Icebreaker "Leader": ciri dan gambar

Arah utama dalam pembangunan Laluan Laut Utara adalah untuk memastikan eksport bahan mentah mineral, dan untuk melaksanakan tugas ini, negara memerlukan pemimpin pembebas baru. Realisasi proyek-proyek pelaburan dalam bidang pengekstrakan sumber-sumber mineral (sebelas dari mereka dikaitkan dengan minyak dan gas, dan empat lagi - dengan pengekstrakan batu bara dan bijih, termasuk operasi dan yang menjanjikan - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dixon, LNG Yamal dan lain-lain) Memerlukan transit berterusan. Oleh itu, pada masa akan datang, dan yang paling segera, adalah peningkatan dalam aliran kargo Laluan Laut Utara, di mana pada masa ini peluncur ais linear beroperasi, di mana empat adalah nuklear dan empat adalah diesel-elektrik. Mereka jelas tidak mencukupi, oleh itu, peneraju pemecah ais moden tidak lama lagi akan muncul.

Syarat dan tugas

Dalam kawasan air di Laluan Laut Utara, seperti yang dikatakan, lapan kapal beroperasi: mereka adalah Vaigach atom, Taimyr, Yamal dan 50 tahun Kemenangan, serta mesin diesel Kapitan Dranitsyn, Kapten Khlebnikov, Krasin, Dan "Admiral Makarov". Infrastruktur pelabuhan dalam pembangunannya tertumpu sepenuhnya pada pembangunan medan minyak dan gas, dan kemunculan kapal-kapal moden yang baru, seperti pemimpin pemecah ais masa depan, juga berkaitan sepenuhnya dengan pengambilan mineral. Kapal tersebut dengan berat badan lebih daripada seratus ribu tan dan lebar lebih daripada lima puluh meter akan menjalankan karavan pengangkutan sepanjang tahun sepanjang laluan laut. Kelajuan yang dijanjikan pemimpin pembonceng itu dirancang untuk menjadi cekap dari segi ekonomi - kira-kira lima belas knot di dalam ais tebal.

Reka bentuk lakaran telah dijalankan oleh Krylovsky SSC dan CDB Iceberg. Dari awal lagi, peneraju pemecah permulaan atom telah dibangunkan (projek LK-110Ya). Beliau dapat menyediakan navigasi sepanjang tahun dan menemani semua ekspedisi ke Artik. Kapal itu akan menjadi besar - lebih daripada dua ratus meter panjang dan kira-kira empat puluh lebar. Kuasa di atas aci, berdasarkan nama projek itu, dirancang untuk menjadi perintah 110 MW (penyahkodan nama: LC - icebreaker, 110 - kuasa, I - loji kuasa nuklear). Secara harfiah di seluruh laluan icebreakers Route Laut Utara diperlukan, mampu mengatasi ketebalan ais tiga setengah meter. Tetapi di hadapan terdapat satu lagi projek - LK-120MW, harapan armada Arktik kami, dan ia akan dibincangkan di bawah.

Rancangan

Di bahagian barat Arctic, ais tidak begitu tebal - sehingga tiga meter, dan oleh itu pemecah ais boleh memberikan navigasi pada bila-bila masa sepanjang tahun, walaupun mereka mempunyai kapasiti sehingga enam puluh megawatt. Di timur, segala-galanya berbeza, keadaan ais berbeza sekali. Oleh itu, untuk menyokong navigasi sepanjang tahun di sepanjang Laluan Laut Utara, ia dirancang untuk memperluaskan kehidupan kapal berkuasa nuklear sedia ada (sebelum ini ia dirancang untuk menjadi seratus ribu jam, sekarang seratus lima puluh). Dan pada masa ini untuk membina dan mengendalikan mesin nuklear sejagat nuklear generasi baru, ditambah dengan peneraju pemecah ais (projek LK-110Ya). Rancangan sedemikian wujud sehingga tahun 2008, apabila pembancuh ais baru akan ditugaskan.

Akibatnya, kapal nuklear "Siberia" dimodenkan, dan "Artik" yang legenda tahun 1972, yang meletihkan sumbernya, telah digantikan pada bulan Jun 2016 oleh "Arktik" baru yang mampu menggantikan dua peluncur ais - kedua untuk ais tiga meter lautan, dan untuk bekerja di Katil sungai. Walau bagaimanapun, keturunan ke air tidak bermaksud menyelesaikan semua kerja. Akhirnya, pemecah permulaan ini akan dimasukkan ke dalam operasi pada Disember 2017, jika semuanya berjalan menurut pelan. Ini adalah kapal yang sangat baik dan sangat diperlukan, tetapi dia bukan pemimpin yang sama. Keanehannya ialah pemimpin pemecah ais nuklear mampu meningkatkan daya tahan sehingga tiga setengah meter. Di samping itu, ia mempunyai kelajuan musim sejuk yang semakin meningkat, dan oleh itu pendawaian akan disediakan tanpa melanggar syarat-syarat penghantaran barang. Sama ada musim mahupun keadaan cuaca akan mengganggu pemunculan ic LK-110Ya ("pemimpin" adalah kod projek dalam kes ini). Pembangunan itu ditempatkan oleh Biro Reka Bentuk Pusat "Iceberg" dan Afrikantov OKBM (untuk pemasangan nuklear).

Bagaimanakah kerja itu?

Pada tahun 2015, dunia melihat apa yang diwakili oleh peneraju pemancaran nuklear, walaupun hanya projek itu siap. Pada bulan Disember tahun ini, Forum Antarabangsa Kelima yang didedikasikan untuk masa kini dan masa depan Artik telah diadakan, dan Krylov Scientific Centre pada pendiriannya menunjukkan model kapal yang paling menjanjikan masa depan. Ia adalah peneraju pemecah ais projek 10510. Kapasitinya dirancang pada seratus dua puluh megawatt, dan ia akan dibina dalam lapan atau sembilan tahun. Tidak mustahil untuk tergesa-gesa dengan ini, kita memerlukan infrastruktur dan armada kargo yang sepatutnya. Pada tahun 2015, reka bentuk garis besar selesai, dan pada 2016, reka bentuk teknikal telah dibangunkan. Kini dokumentasi reka bentuk sedang disediakan. Terima kasih kepada kerja ini, pemimpin pemecah ais baru boleh diulangi dalam pelbagai tahap trim.

Kemudian di Kubinka adalah forum antarabangsa "Tentera-2016", di mana model ini telah dibentangkan semula, tetapi sudah berbeza dari yang asal. Projek reka bentuk berubah rupa dengan ketara. Pemecah ais nuklear projek Pemimpin sedang dibangunkan oleh beberapa syarikat. Pertama sekali, CDB "Iceberg" adalah pemaju utama, dan Krylovsky SSC sentiasa menyelaras dengan setiap projek konseptualnya. Dalam kes ini, bahagian luar telah berubah dengan ketara. Pada tahun 2017, pelaksanaan praktikal perkembangan bermula.

Beberapa ciri

Reka bentuk bahawa peneraju pemecah ais berkuasa nuklear (projek 10510) akan mempunyai unik, ia akan dapat menyediakan pendawaian melalui kapal-kapal kargo kering dan kapal tangki yang berkapasiti ais, yang sekarang tidak boleh digunakan oleh Laluan Laut Utara. Perkataan baru dalam sejarah pembinaan kapal akan menjadi bahawa kapal tidak akan mempunyai rusuk melintang yang serupa dalam bingkai (bingkai), yang sepatutnya memberikan keupayaan lintas negara luar biasa di dalam ais, yang berada di luar kuasa mana-mana peluncur ais kelas ini. Para pereka telah menghitung dan menemukan penyelesaian teknikal baru, dengan pengertian yang pemancaran ais, yang letaknya susun atur foto pada awalnya dan pada penghujung kajian kami, dapat dengan mudah mengatasi tidak tiga setengah, tetapi semua empat meter ketebalan es dan bahkan semua lima, Ships lebar saluran lebih daripada lima puluh meter.

Dan pada "nipis" ais (dua meter!), Ia akan lulus tanpa mengurangkan kelajuan dari empat belas knot. Dan kuasa yang dirancang sepuluh tahun yang lalu sudah kelihatan tidak mencukupi. Seratus dua puluh megawatt harus mempunyai sekurang-kurangnya pemimpin pemecah ais terkemuka, pereka 110 MW sudah menganggap kuasa yang agak biasa untuk mesin sedemikian. Lagipun, pemecah ais biasa dari siri LK-60 pada bergerak ais dua meter pada kelajuan hanya dua knot, dan tolok itu boleh pecah tidak melebihi tiga puluh enam meter. Kipas di kapal baru akan dibuat bahan grafik, dan mereka tidak mempunyai analogi di dunia. Ini adalah produk yang unik yang tidak dapat dilepaskan ke ais, mengubah bentuk menjadi optimum bergantung kepada kelajuan peluncur ais, yang bermaksud kapal tidak akan menurun, tetapi akan dapat bergerak. Pada musim luruh tahun 2017, penyelidikan - berangka, eksperimen dan bersepadu - akan selesai, dan ujian itu selesai. Otonomi kapal itu dirancang selama lapan bulan (tempoh navigasi tanpa memanggil di pelabuhan), dan hayat perkhidmatan itu adalah empat puluh tahun. Pemimpin pemburu tebal kepala (projek 10510) dirancang untuk ditugaskan pada tahun 2024.

Angka

Sebagai tambahan kepada kapal pembawa icebreaking kepala, mereka yang dibincangkan pada awal artikel terus dikembangkan - ia adalah pemecah ais berkuasa nuklear 110-MW berkuasa nuklear. Anjakan mereka ialah 55.600 tan, panjangnya 206, dan lebarnya sehingga 40 meter, ketinggian sampingan ialah 20 meter, drafnya adalah 13, dan minimum kerja adalah 11 meter. Mereka akan dilengkapi dengan tiga kipas. Dengan air tulen dapat berkelajuan 24 knot dan menghancurkan ais dengan ketebalan 3.5 meter. Pemecah ais ini memerlukan krew 127 orang.

Dan untuk perbandingan: ciri-ciri peneraju pemecah ais terkemuka (projek 105110). Anjakan itu lebih tinggi - 71380 tan, panjang 209 meter, lebar 47.7. Draf kapal ini sama - 13 meter. Tetapi pemasangan reaktor jauh lebih berkuasa. Reaktor akan dua di sini - RHYTHM-400, kedua-duanya mempunyai kapasiti haba 350 MW. Dan kuasa kapal, seperti yang dikatakan di atas, adalah 120 MW. Mengikut rangkaian navigasi, pemecah ais tidak terhad, otonomi peruntukannya adalah lapan bulan. Angka menarik yang berkaitan dengan kelajuan kapal dan kebolehtelapan ais: pada ketebalan 4.3 meter - 2 knot, dan pada ketebalan 2 meter - 15 knot. Lebar terusan yang meletakkan pelempar ais adalah 51 meter.

Di bahagian atas

Mengenai penciptaan pembakaran batu seperti itu, keputusan telah diterima pakai oleh kerajaan Rusia, di mana beberapa organisasi - Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia, Kementerian Pengangkutan Rusia, Kementerian Kewangan dan perbadanan negeri Rosatom diamanahkan dengan isu pembiayaan. Pembinaan siri akan bermula selepas 2020. Reka bentuk draf untuk hari ini sudah siap, dan pembinaan pemancaran ais 110 MW bermula. Dan ketua pemecah kepala akan menjadi dua kali lebih kuat seperti yang sedang dibina - enam puluh megawatt, seperti kata Dmitry Rogozin pada Mei 2015. Tahap pembangunan akan diatasi dalam urutan yang dirancang: ini adalah cadangan teknikal, kemudian draf reka bentuk, selepas itu projek teknis dan, akhirnya, yang bekerja.

Dan dua tahun kemudian, pada akhir bulan Jun 2017, Salon Pertahanan Maritim Antarabangsa dibuka di St. Petersburg, di mana Alexei Rakhmanov, presiden perbadanan pembinaan kapal, banyak bercakap mengenai prospek yang akan dibina oleh projek pembongkaran ais 10510 Lider. Beliau juga menyatakan bahawa Kementerian Perindustrian membiayai projek itu hanya untuk kerja-kerja awal, kerana aspek teknologi masih belum cukup dibangunkan. Itulah sebabnya pembentukan skim kewangan untuk pembinaannya belum bermula. Tarikh akhir untuk meletakkan pembonceng-pembonceng itu beroperasi sebelum ini untuk satu tahun lagi. Pada mulanya, ia sepatutnya dilakukan pada 2023, dan kini ia dipanggil 2025.

Bagaimana keadaan ini berlaku?

Jenis peluncur ic yang paling menjanjikan untuk masa depan yang dapat dilihat dapat dilihat oleh semua projek pemecah ais Rusia 10510 "Pemimpin", termasuk LK-110Ya dan LK-120Ya). Tugas utama kapal itu adalah untuk menyediakan navigasi sepanjang tahun sepanjang keseluruhan Laluan Laut Utara dan melakukan ekspedisi ke Arktik. Banyak saluran media menyatakan bahawa Rosatomflot telah berjanji untuk membina kapal seperti itu pada 2023 di Severodvinsk atau St Petersburg, dan dana untuk ini akan disediakan oleh Program Pembangunan Sosial zon Arktik Rusia, dan dalam tempoh sehingga 2020 akan dibiayai, dan pada masa akan datang.

Walau bagaimanapun, pada April 2017, Kementerian Pembangunan Ekonomi campur tangan dengan cadangan pembetulan menyeluruh program ini, tidak termasuk lapan puluh bilion rubel daripada pembiayaan, yang mana ia dirancang untuk melabur dalam pembinaan kapal. Mungkin keputusan ini dapat difahami: bukan hanya negeri yang harus mengambil bahagian dalam projek yang begitu besar itu. Negara ini mempunyai banyak modal swasta, yang sangat menguntungkan untuk mencipta pemecah ais, membuka navigasi sepanjang tahun di Laluan Laut Utara.

Naval Salon

Terima kasih kepada Pertahanan Maritim Antarabangsa dan walaupun sekatan anti-Rusia, banyak delegasi asing sangat memperhatikan draf pemecah ais baru. Terdapat ketua komander tentera laut dari pelbagai negara, menteri angkatan laut dan sebilangan besar industrialis asing, kebanyakannya Eropah. Mereka sangat berminat dengan rancangan yang berkaitan dengan tentera laut kami, dan pada dasarnya minat ini tidak pernah hilang.

Mata pelajaran Artik biasanya istimewa. Semua projek yang dibentangkan oleh pembancuh ais Rusia telah dipelajari dengan teliti oleh tetamu asing, tetapi mereka menunjukkan minat kepada "Pemimpin" pemisah dengan setengahnya dengan kagum. Pemancaran ais nuklear yang mencukupi "Siberia", "Ural", "Artik" akan ditugaskan dari 2019 hingga 2021, dan kesemuanya mempunyai separuh kapasiti - 60 MW. Dan ini - pemimpin, dia dengan seratus dan dua puluh megawattnya boleh merobek ais hampir tanpa sekatan - sekurang-kurangnya lima meter tebal.

Pendapat Pakar

Keperluan untuk kapal-kapal berlanggar ais meningkat, dan oleh itu pengurusan armada - kedua-dua nuklear dan bukan nuklear - telah datang untuk keperluan untuk menyatukan, - adalah pendapat ini bahawa pakar-pakar Rusia datang. Negara kita, tentu saja, mempunyai sumber-sumber tertentu untuk membina armada kapal perang yang paling kuat, dan tentunya akan sepenuhnya menjadi permintaan di Artik, kerana lalu lintas kargo sentiasa berkembang. Walau bagaimanapun, pembinaan kapal-kapal Artik perlu ditangani bukan sahaja dengan perbelanjaan negeri. Mengikut pakar, adalah perlu untuk membangunkan bidang ini dan menarik pelaburan swasta dalam pembinaan pemaca ais baru.

Jumlah lalu lintas sepanjang Laluan Laut Utara ( NSR ) untuk 2016 adalah kira-kira tujuh setengah juta tan, dan dengan kemunculan peluncur ais yang menyediakan navigasi sepanjang tahun, ia akan berkembang menjadi lapan puluh juta. Sudah menjelang 2024, pengangkutan dijangka melebihi empat puluh juta tan. Aliran kargo utama adalah minyak, gas cair, logam, arang batu. Syarikat-syarikat yang terlibat dalam perlombongan dan pemprosesan mineral terutamanya tertarik dengan kemunculan peluncur ais kelas ini. Ini menjanjikan keuntungan hebat, jadi biarkan mereka melabur.

Sumber Arktik

Pembangunan sistematik sumber Arktik dari tahun ke tahun meningkatkan trafik kargo di NSR. Era pembangunan perindustrian paling berkaitan dengan eksplorasi kawasan air dan wilayah baru kaya dengan sumber-sumber, terutamanya minyak dan gas. Kerja-kerja ini telah berlangsung lama sekali, dan hasilnya adalah industri Norilsk, industri perlombongan Kola, kompleks minyak dan gas Nenets dan Yamalo-Nenets, serta banyak projek besar lain dari Kola ke Semenanjung Chukchi.

Sudah hari ini, Arctic adalah lapan puluh peratus daripada pengeluaran gas, sebelas peratus daripada pengeluaran minyak, sembilan puluh lima peratus pengeluaran nikel dan seratus peratus - empatit. Semua mineral yang memberi kami wilayah-wilayah ini, walaupun sukar untuk menghitung. Aliran barang di Artik adalah sepenuhnya berkaitan dengan eksport produk ini, dan ini banyak puluhan juta tan. Kami tidak hanya memerlukan pembancuh batu, tetapi juga kapal kargo dalam jumlah yang mencukupi, dengan kelas tertinggi, contohnya - Arc-7. Dan bilangan pemerah ais perlu dua kali ganda, kerana semua yang bekerja sekarang sudah meletihkan perkhidmatan waranti terakhir.