ZIL-137: spesifikasi

Pada tahun 1970, BAZ terlibat dalam pemodenan kereta api jalan raya. Dan tidak mudah, tetapi dengan peningkatan ciri patensi. Traktor dan treler mempunyai formula roda khas - 10x10. Kereta api jalan raya terdiri daripada traktor ZIL-137 (anda boleh melihat gambarnya dalam artikel kami), serta semi-treler khas untuknya. Reka bentuk ini dibangunkan oleh pakar biro reka bentuk Loji Likhachev. Di dasar meletakkan traktor ZIL-137. Mari lihat ciri-ciri dan spesifikasi kereta ini.

Pembangunan lanjutan

Kereta api ini bertujuan untuk digunakan dalam angkatan tentera USSR. Pada satu masa adalah perkembangan paling maju industri kereta domestik pada tahun-tahun tersebut. Traktor dan treler muncul sebagai hasil eksperimen yang berterusan, yang bermula pada tahun 1960 dengan traktor trak ZIL-157V. Selepas satu siri pengubahsuaian dan naik taraf, ZIL-137 bersatu maksima dengan model ke-131. Trak itu diberikan indeks 2E131. Kereta itu boleh dilengkapi dengan satu daripada dua treler. Mereka mempunyai indeks mereka sendiri:

• 3E131.
• 4E131.

Kemudian kenderaan all-terrain menerima indeks 137. Kereta eksperimen pertama dibina di Moscow pada tahun ke-63. Kemudian datang satu siri ujian - kereta itu berulang kali diuji dan diubah suai sehingga 64 tahun. Pada tahun yang sama, traktor menunjukkan dengan baik dalam satu siri ujian di peringkat negeri.

Pada masa itu jarak tempuh ialah 18 ribu km. Mesin ini disyorkan untuk pengeluaran dan operasi dalam tentera. Kereta itu diserahkan kepada persenjataan pada tahun 66, dan kemudian pada ke-70 bersama dengan ZIL, pakar BAZ mengambil bahagian dalam proses pemasangan. Traktor ZIL-137 datang ke kilang dari Moscow. Dan kilang Bryansk terlibat dalam pemasangan treler.

Menjelang pertengahan 1970-an loji itu telah mencapai jumlah sehingga 30 unit sebulan. Pada traktor ini untuk kali pertama dalam sejarah USSR berjaya memupuk budaya penghasilan besar-besaran sistem hidraulik yang agak kompleks dan teknologi.

Teknologi baru

Dalam proses mewujudkan tren jalan raya berdasarkan ZIL-137, pakar tumbuhan sentiasa mencipta dan membangunkan teknologi pengeluaran terkini. Contohnya, buat kali pertama apa yang dipanggil "pematerian cahaya" digunakan - kotak injap pertama untuk mengawal pemacu hidraulik terpaksa dipamerkan hanya dengan menggunakan pateri perak. Juga digunakan "penyepuh cahaya" - ia digunakan untuk membersihkan sistem hidraulik deposit dan bahan pencemar berbahaya. Di dalam peranti kereta api jalan raya, banyak unit hidraulik digunakan. Pengeluaran dan pemasangan mereka bermakna hampir kesucian perubatan. Ini dicapai dengan kerja pemasangan perhimpunan dan unit hidraulik di dalam bilik, dilindungi dari habuk. Kereta itu dibenarkan memanjat hanya di kasut khas.

Setiap terperinci sistem hidraulik berada di bawah kawalan khas - pendirian khas digunakan untuk ujian dan ujian. Mereka digunakan untuk menghidupkan sistem hidraulik.

Untuk dapat mengawal kestabilan proses teknologi, kilang itu sentiasa diuji. Jumlah kecil pengeluaran kereta api jalan ZIL-137-137B yang aktif dapat dijelaskan oleh teknologi yang rumit.

Ciri Reka Bentuk

Traktor ZIL-137, berbeza dengan model pengeluaran, dilengkapi dengan klac dua cakera, serta pam hidraulik. Sebagai pemacu untuk sistem hidraulik, terdapat pengaliran kuasa.

Pam di bawah tekanan tinggi mengangkut cecair kerja melalui saluran khas ke motor hidraulik. Yang terakhir menghasilkan tork, yang kemudiannya disalurkan melalui gear pengurangan dan beberapa batang kardan. Masa pusing telah diterapkan pada jambatan terkemuka pada treler.

Cecair yang dibuang dihantar melalui saluran paip kedua. Dengan bantuan sistem elektro-pneumatik, pemacu dimulakan dalam mod automatik semasa pecutan dan ketika memandu di medan kasar. Ini sesuai dengan kerja pada roda gigi gear yang lebih rendah dan kemasukan baris menurun dalam kes pemindahan. Separa treler itu sendiri dilengkapi dengan penggantungan musim bunga dan sistem brek drum. Yang terakhir ini sepenuhnya bersatu dengan brek traktor.

Berat, dimensi

Traktor di bawah pasport mempunyai berat sebelah 7000 kg. Casis treler separuh ini menimbang 3,800 kg. Berat keseluruhan kereta api jalan tanpa beban adalah 10.8 tan. Apabila memasang peralatan khas, jisim itu boleh mencecah 19.5 tan. Dengan treler pendek, panjangnya mencapai 14.080 mm. Memusing jejari - 10.2 meter.

Ciri kelajuan

Kereta api jalan kosong boleh bergerak di sepanjang lebuh raya tanpa memandu yang terhubung ke semitrailer dengan kelajuan maksimum 80 km / j. Jika treler itu dimuatkan sepenuhnya, maka kelajuan maksimum menurun hingga 60 km / j.

Apabila pemacu hidraulik disambung, ia meningkat kepada 70 km / j. Apakah ZIL-137 mempunyai penggunaan bahan api? Traktor itu menggunakan 52 liter setiap 100 kilometer. Kereta kebal bahan api mempunyai jumlah yang mencukupi untuk menampung 730 km.

Enjin

Jika anda melihat manual operasi ZIL-137, anda boleh mendapatkan maklumat mengenai unit kuasa yang bersatu sepenuhnya dengan traktor trak ZIL-131 V. Ini kemudiannya dibuat berdasarkan model ke-131. Semua kereta dalam 60-an ini dilengkapi dengan karburetor empat stroke petrol V8 - ZIL-5081. Jumlahnya ialah 6 liter. Kuasa diberi nilai, dengan mengambil kira kehadiran sistem yang mengehadkan kelajuan, mencapai 150 liter. Dengan. Enjin adalah injap overhead yang dilengkapi dengan sistem penyejukan cecair.

Nisbah mampatan motor adalah 6.5. Momen berpusing - 410 Nanometer. Penggunaan bahan bakar dengan unit ini untuk traktor trak cukup besar. Appetites disediakan oleh dua tangki untuk bahan api untuk 170 liter setiap satu.

Penghantaran

Kereta itu dilengkapi dengan kotak gear mekanikal 5-kelajuan. Ia mempunyai dua penyegerakan inersia, yang memudahkan proses beralih dari kedua ke ketiga dan keempat pada gear kelima.

Kotak pendispensan - mekanikal, dua peringkat. Berbeza dengan penghantaran utama berganda . Di dalam dispenser terdapat dua roda conical dan silinder. Penghantaran kardan - jenis terbuka.

Permohonan ketenteraan

Di jabatan pertahanan USSR, sebelum permulaan pembangunan, prospek traktor ZIL-137 sangat dihargai. Ciri-ciri teknikal model berada di tahap tertinggi. Tugas utama mesin ini adalah untuk berfungsi sebagai pengangkutan untuk simpanan, serta penghantaran ke kedudukan tempur peluru berpandu ZKK 2K11.

Mesin berjaya lulus ujian ini dalam 63 tahun. Kemudian, berdasarkan traktor dan treler, kenderaan pengangkutan untuk peluru berpandu "Cube" dan "Tochka" dibina di loji itu. Traktor juga dikendalikan dengan unit bakeri AHB-2.5. Di jalan raya kereta berdasarkan kereta ini, juga bahagian-bahagian dan komponen jambatan pontoon, trawl tambang telah diangkut. Mereka juga menganggap pemasangan taman ponton yang moden. Tetapi idea ini masih belum direalisasikan.

Pengedaran maksimum diperolehi dengan model dengan treler panjang - indeksnya adalah 137B. Mereka digunakan untuk sistem peluru berpandu dan peluru berpandu jarak jauh. Juga pada treler sering dipasang van yang banyak dengan peralatan ketenteraan.

Malfungsi

Pada masa akan datang, semasa kereta sedang berjalan, pelbagai kelemahan mula muncul. Kebanyakan masalah dikaitkan dengan kualiti minyak hidraulik yang agak rumit dan tidak menentu. Selalunya semasa operasi, ia mungkin untuk melihat perbezaan dalam operasi roda di bawah beban dan semasa brek. Seperti yang telah disebutkan di atas, pada separuh pertama tahun 1970-an tren yang sama dengan indeks 137M telah dibangunkan di kilang Bryansk dan bukannya ke-137. Antara perbezaan dalam model ini adalah jenis pemacu mekanikal pada treler, yang dicirikan oleh kebolehpercayaan yang lebih tinggi. Kemudian model itu menerima nama baru dalam BAZ-3405.