Selat Sangar (Tsugaru) antara pulau-pulau Jepun Honshu dan Hokkaido. Seikan terowong kereta api

Selat Sangar, yang dikenali sebagai Tsugaru, terletak di antara pulau-pulau Jepun Honshu dan Hokkaido. Ia menghubungkan Laut Jepun dan Pasifik, sementara di bawahnya adalah Seikan - sebuah terowong kereta api yang membentang dari Prefektur Aomori ke kota Hakodate.

Maklumat mengenai Selat

Lebar Tsugaru bervariasi dari 18 hingga 110 km, bergantung pada tempat pengukuran, panjangnya 96 km. Kedalaman bahagian yang dilayari ini bergantung pada masa turun dan aliran, oleh itu ia boleh berubah dari 110 hingga hampir 500 meter.

Namanya telah diterima sebagai penghargaan kepada pulau semi Tsugaru, yang terletak di hujung utara Honshu. Begitu juga dengan nama etnik dari suku yang tinggal di kawasan tersebut.

Hingga pertengahan abad kedua puluh. Nama rasmi adalah Selat Sangara, sejak peta pertama dengan citranya dibuat oleh Admiral Kruzenshtern, yang memberikannya toponym semacam itu.

Walaupun banyak berlabuh, Tsugaru ditiup angin kerana kekurangan ruang tertutup. Kedua-dua bank, bersebelahan dengan selat, mempunyai kawasan yang tidak rata (kebanyakannya pergunungan), ditutup dengan hutan tebal.

Bandar-bandar terdekat ke Tsugar ialah Aomori, terletak di sebelah selatan, dan Hakodate di pulau Hokkaido (Jepun). Juga berdekatan dengan Sapporo dan Yubari.

Kursus utama di Tsugaru diarahkan ke timur, tetapi ia mempunyai harta untuk cawangan dan mengubah arah pergerakannya, mencapai kelajuan kira-kira 6 km / j, manakala gelombang pasang surut bergerak pada kelajuan 2 m / detik.

Rejim Selat Sangarska

Sebelum Perang Dunia Kedua, laluan merchant dan kapal tentera merentasi Selat Sangarskiy adalah percuma. Semenjak sampai masa itu tidak ada kesepakatan yang telah disepakati yang mengawal selia rejim Tsugaru, Land of the Rising Sun secara aktif menggunakan peninggalan ini terhadap USSR. Oleh itu, dengan kedatangan Perang Dunia II, Jepun menyekat akses ke selat ke semua kapal asing, mengisytiharkannya sebagai zon pertahanan negara.

Selama bertahun-tahun, mahkamah Soviet telah kehilangan peluang untuk pergi jauh ke Lautan Pasifik. Ini sangat penting, kerana Laut Jepun (pada peta mudah dicari) ditutup dan Tsugaru adalah satu-satunya selat yang menghubungkannya dengan perairan terbuka.

Oleh itu, selepas perang berakhir, bersama dengan kekalahan imperialisme di Land of the Rising Sun, persoalan mod laluan kapal diletakkan berbeza. Akibatnya, pada persidangan 1951 di San Francisco mengenai perjanjian damai dengan Jepun, Kesatuan Soviet mengemukakan cadangan mengenai demilarisasi selat itu dan pembukaannya kepada kapal dagang di semua negara dan pengangkutan tentera di negeri-negeri pesisir. Walau bagaimanapun, inisiatif Kesatuan Soviet ditolak, walaupun berhemat dari segi memastikan kebebasan dan keselamatan navigasi.

Hari ini Selat Sangarsky adalah zon bebas untuk laluan mana-mana kapal, tetapi rejimnya bergantung pada kebijaksanaan Jepun dan pada bila-bila masa ia boleh berubah.

Tsugaru dan Laut Jepun

Pada peta takungan ini terletak di lembah Pasifik, dipisahkan dari pulau-pulau Jepun dan Sakhalin. Kawasannya adalah 1.062 juta meter persegi. Km.

Pada musim sejuk, bahagian utara air adalah aisebound, dan satu-satunya bahagian yang tidak terawal di laut ke arah ini ialah Selat Tsugaru. Ini menjadikannya sangat diperlukan untuk kapal saudagar di kawasan pesisir Rusia sebagai laluan terpendek ke Lautan Pasifik. Di samping itu, dasar ketenteraan semasa Jepun telah banyak mengurangkan perairan wilayah - sehingga 3 batu nautika (bukan 20 yang ditetapkan) dari pantai, supaya Tentera Laut Amerika Syarikat dapat bebas melalui Selat Sangara tanpa melanggar undang-undang yang melarang kehadiran senjata nuklear di Tanah Matahari Terbit.

Laut Jepun, atau dikenali sebagai Laut Timur, dibasuh oleh pantai Rusia, Korea dan Jepun - mahkamah tentera negara-negara tersebut, mengikut rancangan USSR, akan mendapat akses ke Tsugar.

Juga, Selat Sangara digunakan untuk menangkap ikan, menuai ketam dan alga.

Seikan

Terowong kereta api Sékan, panjang 53.85 km, dengan potongan 23.3 km di bawah air pada kedalaman 100 meter di bawah dasar laut, dianggap paling lama di dunia sebelum terowong dasar Gotthard dibina. Kerana kos perjalanan udara yang rendah di Jepun tidak popular dengan penduduk tempatan, kerana ia jauh lebih rendah dalam tempoh masa enroute.

Ton ini terletak di bawah Selat Sangar, membentuk sambungan kereta api di antara pulau-pulau Honshu dan Hokkaido, yang merupakan sebahagian daripada garis Kaikyō (Kaikyo). Namanya terbentuk dari singkatan nama-nama kota di mana ia tersebar - Prefektur Aomori dan Hakodate.

Di samping itu, Seikan merupakan kali kedua pembinaan terowong bawah laut selepas Cammon, menghubungkan pulau-pulau Honshu (Jepun) dan Kyushu.

Sejarah terowong

Merancang Seikan mengambil masa 9 tahun. Ia dibina 24 tahun antara 1964 dan 1988. Pembinaan itu melibatkan lebih daripada 14 juta orang yang membina jalan lancar.

Ini adalah jenis khas pembinaan kereta api, di mana rel kereta api yang dikimpal digunakan, panjang yang jauh melebihi standard. Disebabkan oleh teknologi ini, laluan yang dikimpal lebih tahan lama dan boleh dipercayai semasa operasi, namun ia memerlukan perhatian dan perhatian khusus, kerana akibat kerusakan yang sering membawa maut.

Dorong untuk pembinaan terowong adalah peristiwa 1954: bencana laut berskala besar berlaku di Selat Tsugaru, yang menuntut lebih daripada 1,000 nyawa. Semua orang ini adalah penumpang lima feri yang berlayar antara Honshu dan Hokkaido. Kerajaan Jepun bertindak balas terhadap kejadian itu dengan serta-merta - pada tahun berikutnya menyelesaikan kerja penjelajahan, yang berdasarkannya telah diputuskan untuk membina Seikan. Kos pembinaannya pada harga masa itu berjumlah kira-kira $ 4 bilion.

Pada 13 Mac 1988, terowong dibuka untuk pengangkutan dan penumpang.

Moden

Pada 26 Mac tahun ini, pergerakan Shinkansen dilancarkan di terowong Seikan - kereta api berkelajuan tinggi melayang sejauh 900 km antara Tokyo dan Hakodate (pulau Hokkaido) dalam masa 4 jam.

Seperti yang dikatakan di atas, kini terowong ini terus menjadi agak bebas, kerana walaupun penggantian lintasan feri ke terowong kereta api tidak dapat menghentikan penurunan aliran penumpang ke arah ini. Selama sebelas tahun sejak awal operasi Sakan, ia telah menurun sebanyak lebih dari 1 juta orang. Sebelum ini, jumlah aliran itu lebih daripada 3 juta penumpang, tetapi pada tahun 1999 ia jatuh kepada kurang daripada 2 juta.