Prinsip operasi klac. peranti gandingan kereta

Clutch - merupakan sebahagian daripada mana-mana kereta moden. Ia adalah nod ini menganggap semua beban yang besar dan kejutan. Terutama voltan tinggi peranti ujian untuk kenderaan dengan transmisi manual. Seperti yang anda tahu, dalam artikel hari ini, kita akan melihat prinsip operasi klac, struktur dan tujuannya.

elemen ciri

Gandingan ialah klac kuasa yang menghantar tork antara kedua-dua komponen utama kenderaan: enjin dan kotak gear. Ia terdiri daripada beberapa cakera. Bergantung kepada penghantaran kuasa klac data jenis mungkin hidraulik, atau geseran elektromagnet.

pelantikan

klac automatik bertujuan untuk memutuskan sambungan sementara penghantaran dari enjin dan mengalir yang memukul mereka. Keperluan untuk ia timbul ke tahap di mana pergerakan bermula. pengunduran sementara motor dan gearshift diperlukan dan kelajuan pensuisan berikutnya dan di bawah brek berat dan memberhentikan kenderaan.

Semasa pergerakan klac mesin adalah untuk sebahagian besar di negeri ON. Pada masa ini, ia menghantar kuasa dari enjin ke kotak gear dan mencegah mekanisme gearshift pelbagai beban dinamik. Orang-orang yang berlaku dalam penghantaran. Oleh itu, beban pada ia meningkatkan brek enjin pada kemasukan mendadak gandingan, mengurangkan kekerapan revolusi crankshaft atau apabila berjalan kenderaan mengenai penyelewengan jalan (lubang, gouges, dll).

Klasifikasi Komunikasi tuan dan hamba unit

Gandingan diklasifikasikan atas beberapa alasan. Komunikasi tuan dan hamba unit untuk membezakan antara jenis-jenis peranti:

• Geseran.
• Hidraulik.
• Elektromagnet.

Mengikut jenis usaha penciptaan push

Atas dasar ini membezakan jenis klac:

• Dengan spring tengah.
• Empar.
• Dengan mata air periferal.
• Semi-empar.

Dengan jumlah sistem aci didorong adalah single, double dan multi-cakera.

Mengikut jenis pemacu

• Mekanikal.
• Hidraulik.

Semua jenis di atas cengkaman (kecuali empar) ditutup, iaitu, secara kekal melumpuhkan atau membolehkan pemandu apabila menukar kelajuan, berhenti dan brek kenderaan.

Pada masa ini, banyak populariti mendapat sistem geseran-jenis. komponen tersebut digunakan dalam kereta dan trak dan bas-bas kelas kecil, sederhana dan besar.

klac 2-cakera hanya digunakan dalam traktor berkapasiti besar. Juga, mereka telah dipasang dalam bas besar. Cakera berbilang tidak praktikal digunakan pembuat kereta kini. Sebelum ini, mereka digunakan untuk bolshegruzov. Juga diperhatikan adalah bahawa gandingan bendalir sebagai nod yang berasingan pada mesin moden tidak dikenakan. Sehingga baru-baru mereka telah digunakan dalam kotak kereta, tetapi hanya bersama-sama dengan siri yang ditetapkan elemen geseran.

Berhubung dengan cengkaman elektromagnet, mereka setakat ini tidak digunakan secara meluas di dunia. Ini adalah disebabkan oleh kerumitan reka bentuk mereka dan penyelenggaraan mahal.

Prinsip operasi klac dengan memandu mekanikal

Ia harus diperhatikan bahawa nod mempunyai prinsip operasi yang sama, tanpa mengira jumlah aci yang didorong dan usaha penciptaan tolak-jenis. Pengecualian adalah jenis drive. Ingat, ia adalah mekanikal dan hidraulik. Dan kini kami mengambil kira prinsip operasi klac yang didorong oleh.

Bagaimanakah nod ini bertindak? Dalam operasi, apabila pedal klac tidak terjejas, cakera klac dikepit antara plat tekanan dan roda tenaga. Pada masa ini, penghantaran kuasa tork pada aci dihasilkan oleh daya geseran. Apabila pemandu menekan pada kaki pedal, bergerak kabel klac dalam bakul. Selanjutnya, tuil diputar berbanding dengan mata lampiran. Selepas itu, hujung bebas plug mula tekan pada galas pelepasan itu. Lalu, berpindah ke roda tenaga, - untuk meletakkan tekanan ke atas plat yang menolak plat tekanan. Pada masa ini ahli didorong dilepaskan daripada kuasa menekan dan dengan itu pemotongan klac berlaku.

Lagi, pemandu beralih penghantaran secara bebas dan lancar bermula untuk melepaskan klac. Selepas itu, sistem sekali lagi termasuk klac cakera sambungan ke roda tenaga. Sebagai pedal klac dilepaskan dimasukkan, ia berlaku gulung pengisaran. Selepas beberapa lama (beberapa saat) dalam nod mula menghantar tork penuh motor. pemacu terakhir roda tenaga melalui roda. Perlu diingatkan bahawa kabel klac hadir hanya pada unit pemacu mekanikal. Nuansa reka bentuk sistem yang lain kami terangkan di dalam bahagian seterusnya.

Prinsip operasi klac dengan memandu hidraulik

Di sini, tidak seperti kes pertama, daya dari pedal untuk mekanisme yang disebarkan melalui cecair. Yang terakhir ini terkandung dalam paip khas dan silinder. jenis ini peranti gandingan adalah agak berbeza daripada mekanikal. Pada akhir aci pemacu splined dan penghantaran selongsong keluli dipasang pada roda tenaga, cakera klac 1 ditetapkan.

Dalam selongsong terdapat spring dengan lobus jejarian. Ia berfungsi pelepasan klac tuil. The pedal kawalan pada masa yang sama digantung pada paksi badan pendakap. Ia juga disertakan dengan silinder master push rod pivot bersama. Setelah off suis nod dan musim bunga penghantaran dengan cuping radial kembali pedal ke kedudukan asalnya. Dengan cara ini, litar klac ditunjukkan dalam gambar di sebelah kanan.

Tetapi itu bukan semua. Struktur nod hadir sebagai utama dan silinder hamba. Dengan reka bentuk, dua elemen yang sangat serupa. Kedua-dua terdiri daripada badan di dalam yang terdapat omboh khas dan pushrod itu. Sebaik sahaja pemandu menekan pedal terlibat master silinder klac. Di sini, dengan bantuan omboh penolak bergerak ke hadapan, di mana tekanan di dalam meningkat. Selepas pergerakan membawa kepada hakikat bahawa cecair menembusi ke dalam silinder bekerja melalui saluran tekanan. Jadi, disebabkan oleh kesan daripada penolak pada garpu dan ia datang dari perhimpunan. Pada masa yang apabila pemandu mula melepaskan pedal, bendalir kerja mengalir balik. Tindakan ini menghidupkan klac. Proses ini boleh digambarkan seperti berikut. injap cek pertama dibuka, yang memampatkan musim bunga. Seterusnya ialah kembali cecair dari silinder operasi utama. Apabila tekanan di dalamnya menjadi lebih rendah daripada daya pegas menekan injap ditutup dan sistem yang dibentuk tekanan lampau cecair. Sehingga tidak meratakan semua jurang yang terdapat di bahagian-bahagian tertentu sistem.

Apakah perbezaan di antara kedua-dua pemacu?

Kelebihan utama sistem mekanikal-penghantaran adalah kemudahan pembinaan dan kesederhanaan penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, tidak seperti rakan-rakan mereka, mereka mempunyai kecekapan yang lebih rendah.

klac hidraulik (photo ia dikemukakan di bawah), dengan prestasi yang tinggi, menyediakan lebih beransur-ansur menghidupkan dan mematikan nod.

Walau bagaimanapun, jenis unit adalah lebih rumit dalam pembinaannya, kerana yang mereka kurang dipercayai beroperasi, lebih halus dan mahal untuk mengekalkan.

Keperluan untuk klac

Salah satu petunjuk utama unit ini - keupayaan tinggi untuk memindahkan usaha tork. Untuk penilaian faktor ini digunakan konsep seperti "saham pekali lekatan».

Tetapi selain daripada petunjuk utama yang berkaitan dengan setiap mesin tuan rumah, ia menyampaikan beberapa keperluan lain, antara yang harus diperhatikan dalam sistem ini:

• permulaan yang lancar. Apabila memandu parameter ini disediakan oleh elemen kawalan yang berkelayakan. Walau bagaimanapun, beberapa butiran struktur direka untuk meningkatkan tahap unit penglibatan klac lancar walaupun pada kelayakan pemandu minimum.
• "Kesucian 'dimatikan. parameter ini menganggap melengkapkan off, di mana kuasa tork pada aci keluaran sesuai dengan sifar atau dekat dengan nilai.
• penghantaran dipercayai kuasa daripada penghantaran ke enjin di bawah semua keadaan operasi dan operasi. Kadang-kadang pada terlalu rendah nilai klac faktor mula tergelincir. Yang membawa kepada peningkatan dalam haba dan memakai bahagian. Semakin tinggi nisbah, semakin besar massa dan dimensi pemasangan. Selalunya, nilai ini adalah kira-kira 1,4-1,6 untuk 1,6-2 kereta penumpang dan trak dan bas.
• Memudahkan pengurusan. Keperluan ini adalah umum untuk semua kawalan kenderaan dan concretized dalam bentuk ciri-ciri pedal strok dan tahap usaha yang diperlukan untuk benar-benar keluar klac. Pada ketika ini di Rusia mempunyai had 150 dan 250 N untuk kenderaan dengan penguat pemacu dan tanpa, masing-masing. Pedal sendiri sering tidak melebihi tahap 16 sentimeter.

kesimpulan

Oleh itu, kami telah meneliti peranti dan prinsip operasi klac. Seperti yang anda lihat, nod ini adalah amat penting untuk kereta. Daripada kecekapan bergantung kepada kebolehkhidmatan seluruh kenderaan. Oleh itu, tidak lusuh klac tiba-tiba mengeluarkan kaki dari pedal semasa memandu. Dalam usaha untuk mengekalkan butiran nod, anda perlu melepaskan pedal dengan lancar dan tidak mengamalkan penutupan tersebut. Jadi, anda akan memastikan operasi yang panjang dan boleh dipercayai semua unsur-unsur.