Toyota Prado 150, juga dikenali sebagai sebuah Land Cruiser Prado, - ia adalah SUV yang besar, mempunyai karisma, spesifikasi teknikal yang menarik dan pelbagai peranti berkaitan yang menentukan tahap keselesaan mesin. "The Iron Horse" Toyota Prado, maka masih di bawah nama Land Cruiser 70, mula perarakan kemenangan kepada pasaran automobil Jepun, Asia dan Eropah pada tahun 1987. Model ini telah dihasilkan dalam dua pintu penjelmaan kuzovnom dengan mobil lain terlalu dekat petak bagasi.
Pada musim bunga tahun 1990 kereta yang telah diubahsuai, memulakan badan lima pintu, nama itu ditukar kepada Prado. Dalam proses mengubah suai kereta Toyota Prado radikal berubah, reka bentuk badan yang baru dan lebih rendah komponen, bumper, Sills, gerbang roda kereta itu bertukar menjadi model bebas dengan prospek pembangunan yang baik. Menjelang tahun 1996, Toyota Prado sekali lagi diubahsuai dan bergerak ke dalam kategori siri SUV 90. Walau bagaimanapun, dalam tempoh lima tahun kereta itu dihasilkan dalam siri tanpa sebarang pindaan, dikatakan bahawa jip berjaya direka dan pemasangan penghantar juga pada tahap yang baik.
Walaupun 1995 kereta Toyota Prado itu restyled dengan perubahan yang mudah dari panel depan dan lampu, inovasi ini tidak yang bersifat asas dan telah dibuat dalam perjalanan trend umum untuk meningkatkan kawasan pedalaman. Toyota Prado 90 telah dibentangkan di dalam dua versi - tiga dan lima pintu. Enjin dipasang sebagai dua jenis - petrol 5VZ-FE, 186-hp, 3.5 liter, V6, injap 24, serta diesel 1KZ-TE, 3,0 liter, 145 hp
Toyota Prado 150 diesel telah menjadi sangat popular. kereta itu sudah all-wheel drive, dengan kemasukan. Penghantaran telah dibahagikan kepada beberapa mod operasi: a normal "H" c funktsioniruschim pusat berbeza, "HL" - untuk memandu di jalan yang licin dan basah dengan berkunci pusat berbeza, "LL" - pengkamiran disekat dan dimasukkan gear mendaki untuk memandu dalam keadaan sukar.
Pada tahun 1997, Toyota Prado 150 menerima enjin petrol baru 3RZ-FE, empat silinder, in-line, 150 hp dan jumlah sebanyak 2.6 liter. Enjin ini terbukti menjadi optimum untuk mesin, ia telah disesuaikan dengan musim panas tahun 2000, belum lagi yang menjimatkan enjin diesel 1KD-FTV, lebih kuat dan dengan pelepasan CO rendah. Toyota Prado diesel 150 ulasan terbaik. Semasa perubahan enjin juga dimasukkan ke dalam sistem tindakan VSC dan TRC, parameter dikesan pertama daya tarikan motor, dan kestabilan dikawal kedua semua unit kerja dan unit kenderaan. Selain produk-produk baru yang berguna, ia telah ditawarkan universal, bersatu untuk semua model sedia ada Prado transmisi automatik.
Juga pada tahun 2000, Toyota Prado 150 menjadi lebih panjang sebanyak 200 mm dan lebih pendek oleh 122 mm, memberi kesan visual yang positif, mesin itu tidak lagi kelihatan begitu rumit. Comfort bertetulang banyak add kecil dalam kabin, pemegang botol, coaster, almari dan rak. Dan dalam panel pusat bertempat klinomer menunjukkan sudut kritikal kecondongan mesin dan peranti yang menggabungkan termometer, barometer, altimeter dan pemasa. peranti tidak terlalu berguna, tetapi tidak melebihi mesin seperti Toyota Prado 150.
Pengatur benar-benar dikehendaki telah dipasang di kawasan baris kerusi kedua. Dengan bantuan penumpang di belakang dapat mengawal iklim dalam kereta, mengarahkan aliran udara dingin ke arah yang betul.