dan Bureya. Beban utama adalah bijirin, garam, logam, arang batu, kayu, minyak, dan ikan. Pelabuhan utama - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Dalam bidang ini, kerana infrastruktur yang tidak mencukupi pengangkutan sungai komunikasi tanah adalah penting, dan dalam pengangkutan penumpang.

pengangkutan laut

Kepentingan utama pengangkutan laut adalah bahawa ia menyediakan bahagian yang sangat penting perdagangan asing Rusia. Kabotaj hanya penting untuk membekalkan pantai timur dan utara negara. Perolehan barang-barang untuk pengangkutan maritim adalah lapan peratus. Ini dicapai akibat trafik jarak jauh - kira-kira 4500 kilometer. Pengangkutan penumpang dalam pengangkutan maritim boleh diabaikan.

Masalah pengangkutan maritim Rusia

Dalam pengangkutan maritim di seluruh dunia daripada perolehan kargo menduduki tempat pertama, berdiri keluar penghantaran rendah-kos barangan. Di Persekutuan Rusia ia dibangunkan adalah agak lemah, ia adalah kerana pusat-pusat ekonomi utama di negara ini jauh dari pelabuhan. Di samping itu, sebahagian besar daripada laut yang mengelilingi wilayah Rusia beku. Ini ketara meningkatkan kos menggunakan ini jenis pengangkutan. Satu lagi masalah ialah armada yang ketinggalan zaman negara kita. Sebagai contoh, pengangkutan laut dan sungai di Rusia telah dibina lebih dua puluh tahun yang lalu, yang tidak boleh diterima oleh standard antarabangsa, kapal itu harus dimansuhkan. Dalam armada domestik hampir tiada jenis moden kapal: ringan, bekas, gas, kapal-kapal dengan mendatar loading-memunggah dan lain-lain. Sebelum menyertai Crimea, Rusia hanya sebelas pelabuhan utama, tetapi ia tidak cukup untuk sebuah negara yang besar. Akibatnya, kira-kira separuh daripada barangan yang datang melalui laut, disampaikan oleh pelabuhan asing. Ini adalah terutamanya bekas republik Soviet: Ukraine (Odessa), Latvia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lithuania (Klaipeda). Penggunaan unit penghantaran pengangkutan laut negara-negara lain dan menggalakkan kerugian kewangan yang lebih besar. Jika Laut Hitam pelabuhan dengan keadaan itu lebih kurang diselesaikan, di pantai Laut Baltic sedang membina sebuah pelabuhan baru.