CVT gearbox

CVT gearbox - ia seperti satu kotak gear, yang tidak mempunyai langkah-langkah, sambil menyediakan peningkatan yang licin atau penurunan dalam nisbah gear. Ini ciri variator yang membolehkan beliau untuk menggunakan kuasa enjin sebagai cekap yang mungkin, meningkatkan dinamik kenderaan dan mengurangkan penggunaan bahan api. Walaupun dalam abad kelima belas, legenda Leonardo da Vinci mencipta konsep variator itu. Walau bagaimanapun, kereta pertama dengan perpindahan itu wujud hanya di pertengahan abad yang lalu. Pada masa itu ia telah digunakan pada beberapa model kereta, digunakan secara meluas ia hanya terdapat di zaman kita, apabila mekanik dapat membuat ia reka bentuk yang sempurna.

penghantaran CVT terdiri daripada elemen-elemen berikut: transmisi CVT, pemasangan, memutuskan sambungan enjin dan CVT, yang memberikan kedudukan neutral, dan sistem kawalan dan mekanisme untuk menterbalikkan. kereta moden berjalan dengan menggunakan dua jenis CVTs: toroidal dan V-belt. V-tali pinggang variator terdiri daripada dua takal yang terletak di paksi yang berbeza, dan mereka disambungkan melalui V-belt. Setiap pulley mempunyai dua cakera kon, yang menghadapi satu sama lain dengan mercu kon mereka. Jika anda menukar jarak antara cakera, dan diameter takal itu berubah. Dengan pemacu disambung sepenuhnya, ia adalah maksimum, dan apabila dibuka sepenuhnya - adalah minimum. Ia ternyata bahawa untuk perubahan lancar dalam jarak antara cakera tali pinggang akan menghantar kepada takal dipacu nisbah gear yang berbeza. pilihan toroidal tidak melibatkan penggunaan rantai atau tali pinggang. Ia mengandungi dua aci yang disusun pada paksi selari dan mempunyai permukaan yang bulat. Oleh kerana penggelek diapit di antara aci, dan penghantaran tork dijalankan. Nisbah gear ditukar dengan menukar kedudukan segerak penggelek. Toroidal berterusan transmisi boleh laras digunakan lebih kurang kerap daripada V-belt. Ini adalah kerana peranti yang lebih kompleks.

Penghantaran CVT: mekanisme pemisahan

Motor dan variator boleh diputuskan melalui beberapa jenis mekanisme: sebuah klac elektromagnet dengan klac emparan automatik dikawal secara elektronik, yang multiplate klac basah dengan kawalan elektronik, dan melalui penukar tork. Adalah penting untuk ingat bahawa kerana ciri-ciri reka bentuk CVT tidak mampu memberikan pergerakan terbalik. Itulah sebabnya kotak gear CVT ini dilengkapi dengan mekanisme khas yang direka untuk menyediakan pergerakan yang boleh balik. Biasanya peranan ini ditugaskan untuk kotak gear planet. pemacu kelajuan boleh ubah moden biasanya menggunakan sistem kawalan elektronik. Fungsi utama sistem kawalan variator ialah diameter pulley segerak berubah disebabkan tindak balas kepada perubahan dalam operasi operasi loji janakuasa. kawalan elektrik dan planet gear dan klac.

Kereta, yang dilengkapi dengan CVT, kelihatan tidak berbeza daripada kereta dengan automatik penghantaran. Terdapat dua pedal dan pemilih gear. Walau bagaimanapun, pemandu boleh dikelirukan oleh fakta bahawa tidak ada gear tetap konvensional, serta jolts atau perlahan apabila bertukar. CVT memecut kereta dengan yakin dan lancar, tanpa jerks. Ini masalah psikologi telah diselesaikan oleh pengeluar moden. Mereka memperkenalkan keupayaan untuk memilih pelbagai jawatan tetap gear. Ini dilakukan untuk mensimulasikan gear klasik. Dalam kes ini, pemandu yang duduk di belakang roda mereka boleh menukar secara paksa. Ia ternyata bahawa apa-apa kereta kotak gear kelihatan agak tidak berbeza daripada yang digunakan sebelum ini.