Pengebom strategik Tu-95: Ciri-ciri dan foto

TU-95 - jarak jauh pengebom, yang terletak di perisai Rusia. Ialah peluru berpandu strategik untuk turboprop berkuasa itu. Hari ini adalah salah satu daripada pengebom terpantas di dunia. Kodifikasi American dirujuk sebagai "The Bear". Ini adalah pesawat turboprop Federation terakhir, yang diterima pakai dalam pengeluaran besar-besaran. Pada masa ini mempunyai banyak pengubahsuaian.

Sejarah pembinaan

Pengebom pengebom Tu-95 dalam bentuk asalnya telah direka oleh Andrei Tupolev pada tahun 1949. Pembangunan adalah berdasarkan kepada model 85-ke pesawat. Pada tahun 1950, keadaan politik di seluruh USSR menuntut keuntungan strategik serta-merta. Ini adalah sebab untuk penciptaan peluru berpandu canggih baru dengan kelajuan tinggi dan muslihat ciri-ciri. Tujuan pembangunan adalah untuk mencapai julat maksimum untuk masa yang sesingkat mungkin.

Pada musim panas tahun 1951, projek itu yang diketuai oleh N. Bazenkov, tetapi tidak lama lagi beliau telah digantikan oleh S. Eger. Ia adalah "Bear" adalah dianggap sebagai bapa yang terakhir. Sudah pada peringkat awal pengebom lukisan TU-95 terkejut dengan saiz dan kuasanya. kayu mock-up telah pun dipasang untuk persembahan yang lebih terperinci projek.

Pada bulan Oktober 1951, TU-95 akhirnya diluluskan untuk pengeluaran. pembangunan prototaip berlaku beberapa bulan. Ia hanya pada bulan September 1952, pesawat itu diberikan dalam Zhukovsky lapangan terbang. ujian kilang tidak lama ghaibnya. Ujian berjaya, jadi sebulan kemudian, ia telah memutuskan untuk menangguhkan sampel pengebom pertama. Ujian berterusan selama kira-kira setahun. Hasilnya, simulator penerbangan pada juruterbang mendedahkan beberapa masalah yang serius. Ujian gagal motor ketiga. kotak gear yang telah dimusnahkan oleh kebakaran selepas hanya dua bulan selepas permulaan ujian. Oleh itu, jurutera berhadapan dengan tugas untuk membetulkan kesilapan yang keterlaluan ini boleh dikecualikan dalam penerbangan yang sebenar. Pada akhir 1953 kerana masalah sama meninggal dunia 11 anak kapal lelaki, termasuk komander.

penerbangan sulung

Prototaip pengebom baru memasuki lapangan terbang pada bulan Februari 1955. Kemudian, seorang juruterbang ujian telah dilantik M. Nyuhtikov. Ia adalah orang yang membuat penerbangan pertama pada prototaip baru. Ujian telah selesai hanya setahun kemudian. Pada masa ini, pengebom strategik Tu-95 pengebom terbang kira-kira 70 penerbangan.

Pada tahun 1956, pesawat itu mula tiba di lapangan terbang Uzyn untuk kegunaan masa depan. Bomber pemodenan bermula dengan akhir tahun 1950. Pengeluaran dan pemasangan separa TU-95 terlibat Kuibyshevsky kilang pesawat. Ia berada di sana untuk pertama kalinya terdapat variasi peluru berpandu dengan kepala peledak nuklear. Secara beransur-ansur, model ke-95 telah dibina semula di bawah pelbagai keperluan tentera: penerokaan, matlamat jauh pengeboman, perkhidmatan penumpang, makmal udara, dan sebagainya ...

Pada masa ini, pengeluaran besar-besaran TU-95 dibekukan. Walau bagaimanapun, projek ini masih disokong oleh Tentera Udara dan pihak berkuasa Rusia.

Ciri-ciri reka bentuk

Peluru berpandu mempunyai sistem bekalan semasa autonomi terus untuk pemanasan sayap, lunas dan penstabil skru. Enjin terdiri daripada set bilah dwipaksi AB-60K. petak kargo terletak di tengah-tengah badan pesawat berhampiran pelancar, yang ditetapkan enam peluru berpandu. Ada kemungkinan sambungan produk tambahan untuk penggantungan.

Rusia Tu-95 adalah kenderaan udara dengan gear roda tiga mendarat. Pada setiap roda belakang mempunyai sistem brek sendiri. Apabila mengambil kira sokongan ditarik balik dalam fiuslaj dan sayap-nacelle. Pasangan hadapan roda dilengkapi dengan sistem hidraulik, dan belakang - mekanisme elektrik dengan kuasa sehingga biasa untuk 5200 watt. Kecemasan membuka casis hanya boleh dilakukan dengan bantuan win a.

Kabin bertekanan adalah anak kapal. Dalam keadaan kecemasan kerusi lenting yang terlepas dari pesawat melalui hac khas, yang terletak di atas pendaratan gear depan. Sebagai cangkuk untuk tangan menggunakan tali pinggang. Pelemparan dari belakang pengebom disediakan melalui menetas resettable.

Perlu diingat bahawa peluru berpandu ini dilengkapi dengan rakit khas dalam kes pendaratan kecemasan di atas air.

enjin Spesifikasi

Turboprop Tu-95 adalah antara paling berkuasa pesawat besar-kabin tiga di dunia. Keputusan ini dicapai terima kasih kepada motor TC-12, yang mempunyai turbin kecekapan tinggi 14 dan peringkat pemampat. Untuk menyesuaikan parameter, sistem injap pintasan udara. Apabila kecekapan turbin ini SC-12 mencapai hampir 35%. penunjuk ini di kalangan pengebom turboprop adalah rekod.

Bagi memudahkan pelarasan bekalan bahan api enjin dibina dalam satu blok. Power NK-12 adalah kira-kira 15 beribu-ribu tahun. a. Dalam kes ini, teras dianggarkan 12 ribu. Kg. Dengan bahan api penuh pesawat petak boleh terbang sehingga 2500 jam (kira-kira 105 hari). berat Motor adalah 3.5 tan. Panjang NK-12 merupakan satu unit 5 meter.

kelemahan adalah bunyi enjin yang tinggi. Setakat ini, ini adalah pesawat yang paling kuat di dunia. Keupayaannya untuk mengesan walaupun kapal selam pemasangan pencari. Sebaliknya, apabila mogok nuklear bukan isu kritikal.

Antara ciri-ciri lain peluru berpandu adalah untuk menyediakan satu 5.6 meter skru. sistem anti-aising juga perlu diberi perhatian bilah. Ia adalah pemasangan electrothermal. Bahan api yang dibekalkan kepada enjin dan fiuslaj tangki caisson. Melalui penggunaan berkesan dan lebih baik sistem HPT skru itu "tahan lasak" strategik penerbangan pesawat pelbagai berbanding dengan objek yang dikira sebagai masa Tu-95.

ciri-ciri peluru berpandu

Pesawat ini boleh menampung sehingga 9 anak kapal. Oleh kerana pengebom permohonan tertentu panjang mempunyai kepada 46.2 meter. Dalam skop ini satu sayap kira-kira 50 m. Ukuran peluru berpandu strategik yang benar-benar pandangan melanda. Hanya satu kawasan sayap mengambil masa sehingga 290 persegi. m.

Mass TU-95 dianggarkan pada 83.1 tan. Walau bagaimanapun, dengan berat penuh tangki meningkat kepada 120 ribu. Kg. Dan di bawah berat beban maksimum melebihi 170 tan. kuasa undian sistem pendorongan - kira-kira 40 ribu kW ..

Oleh kerana NK-12 pengebom mampu mencapai kelajuan sehingga 890 km / h. Usul itu adalah terhad kepada autopilot 750 km / h. Dalam amalan, julat penerbangan peluru berpandu kira-kira 12 ribu. Km. mengangkat siling berbeza sehingga 11.8 km. Untuk berlepas diperlukan band sebanyak 2.3 ribu meter.

persenjataan pengebom

Pesawat ini mampu untuk mengangkat ke udara sehingga 12 tan peluru. bom diletakkan pada petak badan pesawat. Dibenarkan dan svobodnopadayuschih peluru berpandu nuklear jumlah berat 9 tan.

Tu-95 ukuran mempunyai senjata semata-mata pertahanan. Ia terdiri daripada meriam 23 milimeter. Dalam kebanyakan pengubahsuaian dipasang berpasangan AM-23 di bahagian bawah, atas dan belakang bahagian-bahagian pesawat. Dalam kes yang jarang terdapat gun pesawat J-23.

Dalam hal memasang kapal selam AM-23 dilengkapi dengan sistem gas automatik khas. gun yang dilampirkan kepada pegas dan peredam panduan badan kotak. Bolt dalam kedua-dua kes, jalan baji. Untuk penyimpanan tenaga dan mengurangkan kesan dari belakang pistol menggunakan unit udara pengecasan khas.

Menariknya, panjang AM-23 adalah kira-kira 1.5 meter. Berat pistol itu adalah 43 kg. kelajuan menembak - sehingga 20 gambar sesaat.

masalah operasi

Pembangunan peluru berpandu bermula dengan kesukaran ketara. Salah satu kelemahan utama adalah kabin. Pada mulanya Tu-95 telah tidak sesuai digunakan untuk penerbangan jarak jauh. Oleh kerana tempat duduk tidak selesa dalam krew sering kembali sakit, kakinya kebas. Tandas dan semua adalah tangki mudah alih konvensional dengan lemari a. Di samping itu, ia adalah sangat kering dan panas di dalam kabin, udara telah berubat dengan debu minyak. Akibatnya, anak-anak kapal enggan penerbangan prodelyvat lama dalam pesawat supaya bersedia.

Berulang kali mempunyai masalah dengan sistem minyak dan enjin. Pada musim sejuk, campuran telah menebal mineral yang secara langsung terjejas kelajuan skru. Pada peringkat permulaan untuk memulakan enjin telah dihangatkan terlebih dahulu turbin. Keadaan ini telah berubah dengan keluaran dalam pengeluaran besar-besaran minyak enjin khas.

Permohonan pertama

Tu-95 pertama kali ditemui di lapangan terbang di rantau Kyiv pada akhir tahun 1955. Seperti yang ternyata, beberapa pengubahsuaian yang asal dan menyertai barisan 409 TBAP. Pada tahun berikutnya, dibentuk lain rejimen bahagian, yang juga mendapat tempat untuk empat TU-95. Untuk masa yang panjang, pembawa peluru berpandu bersenjata hanya Ukraine Tentera Udara Soviet. Walau bagaimanapun, sejak 1960-an. TU-95 dan pengubahsuaian yang telah siap hangar tentera di wilayah masa kini Rusia.

Untuk membentuk pasukan-sekitar pengebom adalah serangan tepat pada kuasa-kuasa NATO strategik di selatan Asia, dan juga China. Pesawat sentiasa berjaga-jaga. Tidak lama kemudian, pihak berkuasa Amerika Syarikat melihat apa-apa yang berbahaya pengumpulan kuasa tempur di pangkalan mereka dan hubungan diplomatik telah menjadi disambungkan. Akibatnya, Kesatuan Soviet terpaksa bersurai kebanyakan peluru berpandu ke atas wilayahnya.

Sejak 1960-ies. TU-95 dan kemudian menyedari di Artik, Lautan Hindi, zon Atlantic dan Britain. Berulang kali untuk apa-apa tindakan di negara ini bertindak balas secara agresif, mengetuk peluru berpandu. Walau bagaimanapun, rasmi kes-kes itu tiada rekod tidak pernah dilakukan.

permohonan akhir-akhir ini

Pada musim bunga tahun 2007, peluru berpandu Rusia berulang kali diperhatikan dari udara untuk latihan ketenteraan Tentera British. kejadian yang sama telah berlaku di Teluk Clyde dan Hebrides. Walau bagaimanapun, setiap masa selama beberapa minit di langit yang semakin meningkat pejuang British dan mogok mengancam diiringi TU-95 di luar sempadannya.

Dari 2007 hingga 2008, pembawa peluru berpandu dilihat di pangkalan tentera dan kapal pengangkut pesawat NATO. Dalam tempoh ini, ada satu kejatuhan pengebom Tu-95. penjelasan rasmi telah dilaporkan pada punca-punca kemalangan itu.

Hari ini "Bears" terus aktiviti perisikan di seluruh dunia.

Plane Crash

Menurut statistik, setiap 2 tahun terdapat seorang pengebom kemalangan besar TU-95. Sama sekali semasa operasi itu terhempas 31 peluru berpandu. Bilangan yang mati adalah 208 orang.

Kemalangan terbaru Tu-95 berlaku pada Julai 2015. bencana yang berlaku kepada pengubahsuaian pesawat. Sebab utama keruntuhan pakar panggilan keadaan fizikal yang ketinggalan zaman unit.

pengebom kemalangan Tu-95 MS telah meragut nyawa dua anak kapal. Nahas itu berlaku berhampiran Khabarovsk. Seperti yang ternyata, pada peluru berpandu dalam penerbangan segera menafikan semua enjin.

bersenjatakan

TU-95 ke atas baki VVS USSR sehingga Kesatuan Soviet runtuh pada tahun 1991. Pada masa itu, sebahagian besar adalah dalam perkhidmatan Ukraine - kira-kira 25 kapal selam. Kesemua mereka adalah sebahagian daripada rejimen berat istimewa di Uzin. Pada tahun 1998, asas yang telah berlalu. Hasilnya adalah pembatalan pesawat dan kemusnahan yang berikutnya. Sebahagian daripada pengebom telah ditukar menjadi sebuah trak komersil.

Pada tahun 2000, Ukraine menyerahkan baki Federation TU-95 untuk membayar balik hutang awam. Jumlah pembayaran adalah kira-kira $ 285 juta. Pada tahun 2002, 5 TU-95 telah diubah suai kepada pesawat pelbagai fungsi berat.

Setakat ini, persenjataan Rusia terdiri daripada kira-kira 30 kapal selam. 60 lagi unit dalam simpanan.

pengubahsuaian utama

Perubahan paling biasa adalah asal TU-95 MS. pesawat ini membawa pelayaran Kh-55 peluru berpandu. Setakat ini, mereka tetap yang paling di kalangan orang lain daripada model ke-95.

Seterusnya yang paling popular dianggap sebagai pengubahsuaian Tu-95 A. Ia adalah aktiviti kapal selam nuklear strategik. Ia mempunyai ruangan khas untuk menyimpan kepala peledak radiologi. Juga diperhatikan adalah versi latihan dengan huruf "U" dan "CS".

Perbandingan dengan analog asing

Paling hampir kepada spesifikasi TU-95 adalah pengebom Amerika B-36J dan B-25H. Berat nominal dan saiz yang ada perbezaan asas. Walau bagaimanapun, peluru berpandu Rusia membangunkan kelajuan purata yang jauh lebih besar: 830 km / h berbanding 700 km / h. Juga, TU-95 adalah radius pertempuran lebih besar dan pelbagai. Sebaliknya, US analog siling praktikal di atas kira-kira 20% dan teluk kargo lebih luas (7-8 tan). motor daya tarikan lebih kurang sama.