Yak-36: Spesifikasi dan foto

Industri pesawat Soviet - sumber kebanggaan bukan sahaja telah hilang dari peta Kesatuan Soviet, tetapi juga jurutera moden, yang waris terdahulu cemerlang mereka. Artikel ini akan membincangkan tentang unik pesawat. Ini Yak-36, yang ciri-ciri akan diperiksa secara terperinci.

prasejarah

Dengan sendirinya, idea mewujudkan mesin terbang yang unik, yang akan mempunyai berlepas menegak dan mendarat, muncul lama sebelum penciptaan kapal terbang dan dilaksanakan dalam bentuk helikopter. Pengeluaran pesawat ialah helikopter hartanah yang serupa telah ditangguhkan selama bertahun-tahun. Sebab utama kelewatan dalam penubuhan kapal itu adalah bahawa ia akan menjadi bahagian semua tumbuh-tumbuhan kuasa terlalu besar, dan kuasa - kecil. Akibatnya, kes kebuntuan bergerak hanya dalam tahun 1940-an, apabila dunia melihat turbojet. Daripada kejuruteraan dan ujian di bangku simpanan sebelum penciptaan pesawat ini berlaku dalam tempoh dua dekad.

penulis

Salah satu daripada perintis dalam bidang ini adalah reka bentuk pesawat jurutera nama Shulikov, yang pada tahun 1947 mencadangkan penggunaan muncung pusing khas turbojet (THD), yang kemudiannya dipasang pada Yak-36.

Agak lewat Scherbakov pereka telah membangunkan projek dan mula menguji pendirian dalam penerbangan model pesawat, yang berlepas secara menegak dan mempunyai sayap, tetapi dilengkapi dengan sepasang enjin turbojet putar dipasang pada permukaan sisi badan pesawat. Tetapi ketiadaan sayap menyebabkan kegemparan dalam persekitaran kejuruteraan, yang menghentikan penerusan projek ini.

Biro Design Yakovlev

Pasukan paling berjaya, yang terlibat dalam penciptaan kapal terbang menegak mengambil kira, ia adalah OKB-115, ketua yang merupakan legenda Aleksandr Sergeevich Yakovlev. jurutera ini pada tahun 1960 mencadangkan pembangunan Yak-104. Dalam kapal udara ini merancang untuk memasang dua enjin R19-300 paksa yang terpaksa digunakan sebagai angkat elemen dorongan. teras mereka 1600 kgf. enjin Lif harus menjadi motor tunggal. Pemaju rancangan yang berat terbang 2800 kg dan 600 kg mesin rizab bahan api terpaksa terbang pada kelajuan maksimum 550 km / h dan mendaki ke ketinggian 10 000 meter. Dalam kes ini, jarak penerbangan itu akan menjadi sama dengan 500 kilometer, dan panjang ia adalah 01:00 hingga sepuluh minit.

Projek Yak Masuk

(- 5000 kg teras setiap satu) Pada bulan April 1961, Majlis projek Menteri pada penciptaan pengebom tunggal dengan sepasang R21-300 enjin bersedia sepenuhnya. Ini merupakan pelajar yang paling Yak-36. Kapal itu sepatutnya kelajuan penerbangan dari 1100-1200 km / h pada ketinggian 1000 meter. Berat pada masa berlepas tidak boleh lebih daripada 9150 kilogram.

Untuk bekerja lebih cepat daripada penstabilan dan kawalan sistem, menguji fungsi muncung enjin rotary Yak-36 tawaran dipaksakan kepadamu ujian pengebom prototaip dengan enjin turbojet sedia ada R21-300, yang akan menyumbat indeks adalah 4,200 kgf. Menyediakan peralatan mesin selari muncung berputar. Dokumen ini telah diterbitkan pada 30 Oktober 1961.

Pembangunan Yak-36 membawa SG Mordovin. Juga, jurutera telah terlibat: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

aliran kerja

Generasi baru pesawat berlaku ketika UK sudah boleh berbangga dengan pesawat yang sama "Harier", yang dilengkapi dengan enjin turbo dan dua pasang muncung berputar. Walau bagaimanapun, jurutera Soviet pergi dalam perjalanan, agak berbeza dari barat.

Memandangkan, apa tujuan adalah Yak-36 dan bagaimana dia telah dilengkapi dengan enjin, ia tidak menghairankan bahawa kemudi jet dengan teras besar telah dipasang di hidung dan ekor bahagian fiuslaj mesin. Salah seorang daripada mereka telah lakukan dan tolak ke hadapan pada post yang agak panjang. Dan semua kerana masalah kemudi itu bukan sahaja untuk mengawal kawalan pesawat dalam keadaan fana, tetapi juga menyediakan keseimbangan sempurna dari kapal semasa berlegar statik. Bagi motor, mereka telah dipasang pada hidung pesawat dan muncung diletakkan pada pusat graviti Yak-36.

Ciri-ciri mesin

Susunan diterangkan penggerak pesawat menyebabkan kemunculan keperluan untuk jenis basikal casis unicycle dengan sokongan pada hidung dan sokongan belakang beroda dua. sayap sokongan dibersihkan dalam arah yang bertentangan dengan penapis Yak-36, dan disusun dalam fairings. Pada kowl skrip yang betul sangat berhawa tekanan penerima dengan sensor khas dan sudut slip serangan. Reka bentuk kerangka pesawat udara yang sama adalah agak biasa bagi pesawat tahun-tahun: semi-monocoque fiuslaj telah dijalankan, dan spars sayap dilengkapi dengan kepak.

keselamatan

Membangunkan Yak-36, yang ditunjukkan dalam kertas foto, jurutera tidak mempunyai petunjuk tentang bagaimana bot itu berkelakuan semasa penerbangan (tersumbat di sebelah semasa berlepas, atau mana-mana kuasa majeure lain). Dalam hal ini, untuk memastikan keselamatan juruterbang semasa pelbagai situasi kecemasan jet menyediakan peranti pelemparan paksa. Juga, pesawat itu mempunyai sistem kawalan automatik sepenuhnya pada kelajuan penerbangan, yang cenderung kepada sifar.

pengeluaran pesawat dan ujian

Empat kapal pertama telah dibina di kilang yang terletak di Leningradsky Prospekt di Moscow. Salah satu pesawat ini berkhidmat sebagai model untuk ujian kekuatan. Pada musim bunga tahun 1963 kepada beberapa pesawat 36 ujian telah dijalankan, yang bertujuan untuk memeriksa tahap perlindungan terhadap kemasukan enjin di dalamnya terpancar aliran jet, serta ujian ketahanan. Serangan tujuan ini Yak-36 dilengkapi dengan dua kepak halangan gas, salah satu yang telah dipasang pada hidung, dan kedua - sebelum muncung turbo.

Kereta kedua yang mengandungi nombor 37 pendaratan hanya dibacakan dan berlepas. Pada mulanya, ketinggian adalah dua kaki, dan kemudian, angka itu sudah 5 meter. 85 latihan hang-up telah dijalankan selama dua tahun. 25 Jun 1963 kapal mengalami kemalangan: terdapat kegagalan casis semasa pendaratan menegak disebabkan oleh kadar yang tinggi tergelincir.

pesawat ketiga (nombor ekor 38) membantu untuk memeriksa kecekapan kemudi jet, sistem autopilot dan kawalan bertempat di kokpit. Pemaju telah dipilih kadar aliran udara seperti yang membolehkan pesawat stabil manakala berlegar dan membuat mesin yang dikawal sepenuhnya oleh juruterbang.

masalah yang dikenal pasti

Seperti yang ditunjukkan, yang paling sukar adalah untuk melaksanakan pendaratan menegak. Kedua-dua juruterbang ujian adalah pendapat yang berbeza di atas kapal terbang. Oleh itu, juruterbang Garnaev percaya bahawa tanah perlu dilakukan oleh jenis helikopter, iaitu, kereta itu mempunyai untuk dimasukkan ke ketinggian yang besar dengan kelajuan pra-matang. Sebaliknya, juruterbang Mukhin mempunyai pendapat yang berbeza. Dikatakan bahawa sokongan yang menyediakan rotor helikopter, manakala Yak-36 fungsi ini dalam fasa yang berbeza sayap Jaminan penerbangan dan jet gas enjin. Oleh itu, adalah perlu untuk mengambil kira masa pemindahan angkat dari sayap terus ke unit kuasa. Dan kerana pendaratan itu akan dikira dari segi ketinggian, yang akan sesuai dengan ketinggian pergerakan dalam satu bulatan. Hasilnya, ia adalah hak Mukhin.

ujian penerbangan

Berlegar Yak-36 telah dilakukan ke atas ketinggian setengah meter di atas lubang, yang dipenuhi dengan batang besi. Ini dilakukan untuk mengurangkan tahap gangguan jet gas. Walau bagaimanapun, memastikan bahawa kapal itu berupaya untuk berlepas menegak dari parutan tidak lama lagi terbengkalai dan berpindah pada keras permukaan asas. Dan terdapat terletak masalah. Saat apabila gear pendaratan berpecah dari landasan, pesawat itu mula bergegar ganas, dan dia runtuh ke tepi. Selari dengan ini, kemudi gas kuasa kekurangan.

Untuk menentukan enjin pesawat teras perlu merakam pada kira-kira. Pereka dalam pelajaran berkembang sangat perlahan-lahan, hampir pada kadar yang siput. Kadang-kadang ia berlaku bahawa pesawat besar-tanan mengayunkan di udara, sehingga hampir tidak patuh kepada perintah-perintah juruterbang. pesawat jinak gagal selepas bertukar mencegah kemasukan gas ke dalam peranti aliran udara. Ini membawa kepada hakikat bahawa pesawat itu ditekan ke tanah dan menjadi terkawal.

penerbangan sulung

Yak-36, yang mempunyai sejarah yang menjangkau lebih daripada satu dekad, kali pertama dijalankan suatu penerbangan tambang penuh Jul 27, 1964. Walau bagaimanapun, untuk menaikkan kapal ke udara Mukhin Memenuhi berjalan dan berlari, kerana tidak ada yang telah diambil untuk meramalkan tingkah laku dalam udara. Kemungkinan besar, selepas ujian ini, terdapat semakan daripada tiga mesin, yang terdiri dalam pemasangan dua sirip ventral pada setiap daripada mereka.

Dua bulan kemudian, terdapat pesawat berlegar sepenuhnya yang pertama. Mukhin supaya menguasai kereta, juga membenarkan dirinya untuk membuang petani pada masa ini penerbangan dan pesawat berlegar di tempat tanpa sebarang penyelewengan.

Semua pergi kepada fakta bahawa ia adalah mungkin untuk melaksanakan penerbangan penuh. Walau bagaimanapun, ini terpaksa bekerja keras dan setengah tahun. 7 Februari 1966 Mukhin dipenuhi menegak berlepas, yang dijalankan penerbangan di atas jalan yang bulat dan duduk di atas pesawat. Mac 24 menjalankan berlepas menegak juruterbang, penerbangan dalam bulatan dan mendarat menegak. hari ini dianggap hari lahir Federation pesawat, yang mempunyai kemungkinan berlepas menegak.

petunjuk teknikal

pesawat dilihat mempunyai muatan kecil, dan oleh itu mereka bentuk biro telah membangunkan model dinaik taraf daripada Yak-36M, yang, selepas pakai yang diterima berkod Yak-38. Kapal baru sudah susun atur yang sedikit berbeza, yang jauh lebih baik daripada membuktikan dirinya dalam amalan.

Yak-36, ciri-ciri teknikal yang dinyatakan di bawah, adalah satu kejayaan dalam pesawat domestik. Jadi, spesifikasi adalah seperti berikut:

• panjang kapal - 16.4 m.
• Lebar sayap - 10 m.
• Mesin ketinggian - 4.3 m.
• Wing Kawasan - 17 persegi. m.
• Berat kapal kosong - 5400 kg.
• Berat berlepas - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Tak paksa rod - 2 x 5000 kg.
• halaju rizab pada ketinggian - 1,100 km / h.
• Kelajuan maksimum dekat dengan tanah - 900 km / h.
• siling sebenar - 11000 m.
• Anak-anak kapal - 1 orang.
• beban pertempuran sehingga 2000 kg - senjata. SD udara-ke-udara R-60M, NUR, bom.

model pendidikan dan latihan

Yak-18T telah dibangunkan pada tahun 1964. Pada tahun-tahun penggunaan ia telah melalui beberapa perubahan, dan pada tahun 2006 kerajaan Rusia telah memutuskan untuk meneruskan pengeluaran skala penuh Yak-18T (siri 36). pesawat ini digunakan dalam tujuan pengajaran dan latihan untuk melatih kadet sekolah penerbangan.

Yak-18T 36 Siri mempunyai ciri-ciri berikut:

• Ia menetapkan udara tiga bilah siri kipas AB-803-1-C.
• papan pemuka telah mengalami perubahan besar.
• Ia telah meningkat pelbagai penerbangan sebenar dan dipasang tangki tambahan 180 liter setiap satu dalam jumlah dua keping.
• Diubahsuai pintu dalam kokpit.
• Bertetulang pemanas (heater dipasang kedua).
• dinding api diperbuat daripada gred keluli tahan karat.
• bahan api terpakai - petrol "Premium 95".

Pesawat ini telah dipamerkan di pelbagai pameran pesawat antarabangsa (MAX 2007 dan MAX 2009).

Peraturan yang telah ditetapkan bahawa pesawat harus bebas masalah untuk bekerja 3500 jam atau 15,000 pendaratan tanpa sekatan kalendar.