Flywheel Clutch: penerangan, jenis, tujuan dan prinsip operasi

Semua orang tahu bahawa tugas utama adalah untuk menukar kuasa enjin untuk tork. Memindahkan ia dijalankan melalui roda tenaga khas cakera klac. Unit ini terdapat di mana-mana kereta. Bagaimana ia berfungsi dan fungsi? Semua ini dan bukan sahaja - dalam artikel ini kemudian.

ciri

Semasa pembakaran campuran bahan api-udara membentuk sebuah pecah besar tenaga. Letupan itu diikuti oleh strok, yang, seterusnya, adalah dihubungkan dengan crankshaft. kedua mempunyai di penghujungnya roda tenaga. Ia adalah orang yang menghantar tork ke kotak, dan kemudian roda. Tetapi antara enjin dan PPC, terdapat detail lain - bakul klac. Roda tenaga menghantar tork tidak sama rata. Untuk meratakan, peranti mempunyai plat geseran. Terima kasih kepada yang kedua, kereta ini mampu lancar bertukar antara sentuhan dan dinaikkan ke gear yang lebih rendah (dan sebaliknya).

Oleh itu, roda tenaga klac melakukan beberapa fungsi:

• Ia menyediakan putaran seragam crankshaft.
• Pemindahan tork untuk penghantaran.
• Berjalan enjin pembakaran dalaman dengan starter.

Ciri terakhir ini diberi perhatian khusus. Bersama-sama lilitan roda tenaga adalah gigi (crown). Mereka terlibat dengan starter Bendix. Apabila pemandu bertukar kunci pencucuhan, arus yang dibekalkan kepada motor elektrik. Gandingan (Bendix) bermula untuk melibatkan diri dengan roda mahkota. crankshaft ini mendapat momentum. Jadi ia permulaan yang berjaya enjin.

Ambil perhatian bahawa roda tenaga klac sendiri adalah cakera bulat yang mempunyai diameter 30 hingga 40 sentimeter. Dilupuskan antara bakul klac dan akhir crankshaft. Pada akhir kedua aci mempunyai pulley (menggunakan memandu tali pinggang diaktifkan masa, GUR dan penyaman udara). Terdapat 3 jenis jambatan layang. Ciri-ciri setiap daripada mereka menganggap lanjut.

pepejal

Ini jambatan layang diperbuat daripada keluli cast. Adakah gigi keluli pada permukaan luar. Sangat popular dalam industri automotif. Dipasang pada model rendah akhir.

sukan

Kelebihan utama mereka - berat badan yang rendah. Berbanding jenis yang sebelumnya jambatan layang seperti berat setengah kilogram kurang. Sejak motor adalah lebih mudah untuk berputar sehingga kelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, ia juga mengurangkan inersia - unsur tidak sesuai untuk kegunaan harian.

massa dual

Mereka telah muncul baru-baru ini. Digunakan untuk kereta kebimbangan "Volkswagen-Audi." Juga, ini dipanggil peredam roda tenaga. Dan jika dua fungsi sebelumnya sebagai penghantaran tork sahaja, dwi-klac juga memainkan peranan. reka bentuk laman web adalah lebih teknologi. Element melembapkan ayunan dan getaran, bunyi dan haus mengurangkan synchronizers. Sesuai untuk enjin berkuasa hari ini. Mengapa kini digunakan hanya daya tarikan seperti itu? Dual-massa roda tenaga mampu untuk menghantar tork ke kotak yang mungkin lancar kerana operasi mata air peredam. berat unit adalah lebih rendah daripada rakan-rakan. Juga, elemen yang sangat padat.

peranti

Roda tenaga klac termasuk beberapa unsur:

• pack Spring.
• A gear planet.
• galas jejarian.
• Fokus pakej musim bunga.
• Pemisahan "slider".
• bangunan tambahan.
• bearing paksi.
• Perumahan untuk pelinciran.

Semua ini diletakkan di dalam badan utama roda tenaga.

Bagaimana ia berfungsi

Mempertimbangkan prinsip tindakan. Peredam roda tenaga klac adalah algoritma langkah demi langkah. Pertama diaktifkan pakej spring lembut. Mereka memberi kesan kepada permulaan dan penutupan enjin. Pakej kedua ialah mata air yang lebih keras, dengan itu menyediakan getaran redaman. Semua getaran dari enjin pembakaran dalaman diserap oleh mata air ini.

Kedua-dua pakej disambungkan melalui dua galas kosong :

• Tujahan.
• Jejarian.

kekurangan

Mengapa tidak semua mesin dibekalkan dengan roda tenaga jenis klac kit dwi-besaran? Sebab pertama - ia adalah kerumitan reka bentuk. Laman web ini menggunakan banyak unsur-unsur (untuk mengambil sekurang-kurangnya dua perumahan berasingan dengan mata air itu), yang selain dipenuhi dengan gris khas. Jika elemen ini gagal, penggantian klac roda tenaga akan kos 700-900 dolar. Kelemahan seterusnya - sumber yang rendah. Ini jambatan layang jarang hidup sehingga satu ratus ribu. Mereka tidak suka mod pemacu aktif dengan "kick-down". Sangat membuang pedal klac dan memberi beban berlebih kereta itu di sini tidak akan berfungsi, jika tidak, ketahanan dan hayat perkhidmatan mekanisme akan kekal dalam keraguan. Kereta-kereta tidak suka manuver rumit. Ia juga klac perlu diselaraskan. cakera gelinciran membawa kepada peningkatan memakai pad. Jika masalah itu tidak dihapuskan dalam masa, ia meningkatkan beban pada anggota CPT (termasuk synchronizers). Pada satu ketika, kemasukan pemindahan akan diiringi oleh masalah ciri. Dan apabila anda memulakan terdapat bunyi starter. Dalam kes ini, roda tenaga klac memerlukan diagnosis segera. Untuk mendapatkan kepadanya, ia adalah perlu untuk mengeluarkan bukan sahaja starter, tetapi penghantaran sangat. Ini bayaran tambahan.

Apa membunuh roda tenaga klac?

Sebagai ulasan, sumber elemen ialah 100-150,000 kilometer. Pakar mengatakan bahawa tempoh ini dikaitkan dengan penggunaan tidak wajar klac roda tenaga. Dan ia bukan hanya "kick-down". pemilik sering (terutamanya pada enjin diesel) pilih julat kelajuan yang paling rendah. Secara teori, ini harus mengurangkan beban pada enjin dan mengurangkan penggunaan bahan api. Dalam amalan, tahap getaran daripada kenaikan roda tenaga. Di mata air peredam digunakan sentiasa. Di bawah beban, mereka tidak menahan keadaan operasi itu. Ia juga adalah sumber yang memberi kesan kepada bilangan dalaman enjin pembakaran bermula. operasi yang kerap motor dalam mod start / stop meningkatkan beban pada perhimpunan musim bunga yang pertama. Juga, getaran berlaku disebabkan oleh gangguan pencucuhan dan suntikan sistem. Ia juga mengurangkan klac sumber roda tenaga. Jika ia adalah pengangkutan komersial, banyak perhatian yang dibayar kepada beban. Apabila kereta yang dimuatkan dengan lebih daripada norma, kenaikan beban, bukan sahaja di pusat pemeriksaan, tetapi roda tenaga klac. Ia terlampau panas. terbang musim bunga. Mereka tidak bertolak ansur dengan muatan itu.

Bunyi apabila bertukar

Banyak pemilik perniagaan berhadapan dengan masalah eksploitasi jambatan layang itu. Ada suara apabila beralih gear. Dalam kes ini, pakar-pakar ambil perhatian memakai galas bersama paksi, yang terletak di antara menengah dan aci utama. Ini berlaku disebabkan oleh beban yang tinggi pada nod. Juga warna roda tenaga menjadi kuning. Susut nilai bertambah dengan kekurangan pelinciran antara bangunan. Hasil daripada "slider", mata air dan pinggan lari "kering". Masalah ini dirawat hanya dengan menggantikan nod dalam koleksi.

Jadi, kita mendapati bahawa hadiah roda tenaga klac, bagaimana ia berfungsi dan bagaimana ia berfungsi.