Mekanisme engkol: mari kita fahami

Enjin moden terdiri daripada banyak sistem, di antaranya terdapat sistem pelinciran, sistem bahan api dan sistem pencucuhan. Mereka semua berubah dengan masa, berubah, menjadi lebih sempurna. Tetapi ada butiran lain yang tetap tidak berubah sepanjang masa kewujudannya. Sebagai contoh, mekanisme engkol. Hakikatnya adalah dari ciptaannya yang sebenarnya ia tetap dalam bentuk asalnya.

Permohonannya agak luas dan tidak terhad kepada enjin pembakaran dalaman. Ia digunakan dalam unit-unit sedemikian di mana gerakan ke hadapan diperlukan , kerana hanya dapat memberikan tidak hanya tempoh yang sama pergerakan seperti itu, tetapi juga stroke yang tetap, yang dibatasi oleh panjang lutut crankshaft.

Mekanisme engkol-dan-batang digunakan terlebih dahulu untuk pemasangan wap, setelah itu, setelah penciptaan mesin pembakaran internal, ia dipindahkan ke desain terbaru. Terdapat dua jenis pepasangan tersebut: satu memancarkan daya dari lekak ke bahagian yang melakukan gerakan translasi, yang kedua menerima kuasa ini dari omboh yang berada di hujung batang penyambung.

Pertimbangkan tujuan setiap bahagian secara berasingan. Bahagian utama adalah crankshaft. Ia boleh memindahkan kekerasan ke rod penyambung atau, sebaliknya, menerimanya. Ia diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi, paling kerap, besi tuang. Ia juga menempatkan kincir angin, yang berfungsi untuk menyelamatkan tenaga yang diterima. Banyak pengguna memasang roda roda ringan pada enjin mereka, yang menjadikan mekanisme engkol lebih mudah alih. Ia hanya tumbuh lebih cepat.

Sekarang mari kita bercakap mengenai rod penyambung. Ia juga diperbuat daripada gred keluli keras, kerana tekanan di atasnya boleh menjadi besar. Di samping itu, batangnya mempunyai bentuk saluran I-beam, kerana ubah bentuknya penuh dengan akibat yang serius, yang akan merosakkan silinder.

Mekanisme engkol mempunyai torsi yang lebih besar daripada enjin berputar, karena menggunakan prinsip tindakan tuil, yaitu, kekuatannya adalah sebanding dengan panjang lutut. Oleh itu kesimpulan: semakin besar lutut, semakin tinggi tork. Butiran selanjutnya adalah omboh. Omboh boleh menggerakkan crankshaft, seperti dalam enjin pembakaran dalaman, atau mendapatkan daya daripada itu, seperti dalam pemampat. Ia biasanya diperbuat daripada aluminium, kerana ia memerlukan logam lembut, supaya tidak merosakkan dinding silinder sekiranya sentuhan. Di lilitan lilitan terdapat alur di mana cincin omboh dimasukkan, mereka berfungsi padat dan meningkatkan tekanan. Dalam kes ini, gas melakukan kerja yang baik.

Mekanisme engkol enjin dikira untuk memperoleh torsi dan kelajuan rata-rata, memandangkan peralihan ke satu indikator membawa kepada kerugian di pihak yang lain. Kaedah peningkatan yang pertama diterangkan di atas, tetapi dalam kes ini, omboh perlu bergerak jauh lebih besar, yang memberi kesan kepada "siling" dari revolusi.

Memasang enjin VAZ tidak berbeza dari yang di atas. Perlu diingatkan bahawa semua butiran engkol mesti dilincirkan dengan teliti, kerana ia berputar dengan cepat. Dari permulaan pengeluaran antara bahagian mengawan di bawah tekanan, satu filem minyak dicipta, yang dengan ketara mengurangkan pakai.