Enjin diesel marin dan pembaikan mereka. Sistem bahan api enjin diesel marin

enjin diesel marin adalah sumber tenaga yang menggerakkan kapal. Putaran crankshaft yang dihantar kepada penghantaran yang terdiri daripada unit gear, enjin benteng bersepadu dan ram kipas, yang memberikan perjalanan kapal. lebih besar kapal, yang lebih maju perlu sistem tenaga, yang sepatutnya memastikan keselamatan kapal di laut. Dalam kes keengganan enjin utama dihidupkan sandaran sebagai stop bekas yang besar atau kapal kargo mnogopalubnogo di tengah-tengah lautan dalam keadaan ribut bersamaan dengan kehancuran.

menelan pertama

enjin diesel marin bermula pada awal HHveka dan segera mengisytiharkan diri mereka sebagai boleh dipercayai, cekap dan yang paling penting, unit padat. Kapal pertama dengan enjin diesel adalah Denmark "Zealand", yang dilancarkan pada 1912. dua motor 200 L dipasang pada kapal. c., setiap yang didorong oleh kipas. Kemunculan kapal dengan enjin yang luar biasa mencipta kehebatan dan menjadi permulaan era baru loji kuasa diesel.

Pembangunan loji kuasa pada armada diesel mula pesat selepas Perang Dunia Kedua. Prospek penggunaan selanjutnya pendorongan bersahaja terbukti, dan banyak syarikat kejuruteraan di seluruh dunia yang terlibat dalam pengeluaran mereka. Seperti biasanya kes itu, pembangunan pengeluaran perindustrian berskala besar mana-mana produk yang mempunyai permintaan tinggi, pertandingan bermula. Hasilnya, terdapat satu projek yang unik, dalam perjalanan di mana enjin marin superreliable berkuasa telah diciptakan.

perkiraan

pemasangan diesel Tenaga di sebuah kapal besar terdiri daripada enjin utama tunggal dan beberapa tambahan yang bekerja di mata pencarian kapal. penjana ia, pam, pengudaraan, pemampat dan banyak mekanisme lain.

Dalam terutamanya yang besar kapal laut boleh dipasang beberapa enjin utama dan kejamakan tambahan. Semua enjin diesel. Mereka berkhidmat satu pasukan mekanik, jurugegas dan jurutera ujian.

berulang kitaran

enjin diesel marin dibahagikan kepada empat lejang dan dua lejang. Perbezaan antara kedua-dua jenis adalah penting. Empat prinsip operasi adalah untuk pergi melalui kitaran operasi dua perolehan crankshaft atau empat lejang. tindakan aktif berlaku hanya dalam satu kitaran jam, tiga yang lain - persediaan.

Single lejang kitaran enjin dilakukan dalam satu revolusi. memampatkan campuran bahan api dan prinsip pencucuhan berikutnya sini lain. Dalam silinder terdapat apa yang dipanggil pelabuhan memerangkap di mana berlaku meniup paksa kebuk pembakaran dan dengan itu tidak ada keperluan dalam ekzos melalui injap. Bilangan kitaran dikurangkan tepat dua kali.

perbezaan tambahan

Terdapat juga kelajuan klasifikasi. enjin kelajuan rendah - sehingga 150 revolusi / minit dan kelajuan sederhana - 600 put / min. enjin kelajuan tinggi bagi kapal-kapal besar dan sangat besar tidak berada di sana kerana kekhususan tindakan mereka, beban yang tinggi dan sverhprodolzhitelnoy pada masa bekerja.

enjin diesel marin untuk kapal kecil

bot-bot kecil, bot sungai dan kapal dilengkapi dengan kelas, sebagai peraturan, satu motor. Kuasa enjin diesel boleh berbeza, bergantung kepada tujuan yang mana kapal yang dimaksudkan. Bot laju mempunyai enjin pengambilan, dan berjalan, lawatan dan pelayaran dipasang motor kelajuan rendah. Kapal rondaan perkhidmatan pantai biasanya mempunyai dua enjin diesel agak tugas berat, salah satu yang kekal terlibat dan yang kedua dihidupkan seperti yang diperlukan.

enjin diesel marin untuk kapal kecil yang direka untuk pemasangan tetap. Mereka cenderung untuk menjadi padat dan berkesan, dengan penggunaan sumber yang tinggi. motor sangkut biasanya petrol, kerana mereka mampu permulaan yang pesat.

Diesel bahan api untuk enjin marin

Untuk operasi yang stabil loji janakuasa di atas kapal adalah perlu untuk menggunakan bahan api yang berkualiti tinggi (bahan api diesel). kesesuaiannya ini telah dipilih berdasarkan kriteria berikut:

• oktana;
• rintangan kepada letupan;
• bilangan setana;
• komposisi pecahan;
• kesempurnaan pembakaran, tahap kelegapan, keracunan;
• kelikatan dan ketumpatan, kerana faktor bekalan biasa untuk sistem;
• sifat-sifat suhu rendah, yang menentukan operasi;
• tahap kesucian;
• takat kilat, dari sudut pandangan keselamatan permohonan;
• kehadiran sebatian sulfur, logam, dan hidrokarbon tak tepu seperti perangsang pembentukan karbon.

klasifikasi bahan api:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Russian analog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• Russian pecahan standard - kelikatan rendah, kelikatan sederhana, kelikatan tinggi, ringan dan berat.

standard asas yang diterima pakai di Rusia, mengawal kualiti bahan api diesel untuk enjin marin:

• musim panas "A" - digunakan pada suhu di atas sifar darjah Celsius;
• musim sejuk "W" - digunakan pada suhu sehingga tolak 20 darjah;
• Arctic 'A' - suhu untuk tolak 50 darjah Celsius.
• bahan api yang rendah kapal kelikatan - dibuat TU 38.10;
• Jenama DM - kategori tertinggi untuk enjin kapal rendah kelajuan;
• minyak bahan api bunker F-5 - dihasilkan mengikut GOST 05/10/85; minyak bahan api bunker F-30, F-180, F-380 - dihasilkan oleh TU 0252-003-2905.

Sistem bahan api enjin diesel marin

Makan bahan api kepada tenaga kapal pemasangan melalui sistem bahan api dalam enjin utama dan tambahan. Bersama-sama dengan fungsi utama sistem mesti memastikan bahawa:

• memuatkan bahan api ke dalam tangki di pangkal dan penyimpanan;
• penulenan bahan api dari kekotoran dan air;
• jika perlu - muncung penyejukan;
• pemisahan bahan api.

Fuel peranti penerimaan daratan dibawa oleh dek perancangan yang mempunyai gandingan di kedua-dua belah pihak. Di atas kapal penumpang pengambilan bahan api berlaku di beberapa kawasan terpencil. bahan api diterima disimpan di dalam tangki dan tangki sisi atas kapal saling. Semua bekas dilengkapi dengan pam untuk mengepam, yang salinan satu sama lain, atas sekiranya berlaku kegagalan salah seorang daripada mereka. Sebelum pelepasan kapal dalam pelayaran di atas kapal dijalankan pemisahan bahan api dan pembersihan, selepas itu bahan api dipam ke dalam bekalan tangki.

Setem enjin marin

unit tenaga Diesel dihasilkan dalam kuantiti seperti yang mengesan rangkaian mereka tidak mungkin. Terkenal pengeluar enjin untuk laut yang besar dan kapal-kapal laut berterusan - adalah:

• Diesel Scan (Croatia).
• Mitsubishi (Jepun).
• Hyundai (Korea Selatan).
• Lombardini Marine (Itali).
• Wartsila (Finland).

Satu kategori berasingan termasuk enjin diesel marin "YaMZ" yang dihasilkan oleh Yaroslavl Plant Motor. enjin diesel "YaMZ" medium marin anjakan paling mudah perusahaan pembinaan kapal Rusia, dan pada harga dan kualiti.

Pembaikan loji kuasa kapal

Setiap enjin yang beroperasi di bawah beban berterusan, terdapat mekanisme penghasilan semula jadi secara beransur-ansur menggosok permukaan. Lambat laun terdapat keperluan untuk semasa atau baik pulih. Pemilik kapal cuba untuk menjalankan pembaikan di tempat kejadian, pada mereka sendiri. Walau bagaimanapun, tidak selalu mungkin, kerana bagi penggantian bahagian yang haus sering memerlukan peralatan khas dan kakitangan yang berkelayakan. Dalam kes ini, enjin dibongkar dan dihantar kepada pengilang.

Pembaikan enjin kapal diesel mengambil masa beberapa bulan, dalam kes ini kapal-kapal yang terbiar. Walau bagaimanapun, pemilik boleh mempunyai enjin sandaran, yang dipasang bukan pukulan. Supaya boleh mengelakkan gangguan paksa, yang sangat mahal.

gergasi kapal

Antara enjin marin mempunyai juara mereka. Terbesar enjin diesel marin - model Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Dibuat dalam syarikat Finland. Model ini dibangunkan dengan mengambil kira pelbagai varian dalam baris termasuk beberapa jenis. Order superdvigatel boleh dalam format 6 atau 14 silinder. Choice membuat pelanggan enam bulan sebelum permulaan kerja.

Bore dari gergasi ini adalah 960 mm. kapasiti enjin - 109 ribu liter. a. Bekas lautan dengan mudah membangunkan kelajuan motor 46 kilometer sejam.