Boeing 737 500: ulasan, foto terbaik, foto

Salah satu pemimpin dunia dalam pembinaan pesawat udara diiktiraf oleh syarikat Amerika Boeing. Pesawat pengeluarannya diedarkan secara meluas di seluruh dunia. Semua lapisan penumpang mempunyai petunjuk kebolehpercayaan yang tinggi dan sedang dalam permintaan untuk syarikat penerbangan dan penumpang. Mungkin tidak ada risalah kerap kali yang mengetahui bahawa penerbangan di pesawat Boeing tidak akan bimbang tentang keselamatan dan keselesaan mereka sendiri. Jenama itu sendiri, seperti itu, menjamin kedua-duanya.

Pengasas

William Edward Boeing dilahirkan pada tahun 1881 di Michigan. Beliau belajar di Universiti Yale, pada awal abad XX telah terlibat dalam perniagaan kerja kayu, seperti bapanya. Pada tahun-tahun itu, bidang ini agak menguntungkan, urusannya segera berjalan lancar, dan pada tahun 1910 ia sudah menjadi salah seorang penduduk Seattle yang paling berjaya dan dihormati. Dari zaman awal, mimpi William Boeing adalah penerbangan - dia berusaha untuk belajar sebanyak mungkin, menghadiri semua pameran dan acara yang didedikasikan untuk kapal terbang, penerbangan dan penerbangan. Nasib membawanya dengan jiwa kerabat - pencinta penerbangan yang sama seperti dirinya sendiri - Conrad Westervelt dan Tira Maroni, yang memiliki pesawat sendiri. Pesawat pertama William Boeing dibesarkan di udara pada tahun 1915. Bersama temannya, George Conrad Westervelt, yang mempunyai latar belakang kejuruteraan, dia mencipta Pacific Air Products, yang menghasilkan kapal laut. Pada tahun 1917, syarikat itu dikenali sebagai syarikat The Boeing. Dalam perkembangan gagasannya William Boeing melabur kira-kira $ 100,000 - untuk permulaan abad yang lalu ia hanya wang gila. Syarikat itu harus menangani secara eksklusif dengan kapal laut untuk Angkatan Laut Amerika Syarikat, tetapi pada masa itu ia memberi manfaat untuk bekerja bukan hanya pada tentera, tetapi juga orang awam. Selepas tahun 1927, Boeing mula menakluk pasaran penerbangan awam - buat kali pertama, pengangkutan udara mula digunakan untuk pengangkutan mel . Pada tahun 1929, pengasas membangunkan kapal terbang penumpang pertama untuk 12 orang - pada masa yang sama buat kali pertama di atas kapal pemandu penerbangan naik ke penumpang perkhidmatan. Selama bertahun-tahun, Boeing Corporation telah mendapat momentum, bertukar menjadi titan perniagaan yang besar dan menjadikan penganjur menjadi ahli perniagaan dan jutawan yang berjaya. William Boeing adalah presiden syarikat itu, dan pada tahun-tahun kebelakangan ini - pengerusi lembaga pengarah. Dia meninggal dunia pada tahun 1956, pada tahun-tahun terakhir hidupnya menjual sahamnya, bersara dan tinggal di kapal layar sendiri berhampiran pantai Kanada. Adalah diketahui bahawa selepas penerbangan keghairahannya adalah kuda silsilah yang tulen. Beliau telah berkahwin dan mempunyai tiga anak lelaki.

Sejarah syarikat

Dalam masa sebelum perang, Syarikat Boeing terlibat dalam pengeluaran kapal laut dan kapal terbang, semasa perang - pengeluaran pengebom. Selepas berakhirnya Perang Patriotik Besar, syarikat itu berpindah ke pengeluaran pesawat penumpang awam. Salah satu yang pertama dicipta ialah Boeing 367-80, yang merupakan prototaip pesawat pengeluaran moden. Pada tahun 1964-1967, siri Boeing 737 telah dibangunkan. Keluarga pesawat ini mewakili kira-kira 10 jenis pesawat yang diiktiraf sebagai yang paling biasa dalam penerbangan awam.

Aktiviti

Syarikat Boeing bersama pesawat awam menghasilkan peralatan ketenteraan dan angkasa. Struktur Syarikat Boeing dibahagikan kepada dua cawangan - Boeing Commercial Airplanes, yang merangkumi secara eksklusif dengan penerbangan awam, dan Sistem Pertahanan Bersepadu, yang melaksanakan program ruang dan tentera. Boeing menyampaikan produk yang dibangunkan oleh syarikat itu kepada 145 negara, kilangnya beroperasi di 67 negara. Peserta utama syarikat Boeing adalah syarikat Airbus dari Eropah. Bilangan pekerja melebihi 160 ribu orang yang tersebar di seluruh dunia - di semua pejabat dan pusat saintifik perbadanan. Pada masa ini, Syarikat Boeing adalah peneraju industri pesawat dunia, ia menawarkan para pelanggannya perkembangan terkini dan inovasi teknologi, di kalangan pekerjanya terdapat banyak wakil dengan ijazah sains dan anugerah. Syarikat itu mencerminkan hampir keseluruhan cara pembangunan penerbangan dunia dan kosmonik. Perwakilan syarikat di Rusia muncul pada tahun 1993 - Pusat Sains dan Teknologi Boeing dibuka di Moscow. Kemudian, pada tahun 1997, syarikat itu mengambil pesanan pertama untuk menghasilkan pesawat untuk syarikat penerbangan Rusia - ia adalah Aeroflot, yang membuat pesanan untuk 10 pesawat Boeing. Pada tahun 2013, ulang tahun ke-20 Boeing Rusia diadakan. Boeing terlibat dalam aktiviti amal, sentiasa memberi bantuan kepada bidang sosial seperti pendidikan, kesihatan, perlindungan alam sekitar, aktiviti sivik, seni dan budaya.

Boeing 737

Model pesawat penumpang awam ini diiktiraf sebagai yang paling meluas di dunia dalam sejarah penerbangan. Ia adalah pesawat jet penumpang sempit . Pengeluaran pesawat siri ini bermula pada tahun 1967, hingga kini lebih daripada 8,000 model telah dihasilkan. Pengeluaran utama Boeing terletak di AS, California. Menurut statistik, pada bila-bila masa pesawat sedemikian di udara adalah kira-kira 1200, setiap 5 saat di beberapa tempat di planet Boeing 737 duduk atau dimatikan. Jumlah bahagian yang digunakan dalam pemasangan pesawat melebihi 3 juta keping.

Keluarga

Semua pesawat Boeing 737 dibahagikan kepada tiga keluarga. Boeing Original dihasilkan dari 1967 hingga 1988, keluarga seterusnya - Boeing Classic. Ini termasuk model pesawat 300, 400, 500 - mereka dilancarkan dalam pengeluaran pada tahun 1988 dan dibuat sebelum tahun 2000. Kemudian syarikat itu mula menghasilkan pesawat NG-Next Generation. Pengubahsuaian ini telah dimasukkan ke dalam pengeluaran sejak tahun 1997. Semua pesawat Boeing berbeza di antara mereka dengan ciri-ciri teknikal, panjang, kapasiti dan pelbagai penerbangan yang mana ia dimaksudkan.

Pesawat Boeing 737-500

Model yang ditunjukkan adalah pesawat penumpang jarak jauh. Dia adalah yang terbaru dari keluarga klasik. Model keluarga sebelum ini mempunyai bunyi bising dan kos operasi yang terlalu tinggi. Peserta utama Boeing 737-500 adalah Fokker 100. Sebelum pembangunan projek itu, 73 pesanan telah diterima daripada syarikat penerbangan di seluruh dunia. Sejarah penciptaan model bermula pada 1960-an, apabila pengurusan syarikat memutuskan untuk mereka bentuk sebuah pesawat baru yang akan mempunyai kapasiti yang lebih tinggi dan tahap bunyi yang lebih rendah. Sewaktu membangunkan projek itu, dianggapkan bahawa kapasiti itu adalah kira-kira 60 penumpang, tetapi setelah menerima perintah dari syarikat penerbangan Jerman Lufthansa, ia telah memutuskan untuk meningkatkan bilangan penumpang yang ditempatkan pada 104. Perbezaan utama adalah kerja enjin turbojet yang bertambah baik . Perubahan sedemikian dibenarkan untuk mengurangkan tahap bunyi bising, yang menjadi kelebihan daya saing utama model tertentu ini. Di samping mengurangkan kesan enjin ke atas alam sekitar, pengoptimuman itu telah memberi kesan kepada peningkatan keselesaan penumpang di dalam kabin pesawat. Di samping itu, perubahan telah mempengaruhi reka bentuk sayap - pengubahsuaian yang baru membolehkan pesawat itu digunakan untuk berlepas dan mendarat di landasan yang pendek, yang menjadikan ia lebih mudah dan ekonomis untuk digunakan. Model pesawat Boeing 737-500 dicirikan oleh kecekapan bahan api yang tinggi. Kapasiti yang agak kecil membolehkan penggunaan pesawat penumpang untuk penerbangan kecil dan sederhana. Secara umum, pengurusan syarikat mengisytiharkan bahawa pembangunan Boeing 737-500 agak murah, dan pengeluaran bermula dengan cepat. Setelah selesai perhimpunan pesawat pertama, satu majlis solat diadakan - ia diadakan pada 17 Januari 1967. Mengenai pesawat Boeing 737-500 yang ditinggalkan tidak hanya oleh penumpang, tetapi juga oleh syarikat penerbangan, bercakap tentang kebolehpercayaan, kecekapan, ekonomi operasi dan keselesaan. Pesawat ini digunakan secara meluas di semua negara di dunia, walaupun pengeluar sudah menawarkan model baru dan bertambah baik, ia sangat popular.

Boeing 737-500: dalaman

Pesawat ini direka untuk 108 penumpang. Daripada jumlah ini, 8 adalah kerusi kelas perniagaan dan 100 adalah kelas ekonomi. Salunnya agak luas, tahap bunyi yang rendah membolehkan penerbangan yang selesa untuk jarak sederhana dan pendek. Pesawat model ini menyediakan susun atur kerusi bergantung kepada kehendak pengangkut syarikat penerbangan. Setiap syarikat penerbangan mengedar kerusi penumpang mengikut keinginan mereka sendiri. Anda boleh menukar jumlah tempat duduk untuk kelas perniagaan - meningkatkannya kepada 50, masing-masing, jumlah tempat ekonomi akan berkurangan. Seperti dalam banyak pesawat, tempat duduk terbaik di Boeing 737-500 terletak di belakang kelas perniagaan. Kebanyakan kerusi penumpang di kabin menyediakan keupayaan untuk memiringkan belakang kerusi dan menarik kaki ke hadapan - ini amat penting untuk penerbangan panjang. Kerusi penumpang diatur dalam dua baris tiga tempat duduk masing-masing - ini juga merupakan salah satu kelebihan berbanding dengan model lain, seperti sebelumnya hanya lima baris kerusi yang digunakan. Di Boeing 737-500, susun atur kabin adalah serupa dengan kabin keluarga yang sama. Tempat di hadapan pintu keluar kecemasan pada baris ke-12. Ini membolehkan penumpang menggunakan ruang yang lebih besar, kerana terdapat kerusi yang lebih sedikit. Baris yang terakhir - 22 dan 23 - terletak di sebelah tandas. Penumpang yang memilih tempat-tempat ini mengalami kesulitan disebabkan oleh orang yang lewat. Lokasi pada permulaan salun memberikan kelebihan apabila mengedarkan makanan dan minuman - di Boeing 737-500, tempat duduk terbaik berada di barisan depan saloon.

Spesifikasi teknikal

Model Boeing 737-500 dipendekkan oleh 2 meter berbanding dengan model keluarga yang sama sebelumnya. Panjang pesawat itu adalah 31 meter, ketinggian - 11. Pesawat dilengkapi dilengkapi dengan berat 31,000 kg, berat berat maksimum ialah 60,500 kg. Kelajuan maksima yang dapat dikembangkan oleh Boeing 737-500 ialah 945 km / j. Pelbagai penerbangan praktikal ialah 5500 km. Crew di kokpit juruterbang - 2 orang. Kapasiti penumpang adalah 108 orang - jika kabin dibahagikan kepada dua kelas - ekonomi dan perniagaan. Apabila digunakan hanya kelas pelancong yang dapat menampung 138 penumpang. Enjin itu adalah CFM56-3C1, jet Boeing 737-500 adalah enjin jet. Kapasiti tangki bahan api ialah 23000 liter. Lebar kabin adalah lebih daripada 3.5 meter. Boeing 737-500 (gambar mengesahkan ini) mempunyai rupa yang mengagumkan.

Bencana

Menurut data untuk tahun 2013, seluruh dunia kehilangan 174 pesawat Boeing 737-500. Dalam kemalangan udara, 3,835 orang terbunuh. Disebabkan oleh kelaziman yang meluas, pesawat ini ditangkap oleh pengganas sebanyak 110 kali atau tertakluk kepada pengaruh jenayah yang lain. Kerana insiden tersebut, 575 orang mati. Episod paling penting dengan kemusnahan pesawat adalah kejadian di Angola pada tahun 1983. Pesawat penerbangan Angola ditembak oleh pengganas, yang kemudiannya mendakwa diri mereka, dan jatuh hampir sejurus selepas berlepas dari lapangan terbang Lubango. Semua berada di atas kapal - 130 orang - terbunuh. Bencana terbesar dari segi jumlah korban ialah kemalangan di Mangalore. Pesawat dari salah satu syarikat penerbangan India yang dilancarkan dari landasan, terhempas dan dari kesan terbakar. Di dalam pesawat itu terdapat 166 orang, daripada mereka 158 meninggal dunia, ada yang berjaya melarikan diri.

Di Rusia, Boeing 737 terhempas di Perm pada tahun 2008 - ia jatuh di keretapi di bandar. Orang mati di atas kapal - 88 orang. Pesawat ini milik syarikat Aeroflot Nord, kini syarikat penerbangan ini bertindak di pasaran Rusia di bawah nama baru - Nordavia. Salah satu daripada kemalangan 2008 yang tidak diketepikan adalah kerosakan teknikal pesawat - pada masa malapetaka kesan itu dibuat bahawa krew mengikuti arahan perkhidmatan tanah sebaliknya. Dalam hal ini, tindakan juruterbang dilabel sebagai tidak mencukupi. Sesetengah sumber menunjukkan bahawa pesawat Boeing 737 pada tahun 1990 mempunyai ciri kawalan sedemikian rupa - sistem hidraulik stereng kemudi boleh membalikkan kesan mengarahkan, iaitu mesin melakukan semua tindakan perintis sebaliknya. Kerosakan ini tidak diiktiraf oleh sistem dalaman pesawat, dan kru dari bahagian dalam tidak melihat bagaimana pesawat itu benar-benar berkelakuan. Adalah diketahui bahawa pada tahun 1996, Boeing mengeluarkan buletin khas yang memerintahkan semua syarikat penerbangan untuk melakukan pemeriksaan wajib mengenai fungsi nod sistem hidraulik pesawat yang dihasilkan pada tahun 90an. Terdapat versi pesawat yang jatuh di Perm, sebelum ini dikendalikan di wilayah China dan, mungkin, semakan itu tidak lulus. Walau bagaimanapun, versi malapetaka ini tidak rasmi dan tidak diiktiraf oleh kerajaan sebagai satu-satunya yang benar.

Fakta menarik

Sesetengah syarikat penerbangan lebih suka menggunakan hanya pesawat Boeing 737-500 dalam armada mereka. Ini termasuk Southwest Airlines - ia memiliki lebih daripada 500 pesawat. Oleh kerana kebolehpercayaan dan kecekapan masa yang terbukti, banyak syarikat penerbangan dari negara pasca-Soviet memilih model ini untuk membuat penerbangan. Syarikat-syarikat Rusia termasuk Transaero, Aeroflot, S7 Siberian Airlines, Utair dan banyak lagi. Boeing 737-500, Transaero adalah salah satu pesawat paling popular untuk penerbangan di Rusia dan di luar negara. Armada udara syarikat itu terdiri daripada 14 pesawat jenis ini. Juga, syarikat penerbangan "Yamal" Boeing 737-500 menggunakan secara meluas. Armada kapal terbang ini termasuk 6 pesawat sedemikian. Salah satu pemilik terbesar Boeing 737-500 ialah Utair. Syarikat penerbangan ini menggunakan 34 pesawat.

Boeing 737-500 tidak mempunyai sistem saliran bahan api kecemasan. Ini bermakna bahawa pada masa kemalangan itu, pesawat mesti beredar sebelum mendarat untuk menggunakan bahan api. Sekiranya keadaan kecemasan, pendaratan dilakukan dengan norma jisim yang melebihi.

Untuk lukisan Boeing 737-500 - gambar dibentangkan di atas - lebih daripada 200 liter cat diperlukan, apabila dikeringkan, beratnya adalah 113 kg.