Unit enjin penyuntik diesel: peranti dan prinsip kerja

Keperluan yang berkenaan dengan enjin diesel moden dengan mengambil kira keupayaan, kecekapan dan keramahan alam sekitar menjadi lebih tinggi. Untuk memenuhi keperluan ini, ia adalah perlu untuk memastikan pembentukan campuran yang baik. Untuk melakukan ini, motor dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api moden dan cekap. Mereka mampu bukan sahaja untuk menyediakan yang paling kecil disembur kerana tekanan yang lebih tinggi, tetapi juga mengawal tepat masa suntikan dan kuantiti minyak yang dibekalkan kepada silinder. Sistem seperti ini wujud dan memenuhi semua piawaian yang tinggi. Ini unit penyuntik diesel enjin. Ia merupakan satu elemen suntikan tunggal untuk setiap silinder dalam enjin. Detail dikawal oleh unit kawalan elektronik.

diesel idea

Pada penciptaan nod, yang akan menyatukan penyuntik dan bahan api pam, fikir pencipta enjin ini - Rudolf Diesel.

Ini akan beralih daripada garis bahan api dan paip tekanan tinggi, sekali gus meningkatkan vpryskovyh tekanan. Tetapi pada zaman Diesel tidak wujud peluang seperti yang wujud pada hari ini.

Keterangan sistem

Unit penyuntik diesel enjin - pam bahan api dan muncung, yang digabungkan dalam nod yang sama. Seperti dengan yang pam suntikan bahan api dengan penyuntik, suntikan berdasarkan elemen-elemen ini boleh melakukan tugas-tugas tertentu. Sistem ini mewujudkan tekanan yang cukup mengambil bahagian tertentu campuran bahan api pada masa yang betul. Bagi setiap kebuk pembakaran adalah pam yang berasingan. Oleh itu, adalah mungkin untuk memenuhi enjin, di mana tidak ada garis bahan api tekanan tinggi, yang ada di unit-unit kuasa pam.

fakta sejarah

Sistem suntikan - bukan satu perkembangan baru. Unit enjin penyuntik diesel dipasang pada kereta pada akhir 30-an. Buat kali pertama reka bentuk telah diuji dalam enjin diesel untuk kereta api, laut dan tugas berat kenderaan. Semua ini teknik satu persamaan - kelajuan kecil. Properties motor ini - untuk pam yang berasingan bagi setiap silinder dan dalam talian tekanan pendek yang lari ke muncung. elemen Drive tappets dan penampan.

Standard telah menerima pakai sistem tersebut pada trak sejak 1944. Pada penumpang kereta - sejak 1988. Pada tahun 1938, syarikat itu "Detroit Diesel", yang kemudiannya milik kebimbangan "General Motors", unit itu yang pertama di mana dan digunakan sistem kuasa diesel dengan penyuntik unit telah diwujudkan. Walaupun fakta bahawa peranti telah dibangunkan di Amerika Syarikat, jenis reka bentuk juga dibangunkan di Kesatuan Soviet.

Enjin pertama YAZ-204 dilengkapi dengan jet itu dalam tahun 1947. Tetapi mereka ini nod untuk "Detroit Diesel" lesen. Unit kuasa, dan kemudian enjin enam silinder diubahsuai dihasilkan sehingga 1992.

Pada tahun 1994, "Volvo" dilihat oleh jurutera reka bentuk dan unit operasi enjin penyuntik diesel. Syarikat ini mengeluarkan FH12 trak pertama dengan jet jenis ini. Kemudian, nod sama akan melengkapkan trak mereka "Scania" dan "Iveco".

kali pertama sistem ini antara kereta mula menggunakan pada "Volkswagen". Pam-muncung "Volkswagen" enjin diesel muncul pada tahun 1998. Pada akhir tahun 90 enjin dengan sistem ini mengambil 20% daripada pasaran automotif.

peranti

Oleh itu, kami menganggap bahawa adalah enjin penyuntik diesel unit. peranti ini yang amat mudah. Perhimpunan perumahan terus muncung unit pendispensan dan unit kuasa. Terima kasih kepada ini kuasa penggerak unit penyuntik mempunyai kelebihan tertentu berbanding sistem tradisional. Begitu banyak masa dikurangkan oleh pergerakan cecair bahan api tekanan tinggi. Juga, kecekapan hidraulik dan mengurangkan kenaikan berat badan.

muncung generasi lepas dilengkapi dengan pam yang mampu memberikan tekanan yang cukup tinggi (sehingga 2500 bar). Mereka serta-merta boleh bertindak balas kepada arahan komputer, yang mengumpul dan menganalisa maklumat semasa dari penderia luaran. Dari data ini dan jumlah yang diperlukan yang ditentukan campuran dan suntikan masa. Ini menjadikan ia mungkin untuk mendapatkan nilai optimum kuasa pada keadaan operasi yang diberikan. Selain itu, komponen membantu menjimatkan bahan api diesel yang mengurangkan pelepasan berbahaya ke dalam atmosfera dan membantu untuk mengurangkan bunyi bising dari motor bekerja. Dan akhirnya, peranti ini sangat padat dan boleh diletakkan di dalam kepala silinder. Terdapat juga boleh memasang komponen dan pemasangan lain.

muncung direka untuk menyediakan induksi yang paling berkesan. Untuk fasa ini dengan syarat jurutera - suntikan awal, rendah dan menengah. Awal memberikan pembakaran yang lancar apabila fasa utama, apabila menyediakan pendidikan berkualiti campuran kerja dalam mod pandangan yang operasi enjin. proses tambahan yang diperlukan untuk pertumbuhan semula dalam DPF.

Prinsip operasi penyuntik mekanikal

Pam penyuntik enjin diesel yang dipasang secara langsung dalam kepala silinder. Camshaft mempunyai empat cam khas. Ia bertujuan untuk mencetuskan muncung penggerak. Dengan jumpelang daya lengan dihantar kepada unit penyuntik oleh plungers.

Pemacu cam mempunyai profil tertentu yang menyediakan ke atas kenaikan mendadak dan kemudian perlahan-lahan menurunkan jumpelang. Apabila kedua terbit, pelocok ditekan ke bawah dengan cepat. Ini mencapai tekanan yang dikehendaki. Semasa perlahan penurunan jumpelang ke bawah, plunger naik. Dengan bahan api ini memasuki ruang dengan tekanan tinggi tanpa gelembung udara.

proses suntikan itu sendiri berlaku apabila voltan kawalan dibekalkan dari ECU ke injap solenoid.

fasa suntikan

Kita menganalisis secara terperinci prinsip unit operasi enjin penyuntik diesel. Apabila di bawah pengaruh omboh jumpelang bergerak ke bawah, campuran mudah terbakar mengalir melalui saluran dalam muncung. Apabila injap ditutup, aliran enjin diesel terputus. Tekanan mula meningkat. Apabila ia mencapai tahap 13 MPa, jarum semburan akan mengatasi daya pegas. Ini akan memulakan fasa pra-suntikan.

Sebaik sahaja injap mula membuka, fasa awal berakhir, dan campuran bahan api itu diarahkan melalui talian makanan. Tekanan mula jatuh. Bergantung kepada cara operasi enjin, boleh dilaksanakan satu atau dua fasa awal.

Apabila pelocok bergerak ke bawah, kitaran suntikan utama bermula. injap ditutup lagi, tekanan bahan api bertambah lagi. Apabila mencapai tahap 30 MPa, semburan jarum dan mengatasi daya tekanan meningkat, sekali gus mencetuskan proses suntikan. Semakin tinggi tekanan darah meningkat, bahan api yang lebih akan dimampatkan. Jumlah diesel dan udara yang dapat masuk ke dalam kenaikan silinder.

suapan maksimum (kerana ia berlaku apabila motor beroperasi dalam mod kuasa puncak) dilakukan pada tekanan 220 MPa. Langkah melengkapkan utama pembukaan injap suntikan. tekanan jatuh, jarum ditutup.

fasa suntikan tambahan dilakukan apabila pelocok bergerak lagi ke bawah. Prinsip operasi peranti ini pada peringkat ini adalah sama seperti suntikan utama. Algoritma paling biasa dilaksanakan dalam dua peringkat.

Jika kita melihat enjin penyuntik TDI diesel unit peranti, ia boleh dilengkapi dengan sensor yang memantau kenaikan jarum. Kedudukan jarum adalah perlu unit kawalan, di mana pam bahan api juga dikawal secara elektronik.

kelebihan

Manakala dalam "Rail Common" terpakai accumulator pam suntikan penyuntik suapan campuran bahan api pada tekanan yang lebih tinggi disebabkan oleh kekurangan barisan panjang.

Mereka sering boleh dimusnahkan dalam perjalanan operasi kenderaan. Ini adalah pautan lemah dalam sistem kuasa klasik. Pam-muncung membolehkan suapan ke kebuk pembakaran bahan api lebih. Dalam sputtering ini adalah berkesan. Motor dilengkapi dengan unit itu, lebih kuasa.

Di samping itu, dengan suntikan enjin kurang bising daripada rakan-rakan mereka. Tetapi dengan "Common Rail" atau pam pam penyuntik masih padat.

kelemahan

Tetapi ada juga kelemahan. Kelemahan yang paling serius - permintaan yang tinggi terhadap kualiti bahan api. Halangan sedikit, sistem telah berhenti tugasnya. Satu lagi tolak - adalah harga.

Membaiki unit tepat ini keadaan kilang adalah hampir mustahil. Namun kelemahan yang lain - di kesan tekanan tinggi perhimpunan ini sering memecahkan menanam soket dalam blok enjin.

Bagaimana untuk mengekalkan penyuntik unit ini?

Seperti yang anda lihat, komponen ini adalah sangat mencabar kepada kualiti enjin diesel, dan ia adalah di negara kita dan di CIS jauh dari tinggi. Untuk tidak perlu kerap menukar unsur mahal, ia adalah disyorkan untuk kerap menukar bahan api, udara dan semua penapis lain untuk mendapatkan habis asal.

mengenai basuhan

pemilik kereta sering berminat dalam bagaimana untuk membersihkan pam penyuntik enjin diesel. Pakar tidak mencadangkan untuk mencuci - ia tidak baik untuk mana-mana jet. Lebih baik untuk menggantikan penapis dan untuk mengisi minyak di stesen minyak diuji.

Curahan pada pendirian yang sesuai, jika ada kualiti semburan miskin - melahu tidak stabil dan masalah yang sama. Dibasuh dalam mandi ultrasonik dibenarkan jarum lengkap tersekat. Jika muncung mencurah, ada apa-apa untuk membantu. Untuk membasuh, anda boleh menggunakan popular sekarang bermaksud "kejayaan" dan "VINS".

Secara umum, jika muncung tidak berfungsi, ia adalah lebih baik untuk menjalankan MOT dan melaksanakan penggantian bahagian-bahagian yang rosak. Flushing membantu hanya jika unit dalam apa-apa cara, tetapi ia berfungsi.

kesimpulan

Oleh itu, kami mendapati apa yang unit penyuntik enjin diesel dan apa yang strukturnya. элемент системы питания дизельных ДВС. Seperti yang anda lihat, ini adalah elemen penting dalam diesel enjin pembakaran dalaman sistem bahan api. Ia mempunyai lebih reka bentuk teknologi, bagaimanapun, sangat mencabar kepada kualiti bahan api.