T-130 - bukan sahaja jentolak

Sebahagian besar sedia ada pada kenderaan berat telah dihasilkan di Tractor Plant Chelyabinsk. Tidak terkecuali dan traktor T-130, atas dasar yang mengumpul banyak jentera pembinaan yang berbeza, seperti kren, jentolak, penggred, dan lain-lain lagi.

peralatan isu ztoy pada CTZ bermula pada tahun 1969. Ia telah menjadi versi pertengahan, prototaip yang dihasilkan dalam T-170, dan juga sebagai "bayi" T-100. Ketiga-tiga model telah dihasilkan di Chelyabinsk pada masa yang berlainan, dengan itu diterangkan telah dihasilkan selama 20 tahun, hampir kepada keruntuhan Kesatuan.

Huraian

kod digital , traktor ini tidak sengaja. Kereta asas adalah enjin diesel, yang dinamakan D-130, dengan itu nama siri ini. T-130 traktor berdasarkan enjin ini dihasilkan sehingga tahun 1981 apabila digantikan dengan ke-130 datang D-160. Berikut 10 tahun telah disiapkan sedikit dikemaskini traktor motor 160th. Kemudian, dengan kedatangan enjin diesel 170, mereka dibawa keluar dari pengeluaran, dan tempat mereka pada penghantar mengambil traktor T-170 itu.

Oleh kerana trek crawler, yang peranti dibincangkan di bawah, traktor boleh bekerja di tapak pembinaan, ladang-ladang dan kawasan-kawasan lain, termasuk di luar jalan raya penuh. Pelbagai pilihan lampiran boleh digunakan untuk pelbagai tujuan, walaupun kebanyakannya digunakan satu muncung - pisau dozer. Ini adalah satu-satunya peranti yang berpaut kepada traktor. varian lain muncung dicagarkan kepada halangan bandul (mungkin bergerak dalam satah mendatar) yang terletak di bahagian belakang. Terima kasih kepada pembuangan ini dalam kesusasteraan rujukan sering menunjukkan bahawa T-130 - jentolak.

pengubahsuaian

Selain traktor utama Chelyabinsk mengeluarkan beberapa versi sebelah mesin, tetapi pegawai itu adalah satu-satunya - model B, di mana trek lebih luas dan lain-lain, enjin lebih berkuasa. Surat dalam tajuk menunjukkan kawasan permohonan.

Mesin tersebut digunakan dalam pembangunan tanah gambut atau kawasan berawa. Tambahan pula ulat luas traktor itu telah beralih sedikit ke belakang perkiraan, mana lampiran depan boleh menjadi lebih tinggi daripada senduk biasa habis T-130.

Crawler dan susun atur

kawalan enjin dengan teksi itu dipasang pada ahli sisi traktor. Dalam peranti mengimbangi bawah spar disambungkan trek troli di setiap sisi traktor. troli termasuk roda terkemuka dan penegangan, bahagian bawah galas dan penggelek sokongan. Roda mengawal selia kendur ulat dikawal mekanisme hidraulik untuk mengurangkan juga boleh menggunakan injap tutup. Sami larva dikumpul dari pautan dicap saling oleh PIN dan sesendal. Untuk pergerakan di atas ais, dalam salji dalam atau tanah longgar ia boleh dipasang dengan but khas atau taji.

Double cab T-130 (bagi menggantikan 3 pada awal versi), terlindung, di rak double berpagar. Pada siling terdapat siling untuk pencahayaan, tingkap pengelap depan mempunyai, dan kemudian, dan satu lagi mendapat kuasa voltan litar elektrik 12 V. Terdapat kipas elektrik. Atas permintaan pelanggan dan beroperasi di kawasan utara adalah mungkin untuk memasang pemanas elektrik dihubungkan dengan radiator enjin diesel. pelanggan juga boleh menerima dan penyaman udara.

pembaikan

Memandangkan pengeluaran model ini berhenti lebih daripada 20 tahun yang lalu, isu pembaikan mana-mana pemilik yang berminat dalam teknik ini. Terima kasih kepada penyatuan yang hebat ke atas jentolak itu boleh memasang dan butiran Anakanak. Walau bagaimanapun, bahagian T-130 masih boleh didapati untuk dijual, pada masa yang sama seperti bahagian-bahagian individu dan kit pemasangan. Sebagai contoh, trek crawler atau keseluruhan kabin.

spesifikasi produk

Seperti yang telah disebutkan, untuk model ini menetapkan dua varian enjin. Pertama, D-130, dari mana ia mendapat namanya, dan kemudian, selepas tahun 1981, D-160. Kedua-dua versi adalah 4 lejang turbocharged. Perbezaan dalam nombor - prestasi kuasa. Versi pertama 130 hp, dalam berikutnya - 160. Selain enjin diesel utama, traktor adalah enjin petrol dan sebagai rangkaian elektrik kenderaan konvensional. enjin carbureted berkhidmat sebagai starter. Beliau kilang pertama, dan dari sana menjalankan diesel utama. Pergerakan ke atas petrol tidak diberikan.

Kita beralih pula kepada parameter lain traktor, jentolak T-130. Ciri-ciri mesin dapat disimpulkan dalam dua perkataan - kesederhanaan dan kebolehpercayaan. Ia juga merangkumi kesederhanaan. Ia adalah melalui ketiga-tiga kualiti jentolak telah digunakan di semua tapak pembinaan di Kesatuan Soviet.

• Brek - tali pinggang.
• Ground pelepasan - 388 mm.
• Track (ambil perhatian bahawa ini jenis teknik, istilah menyifatkan jarak antara pusat-pusat trek) - 1888 mm.
• 4 transmisi manual (dengan 8 langkah ke hadapan, ke belakang - 4).
• reka bentuk berat badan - 14320 kg.
• Panjang - 5190 mm.
• Lebar - 2495 mm.
• Ketinggian (dalam bumbung teksi) - 3085 mm.

Kelajuan maksimum T-130, walaupun gear 8 hanya 12 km / h. Oleh itu, apabila mengangkut pada jarak yang jauh menggunakan keretapi (prasyarat - pembongkaran jentolak baldi dan lampiran lain) atau treler nizkoplatformenny. Dalam kes kedua, trak mesti diiringi anggota polis trafik.

kesimpulan

Walaupun sejak isu pertama telah lebih daripada 40 tahun, di banyak tempat di Rusia masih menggunakan T-130. Jentolak, grader, kayu dan serbuk penaik - senarai kemungkinan menggunakan traktor boleh menjadi sangat panjang. Jangan lupa bahawa harga untuk ia adalah beberapa kali lebih murah daripada kereta barat dengan set ciri-ciri yang sama. Dan CTZ (pengeluar traktor) terdiri daripada pembaikan penyelenggaraan loji traktor berat dilepaskan.