ZMZ-513: ciri-ciri teknikal, gambar dan ulasan

Zavolzhye Engine Plant mula beroperasi pada separuh pertama abad ke-20. pada tahun 1950 atas dasar jualan, ia menjadi jelas bahawa permintaan yang hampir tidak hadir. Enjin tidak memenuhi keperluan moden untuk pemasangan pada kenderaan beroda dan dikesan berat. pengurusan kilang telah memilih untuk membangunkan pelbagai enjin bagi industri automotif. Ia adalah satu kejayaan yang sebenar. Lagipun, ia adalah kali pertama terdapat V berbentuk silinder di dunia. Mari kita mengkaji semula reka bentuk asas menampilkan ZMZ-513, motor ciri-ciri teknikal, kebaikan dan keburukan.

gambaran Keseluruhan

Mewujudkan Zavolzhsky Plant enjin V berbentuk sungai pesanan reka bentuk ditolak. Ini tidak menghairankan, kerana enjin boleh berbangga sangat baik ciri-ciri teknikal dan kuasa. Enjin dengan 195 kuasa kuda dipasangkan dengan 3 kelajuan automatik. Dalam kes ini, unit kuasa boleh mengambil sebagai diesel dan bahan api petrol, yang sangat mudah.

Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa enjin ZMZ-513 menjadi binatang popular. Ini adalah salah satu yang paling popular dan dicari enjin domestik, yang walaupun pada masa ini ditetapkan kepada yang lain jentera berat. Marilah kita menjadi lebih akrab dengan model 513th, yang dianggap salah satu yang paling berjaya pada masa itu.

Design menampilkan ZMZ-513

Bagi sesetengah industri, keperluan khas untuk kenderaan merentas desa. Ia adalah dalam kes ini model ditubuhkan ZMZ-513. motor ini diletakkan pada kereta seperti GAS-53, 66, 3307 et al. Oleh itu, model ini sesuai untuk teknik untuk kapasiti beban purata. Ia adalah bernilai memberi perhatian kepada fakta bahawa 513th tidak sempurna. Dia mempunyai kecacatan cukup penting yang disampaikan banyak masalah semasa operasi. Hakikat bahawa satu tingkat pengambilan untuned manifold telah diperuntukkan dalam reka bentuk. penyelesaian kejuruteraan ini telah membawa kepada fakta bahawa semasa operasi denyutan aliran unit kuasa terbentuk. Ini seterusnya, menjejaskan kualiti campuran bahan api-udara.

Spesifikasi ZMZ-513

Pertama, apa yang pereka - adalah pengeluaran satu bentuk pan khas dan melindungi menggunakan peralatan elektrik. Ia adalah mungkin untuk menggunakan enjin dalam persekitaran yang keras. Selalunya, ZMZ-513 telah digunakan dalam kenderaan tentera, jentera pertanian dan lori kecil.

Seperti yang telah disebutkan beberapa tempat di atas, reka bentuk enjin ini adalah agak mudah, tetapi amat boleh dipercayai. V8 ini, jumlah 4.25 liter, pada 3 400 revolusi / minit menghasilkan kira-kira 97 kW, yang tidak banyak. Untuk masa-masa ia adalah satu unit yang sangat kuat - 125 liter. a. Sudah tentu, enjin pembakaran dalaman moden telah pergi jauh di hadapan. Sekarang memerah 1.5 jilid 300 kuda dan banyak lagi. nisbah mampatan - 8.5, yang boleh dipanggil standard, tetapi penggunaan minyak serta-merta menarik. Jika dikira semula sebagai peratusan daripada petrol, ternyata kira-kira 0.5 unit. Walaupun fakta bahawa enjin ini adalah salah satu yang terakhir, yang telah dihasilkan dalam Kesatuan Soviet, hari ini dia adalah popular.

kekurangan motor struktur

Seperti yang telah disebutkan beberapa tempat di atas, adalah unit kuasa yang amat dipercayai, yang direka untuk operasi dalam keadaan yang melampau. Tetapi ia mempunyai kelemahannya, yang sering berlaku pada masa yang paling hell. Sebagai contoh, jika kereta itu diletakkan di sudut, kemudian menghidupkan enjin akan menjadi sukar. Kita perlu sentiasa podgazovyvat. Pada permukaan rata ada masalah itu. Bermula pada sejuk - yang masih satu cabaran. Jika motor starter dan tangkapan, dan enjin pembakaran dalaman dimulakan, kemudian selepas beberapa saat, dia gerai. Melahu dalam keadaan sedemikian adalah amat tidak stabil. Ia tidak digalakkan untuk melambatkan enjin, kerana ini membawa kepada kapas di dalam paip ekzos dan meningkatkan penggunaan bahan api.

Selalunya punca kesalahan pada motor ZMZ-511/513 adalah labah-labah. lapisan adalah bernafas. cadangan di sini adalah hanya satu - pengganti. Biasanya selepas itu semua masalah hilang, dan unit kuasa mula bekerja dgn lancar.

Kebolehpercayaan dalam kesederhanaan

hanya beberapa cara anda boleh mencapai tahap kebolehpercayaan yang tinggi:

• menggunakan komponen yang berkualiti;
• untuk memudahkan struktur motor itu;
• meningkatkan kualiti pemasangan.

Apa yang berlaku di Kesatuan Soviet? butiran penting adalah dari kualiti yang mencukupi. Tetapi sangat banyak saya mengalami patut. jurutera Soviet cuba untuk melakukan kualiti maksimum kepada motor yang diamalkan tanpa sebarang masalah.

Sebagai asas untuk blok enjin aloi aluminium telah digunakan. Sejak enjin berbentuk V, ia mempunyai dua kepala silinder dengan kejatuhan 90 darjah. hanya satu camshaft disediakan dalam reka bentuk. Dengan serta-merta antara ketua-ketua pereka telah meletakkan pancarongga pengambilan. Ia juga menubuhkan karburetor, penapis dan sesetengah sistem tambahan yang lain. pam minyak berdiri di belakang ZMZ, di hadapan - air (pam). Penjana dan pam beroperasi melalui memandu V-tali pinggang dari crankshaft.

Crankshaft dan omboh

Sebagai asas untuk besi mulur crankshaft telah digunakan, yang tambahan didopkan dengan magnesium. Dengan kedatangan pengubahsuaian lain enjin jurnal crankshaft mencatatkan prestasi keras. Crankpins diameter 60 mm, dan akar - 70 mm. Oleh itu, meterai dua minyak telah disediakan dalam struktur, satu di hadapan, belakang crankshaft kedua. Pertama dibuat dengan getah, jenis samopodzhimnogo, kedua - dari tali asbestos.

Pistons 513 ZMZ-cast aloi aluminium. Mereka agak mudah dalam reka bentuk, mempunyai bahagian bawah yang rata. Diameter omboh adalah 92 mm, dan 5 saiz pembaikan disediakan. Oleh itu, motor boleh otkapitalit banyak kali. Pada omboh mempunyai tiga alur masing-masing: dua di bawah cincin mampatan, satu - pengikis a.

Bahan api dan pelincir sistem

Dalam model pertama ini pelbagai enjin dipasang karburetor K-126, yang selanjutnya kerana kecekapan yang rendah telah digantikan dengan K-135. Ramai pemilik kereta menaik taraf pemasangan motor adalah lebih menjimatkan sistem bahan api. Carburetors digunakan ruang dual, kerana setiap silinder dari kamar berasingan dibekalkan bahan api. Di sekitar penapis halus terletak.

Dipasang pada satu blok enjin atau dua keping jenis gear pam minyak. Bukan pilihan yang paling selamat, tetapi prestasi dan penyelenggaraan yang mencukupi. pam didorong oleh pergerakan camshaft, dan pengambilan penerima minyak masing-bah minyak digunakan. Bagi penapisan minyak enjin. Kemudian untuk tempoh keseluruhan operasi motor, kami menggunakan pelbagai penapis. Pertama, menetapkan penapis empar dan aliran penuh, dan pada masa ini menggunakan elemen penapis boleh alih keluar, yang sangat mudah dan menguntungkan. Perlu diperhatikan bahawa enjin ini mempunyai sistem yang sangat berkesan perlindungan terhadap kebuluran minyak. Jika pam dihentikan, kemudian memotong pin pada pemacu itu, masing-masing, seluruh enjin pembakaran dalaman berhenti dan dengan itu kekal utuh.

Ulasan pengguna jalan raya dan pakar-pakar

Berhubung dengan komen-komen pemandu berpengalaman, sesuatu tentang enjin ini, ramai bertindak balas secara positif. Khususnya, perhatikan kesederhanaan dalam enjin pembakaran dalaman dan sumber agak tinggi dengan penyelenggaraan yang betul dan penjagaan yang betul. ZMZ-513 kali uprated untuk digunakan pada kenderaan tentera. mampatan ubah untuk beroperasi pada bahan api dengan oktana rendah. Semua ini menunjukkan potensi besar Soviet V berbentuk lapan.

Ramai pemandu mengatakan bahawa enjin ini tidak tanpa kelemahan. Tetapi dia sangat dipertahankan. Jadi dengan semua alat yang diperlukan, masalah itu boleh diselesaikan di lapangan pada lutut. Dengan enjin moden, yang bertanggungjawab untuk semua elektronik, pendekatan ini tidak berfungsi. Secara umum, 13 antara pemacu suka dan banyak sehingga ke hari ini ia digunakan kerana kos penyelenggaraan yang rendah.

Sedikit lebih lanjut mengenai reka bentuk

Hari ini, ia sering dipasang penyuntik. ZMZ-513 dengan sistem bekalan bahan api menjadi lebih menjimatkan dan stabil. Jika karburetor pada suhu yang tinggi ke laut membawa kepada petrol mendidih dan terlalu panas sistem bekalan bahan api, penyuntik mempunyai apa-apa masalah yang tidak hadir.

Kerana sumber awal tidak begitu besar dan, walaupun untuk masa yang lebih daripada cukup, ramai pemilik kenderaan diubah motor. Untuk melakukan ini, kita mengambil bahagian dari ZMZ sama, hanya kemudian pengubahsuaian. Perbelanjaan campur tangan tersebut boleh dinilai sebagai baik pulih lengkap, tetapi ICE sumber meningkat sebanyak kira-kira 35%. Oleh itu, wang yang dibelanjakan kembali cukup pantas.

operasi yang betul dan berhati-hati

Mana-mana enjin memerlukan pembaikan besar berkala dan terancang. Tetapi jika kerja-kerja teknikal yang dirancang mesti dilakukan setiap 20,000 km, bergantung kepada unit kuasa, kemudian apabila tiba masanya kapitalki, ia bergantung kepada pemandu. Untuk memaksimumkan hayat motor adalah disyorkan:

• masa untuk menukar minyak dalam sistem dan untuk memantau tahap;
• secara berkala memeriksa sistem penyejukan untuk mengelakkan daripada pemanasan melampau;
• cuba untuk mengeksploitasi 513th lembut.

Semua ini akan membantu memanjangkan hayat beberapa motor. Sudah tentu, kita tidak boleh mengecualikan kemungkinan kelemahan reka bentuk dan kecacatan pembuatan. Semua ini berlaku, tetapi lebih sering daripada ke-13 daripada perintah kerana kekurangan penyelenggaraan yang betul. Menggantikan bahan api, minyak dan penapis udara sebenarnya tidak begitu sukar. Tetapi pada masa yang sama, tindakan ini mudah akan meningkatkan dinamik dan mengurangkan penggunaan bahan api.

kesimpulan

Malah pada hari ini, seringkali meletakkan ZMZ-513 UAZ. Lagipun, dia mempunyai saiz yang agak kecil dan elektronik minimum. Ketiadaan hampir lengkap kedua menjadikan ia mudah dan mudah untuk mengekalkan, walaupun MOTORMAN orang baru. motor ini layak pujian yang tinggi di kalangan ramai pakar dalam negeri. Ia tidak hairanlah, walaupun hari ini mengeluarkan enjin pembakaran dalaman yang telah diubahsuai sedikit. Ini sekurang-kurangnya menunjukkan potensi yang besar. Lagipun projek sengaja gagal, tidak akan berkembang.

Pada masa yang sama kita perlu memahami yang sering kualiti komponen dalam negeri, dan bahagian-bahagian seperti omboh, blok dan banyak lagi, daun banyak yang dikehendaki. Oleh itu, beberapa bahagian yang dibeli daripada pengeluar asing. Ini meningkatkan lagi kualiti pemasangan dan kebolehpercayaan enjin. Penggunaan peralatan automatik moden juga memainkan peranan yang besar.

Secara umum, enjin ZMZ-513, ciri-ciri yang kami telah mempertimbangkan layak perhatian. Jika anda mengendalikan loji kuasa dengan betul, tidak melebihi beban yang dibenarkan, mematuhi syarat-syarat prosedur perkhidmatan, maka ia akan berkhidmat setia untuk masa yang lama. Jika ia datang satu masa apabila anda memerlukan pembaikan besar, tidak ada yang salah dengan itu. Bahagian kos dalam kes ini tidak mungkin melebihi 15 ribu Rubles.