Roda berputar ketat, kuasa: mungkin sebab. Repair GUR

Tanpa stereng kuasa (LRA) kini tidak boleh melakukan apa-apa kenderaan, peralatan yang dilaksanakan dengan memberi tumpuan kepada tahap semasa keselesaan memandu. mekanisme hidraulik memudahkan kawalan fizikal kereta, di samping mengekalkan maklum balas tahap optimum dan mematuhi keperluan keselamatan.

Ini dicapai dengan pengenalan mekanisme sokongan dalam sistem stereng, keadaan teknikal yang perlu kerap dipantau. Jika selepas masa tertentu dalam penggunaan mesin dengan peralatan perasan kelainan pada mekanisme, ia adalah perlu untuk menyediakan untuk pembaikan itu. Sebagai contoh, jika seorang booster hidraulik roda berputar ketat, mungkin ada beberapa jalan keluar dari keadaan. Tetapi anda perlu mengambil kira struktur mekanisme dan bagaimana ia berfungsi.

Bagaimana LPA?

sistem stereng adalah berbilang, tetapi ditutup. Sebahagiannya disebabkan oleh susunan dan reka bentuk ini pembaikan kerumitan. mekanisme biasa termasuk struktur pam, takungan dengan takungan cecair, pengatur tekanan, unit kuasa dan kili. pam disambungkan ke motor pemacu sistem mesin dan pengatur tekanan menyediakan yang seimbang daya aliran relatif kepada kili. Beroperasi kejatuhan tekanan dalam prestasi bergantung kepada cecair kawalan stok.

Ini sebahagian daripada berfungsi dalam kebanyakan kes membawa kepada kerosakan, kerana yang perlu untuk melaksanakan pembaikan GUR kedudukan pembetulan bahagian-bahagian individu struktur atau di Maklumat minyak. Sebaliknya, silinder berkomunikasi dengan rak stereng, menterjemahkan usaha tambahan. Kepada beban muktamad diperlukan untuk mengaktifkan aktiviti kemudi itu seimbang kepada lajur ditetapkan jet sendiri - pada masa akan datang ia akan bertindak balas untuk tork apabila membuat manipulasi pemandu.

Apa alasan boleh mengesan masalah ini?

A rasa berat di operasi stereng roda tidak selalu muncul tiba-tiba dan semua sekali gus. Ia boleh menjadi satu proses yang panjang, di mana tanda-tanda amaran mungkin berlaku. Khususnya, diagnosis utama akan membantu mengenal pasti masalah pembentukan kebocoran, bunyi dan getaran yang berlebihan. Dari masa ke masa, senarai ini akan ditambah dan stereng yang ketat, jika yang sama tidak akan bocor dihentikan, dan pembekalan cecair - diisi. Sudah tentu, gejala di atas mungkin menunjukkan dan kemunculan masalah-masalah lain, bukan sahaja dengan booster hidraulik. Oleh itu, diagnosis keseluruhan dalam kes ini tidak akan diperlukan. Ia juga membolehkan untuk menentukan lebih tepat sebab mungkin dan pemberat stereng.

Sebab-sebab utama untuk operasi stereng ketat

Faktor-faktor yang boleh menyebabkan operasi kesukaran stereng kerana kuasa-mengemudi banyak. Setiap daripada mereka memerlukan pendekatan sendiri untuk membaiki. Salah satu sebab yang paling biasa adalah kehadiran udara dalam niche penguat hidraulik. Kehadirannya bukan sahaja menghapuskan fungsi utama mekanisme, tetapi kesan yang sebaliknya, meningkatkan berat pergerakan stereng.

Satu lagi sebab yang sama - ia dirujuk kepada kemusnahan tangki pengembangan dengan cecair. Jika, bagaimanapun, menentukan punca, ia gagal pada roda berputar booster hidraulik yang ketat, ia masuk akal untuk merujuk kepada keadaan teknikal komponen individu sistem. Sebagai contoh, memakai bahagian, terutamanya tali pinggang memandu, secara tidak langsung, boleh mencetuskan pengurangan fungsi hidraulik. Dalam kes ini, bukan untuk mengelakkan ulasan penuh mekanisme, dan mungkin menggantikannya. Kita tidak boleh menolak kemungkinan kerosakan pada stereng. Sebagai contoh, meraih ligamen dengan gear boleh menyampaikan lebih kerumitan dari segi penyelenggaraan.

Bagaimana untuk membuka roda yang ketat?

Untuk mengesahkan sebab-sebab yang boleh berlaku pemberat tindakan stereng, mekanisme perlu dibongkar. Acara bermula dengan memutuskan sambungan paip yang membawa kepada tangki pengembangan dan sistem stereng. Pada peringkat ini, ia boleh dirawat. Selanjutnya, tali pinggang memandu yang dikeluarkan dari pam - sekali lagi, jika ia berada dalam keadaan tidak boleh digunakan, telah memakai pita baru.

Di sini, tiga blok unscrewed pulley penetapan sesuai untuk unit pam. Tetapi bergantung kepada jenis sistem pengikat mungkin lebih. Selepas itu boleh membuka akses kepada unsur-unsur penetapan pam. Seperti yang dapat dilihat, pembaikan GUR boleh dilakukan pada peringkat ini, menggantikan cecair, memperbaharui hos dan tali pinggang memandu. Tetapi ini mungkin tidak cukup. Perhatian khusus perlu sistem penapis yang dibayar dan. Walaupun ia betul melaksanakan fungsinya, ia adalah mungkin pelanggaran di peringkat pembersihan, yang tidak dapat ditentukan dalam keadaan garaj. Oleh itu, jika alasan yang jelas lain untuk kegagalan ini tidak dipatuhi, ia masuk akal untuk memeriksa penapis dalam studio profesional.

Menghilangkan udara yang berlebihan

Jika puncanya akan kehadiran udara berlebihan dalam sistem, maka dalam erti kata yang kita boleh bercakap tentang nasib. Walau bagaimanapun, dan segala-galanya di sini adalah kabur. Selalunya, masalah ini diselesaikan oleh beberapa pusingan pucuk pimpinan, dibawa ke berhenti. Dan ini dilakukan dalam kedua-dua arah. Sebagai menunjukkan amalan, ia membolehkan anda untuk menolak udara berlebihan daripada komunikasi hidraulik. Tetapi jika selepas tindakan ini roda banyak berputar, ia adalah lebih cenderung untuk berlaku ditayangkan tangki. Ini bermakna sistem ini berfungsi dengan cecair di mana buih hadir. faktor ini dan sebab-sebab kekurangan kemudahan dalam pengendalian stereng. Menyelesaikan isu ini akan membantu pembaharuan cecair lengkap dalam tangki pengembangan.

cecair menggantikan

Ia tidak perlu untuk membuat analisis penuh mekanisme. Di tempat pertama perlu dibebaskan dari pengapit dua paip utama ke tangki pengembangan. Turut dibintangi pengikat tambahan dan tali pinggang komunikasi jika perlu, kerana yang menghalang akses ke takungan.

Langsung cecair penggantian boleh dilakukan tanpa sepenuhnya merombak tangki. Campuran sisa hanya dipindahkan, selepas itu ia masih tuangkan bahan kimia automotif baru. Walau bagaimanapun, jika booster hidraulik roda berputar ketat, yang belum diuji, ia adalah wajar untuk membuat pembongkaran dalam tangki untuk diagnosis lanjut. Ia perlu diperiksa untuk kebocoran, kemudian basuh dan bilas dengan air bersih. Takungan kering dipasang di tempatnya, dipenuhi dengan cecair hidraulik baru dan ditetapkan oleh pengancing.

Apa cecair lebih suka?

Soal pilihan cecair untuk stereng juga mengenakan satu tanggungjawab yang besar. Ia adalah wajar untuk memberi keutamaan kepada campuran hidraulik sintetik, diperbuat daripada komponen yang berkualiti tinggi. minyak enjin biasa dalam kes ini tidak perlu. Ciri-ciri istimewa komposisi khusus termasuk ijazah mencukupi cecair, kelikatan dan keupayaan untuk beroperasi dalam suhu yang melampau.

Selalunya, ini jenis masalah yang dihadapi pada musim sejuk, apabila diisi dengan penyejuk hanya tidak menghadapi tugas-tugas mereka kerana beku. Oleh itu, persoalan apa jenis minyak untuk stereng kuasa perlu dicurahkan, perlu diputuskan hanya memihak kepada sintetik khas atau campuran semisynthetic yang biasanya mempunyai warna hijau gelap. Jika kita bercakap mengenai pengeluar, kualiti jenis bahan kimia automotif syarikat pengeluar Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly, dan lain-lain kos cecair kira-kira 800-1000 Rubles, tetapi walaupun kanister kecil akan bertahan untuk masa yang lama, jadi menjimatkan sumber ini tidak perlu.

Bagaimana untuk menggantikan cakera keras?

Menghapuskan sistem mula menanggalkan semua berkata paip, kelengkapan dan pengikat. Juga wajib mengalir atau minyak yang dimasukkan ke dalam tangki pengembangan yang dipam. Pemasangan sistem baru dalam susunan yang terbalik. Jika kita bercakap mengenai kemas kini penuh set kemudi, dalam kes ini ia perlu dibongkar dan rak itu sendiri. Seperti stereng penggantian mesti dilakukan dalam persekitaran di mana terdapat adalah pendirian perhimpunan pelurus. Pemasangan bermula dengan integrasi stereng dan kemudian menghidupkan komponen hidraulik bersepadu. Sebaliknya terakhir dituangkan cecair bekerja, dan meringkaskan elemen perisian komunikasi.

kesimpulan

Sistem itu sendiri adalah untuk memudahkan roda pengurusan stereng agak rumit, dan sering menjadi masalah ialah pengenalpastian punca-punca kerosakan itu. Jika ketat bertukar dengan stereng booster kereta, yang telah diturunkan roda, ia adalah mungkin bahawa masalah ini akan menjadi tayar melambung cukup tepat.

Dalam keadaan ini, kesukaran yang berkaitan dengan mekanik sudah bersalut interaksi getah, kesan yang dihantar pada hidrolik walaupun diservis. Juga, penguat boleh menjejaskan fungsi dan kekurangan ketegangan tali pinggang memandu. Iaitu, sebelum meneruskan dengan kerja-kerja pembaikan, pengguna perlu melakukan pemeriksaan yang lengkap kenderaan kehadiran faktor-faktor yang boleh menjejaskan operasi rak stereng.