Mari kita bercakap tentang kebaikan dan keburukan ZMZ 402

Pada awal tahun 50-ies di USSR muncul sedan untuk enjin GAZ-21, yang dinamakan 24D. Dia mempunyai jumlah sebanyak 2.5 liter dan digunakan AI-76. Tahap mampatan ia adalah 7.2. Tidak lama kemudian, dia telah dinaik taraf, dan kemudian datang untuk menyalakan ZMZ ZMZ 21 dan 24. Ciri-ciri mereka telah agak bertambah baik, tetapi reka bentuk yang hampir tidak berubah. Well, evolusi dicapai dan ZMZ 402. Beliau muncul dalam dunia kenderaan motor keluarga GAZ pada awal tahun 80-an. Awal lagi yang dibawa keluar dari pengeluaran dia adalah pada tahun 2007, apabila ia telah digantikan dengan datang ZMZ 406 dan 405.

Enjin ini telah membuktikan dirinya sebagai yang boleh dipercayai dan bersahaja, di samping itu, kehidupan perkhidmatan, berbanding dengan pendahulunya, telah meningkat dengan ketara. Sekarang dia, dalam prinsip, moral usang, kerana camshaft yang lebih rendah telah lama diiktiraf sebagai masa yang paling tidak cekap. Tetapi jangan kita lupa hakikat bahawa beberapa jenama kereta di Amerika Syarikat terus menggunakan enjin ini dalam kereta baru mereka.

Hakikat bahawa ini adalah reka bentuk yang mudah, yang mengelakkan rantai atau tali pinggang memandu camshaft. Ya, ia agak berkurangan bunyi operasi, tetapi ia adalah diimbangi sepenuhnya oleh rod dan piston, tappets. Oleh itu, untuk digerakkan satu injap menggunakan empat bahagian: camshaft itu sendiri, rod omboh penolak dan lengan jumpelang. Saya mesti mengatakan, semua ini tidak mewujudkan bunyi kurang daripada rantai. Tetapi jangan kita lupa tentang sisi lain: kesederhanaan ini dan memperoleh populariti itu di kalangan pemilik ZMZ 402.

Di samping itu, sesuatu binaan menghalang overspeed, kerana masa tersebut bermasalah crankshaft menguraikan 3000 kerana bahagian-bahagian massa terlalu besar. Walaupun hakikat bahawa rod penolak dan diperbuat daripada aluminium, tidak dapat menyelamatkan keadaan. Dan apa yang begitu berbahaya kepada lebihan kelajuan?

galas belakang crankshaft ZMZ 402 berputar dalam kotak pemadat, dan pembungkusan, yang merupakan bahan berubat grafit yang berbeza. Oleh operasi-hati ia adalah baik untuk melaksanakan tugasnya, tetapi di atas ambang ini dalam minyak mula mengusir kuantiti yang besar.

Seperti yang anda lihat, semua kelemahan. Tetapi ia adalah bernilai mengingati tentang teksi, yang pergi ke pelbagai bandar-bandar. Setiap pemandu teksi gembira jika kereta beliau adalah gas 24 kerana pada masa itu dia mempunyai ciri-ciri ini, yang boleh dicemburui oleh pesaing.

Merujuk kepada Gazelle, kita boleh mengatakan yang berikut: bahawa enjin ZMZ 402 yang membawa mereka begitu popular, mereka mempunyai cara dan hingga ke hari ini, kerana asas kepada 405 dan 406 enjin diambil hanya 402 minit. Ramai yang melihatnya sebagai satu-satunya kelemahan dan kesalahan, tetapi majoriti percaya bahawa 90-ies enjin ini adalah sangat baik. Gabungan lima kelajuan, tinggi-tork gear dengan jambatan dan jumlah berat yang kurang daripada 2 tan membantu untuk mendedahkan ZMZ sepenuhnya potensi 402. Ciri-ciri yang digariskan dan roda 15 inci ke atas kenderaan Volga, yang mengimbangi revving enjin rendah.

Kesimpulannya, kita boleh mengatakan bahawa pemilik telah lama terlibat dalam menyiapkan 402-th, terdapat juga contoh-contoh suntikan, yang agak mahal. Dan hasilnya tidak berbaloi. Tetapi masih ia tidak berhenti peminat, tetapi hanya membangkitkan minat mereka.