Pelarasan roda camber-toe. Bagaimana untuk menyesuaikan penjajaran. Berdirilah untuk menyesuaikan roda camber-toe

Hari ini pada mana-mana SRT pelarasan roda camber-tol ditawarkan. Walau bagaimanapun, pemilik kereta boleh menjalankan prosedur ini dengan sendirinya. Jadi mereka akan belajar untuk lebih memahami dan merasakan kereta mereka.

Dalam SRT atau secara berasingan?

Automechanics dengan sebulat suara menegaskan bahawa amat sukar untuk menyesuaikan diri secara serentak. Malah, ini tidak begitu. Juga, jangan terlalu bergantung kepada pakar dari stesen servis, yang mendakwa bahawa parameter-parameter ini dalam kereta dilanggar. Di pusat-pusat servis kereta adalah dicadangkan untuk memasang kereta pada pendirian untuk menyesuaikan roda camber-roda dan, berdasarkan bacaan alat ini, melakukan penalaan profesional. Dalam kes ini, jangan bergantung pada profesionalisme. Kini pakar yang berkelayakan semakin kecil dan lebih kecil. Tetapi masih ada tuan yang boleh melakukan pekerjaan ini secara kualitatif.

Tanpa bantuan berdiri, mereka boleh melakukan diagnostik yang tepat tentang parameter gangguan keserupaan, meletakkan diagnosis yang betul tentang pelbagai pelanggaran ciri-ciri geometri dan melakukan pembaikan. Tetapi pemandu dengan pengalaman lebih suka melakukan operasi ini dengan tangan mereka sendiri. Jadi anda boleh mendapatkan hasil yang lebih tepat. Dan biarkan cara penyesuaian roda camber-in dari roda telah dilakukan, sudah cukup ketinggalan zaman, namun demikian ia menunjukkan hasil yang agak tepat.

Runtuh

Di bawah parameter ini, seseorang mesti memahami perbezaan antara jarak dari beberapa titik bersyarat. Ini adalah sudut yang ditarik secara menegak dan dalam satah putaran roda. Sekiranya sudut ini runtuh dalam warna merah, titik atas pada roda diarahkan masuk ke dalam lengkungan roda. Jika dalam warna hitam, maka sebaliknya - keluar. Untuk menyesuaikan parameter ini dengan betul, anda mesti mematuhi syarat yang ketat. Adalah penting bahawa tayar mempunyai tekanan yang optimum. Roda rata juga merupakan jaminan sudut yang betul. Untuk pelarasan diperlukan bahawa stereng mempunyai tindak balas biasa atau strok bebas. Sebelum anda memulakan diagnosis, anda perlu memastikan bahawa semua engsel utama dan knot dalam sistem penggantungan sepenuhnya dalam perkhidmatan dan tidak dipakai. Laraskan camber dengan mengurangkan atau menambah bilangan spacer. Ia terletak di antara rak eksentrik dan paksi lengan bawah. Kini anda boleh mencari jualan pelarasan khas plat untuk pelarasan camber. Mereka sesuai untuk roda kereta pemacu roda belakang pengeluaran domestik.

Konvergensi

Ini adalah parameter arah mesin dan satah putaran roda pemanduan. Selalunya anda boleh mendengar dari mekanik profesional tentang jumlah sudut penumpuan roda pada satu paksi. Terdapat kereta di mana pelarasan roda camber pada roda pada setiap gandar dilakukan. Parameter yang ditetapkan pada roda pemacu adalah salah satu faktor terpenting yang menentukan kestabilan mesin. Konvergensi ditentukan oleh jumlah perbezaan antara rim roda roda di kedudukan belakang dan depan. Pengukuran dibuat di pusat ketinggian cakera di antara titik yang sama di rim.

Jika data tidak sesuai dengan yang normal, maka perlu untuk mendedahkan sudut penumpuan. Untuk menala halus mungkin dilakukan hanya setelah memeriksa kebolehpercayaan pengikat tuas dan meja putar. Sambungan ini mestilah selamanya yang boleh dipercayai. Juga didiagnosis bola, dipasang pada rod stereng. Untuk hasil yang baik, anda juga harus memeriksa kebolehpercayaan pengikat bipod dan mekanisme pendulum. Adalah penting untuk diingat bahawa selepas apa-apa pembaikan di bawah kereta, pelarasan roda camber-kaki diperlukan. Ini dilakukan dengan menukar panjang batang stereng lateral.

Caster

Ini adalah sudut yang berlalu antara menegak dan unjuran paksi pivot untuk roda tertentu dan satah membujur kereta. Kerana kecenderungan pada bahagian membujur, mesin itu disamakan dengan laju. Iaitu, dia sendiri keluar dari giliran, jika anda melepaskan stereng. Mana-mana sudut putaran adalah, kenderaan itu secara automatik akan kembali ke kedudukan lurusnya. Sememangnya, mesin itu akan berkelakuan jika pelarasan sudut camber-toe roda dilakukan dengan betul. Tingkah laku yang sama dapat diperhatikan dengan kastor yang dikonfigurasi dengan betul. Pada kereta konvensional, sudut ini lebih daripada 6 darjah. Atlet pemandu kereta lumba menyesuaikan parameter ini sedikit lebih tinggi. Ini akan menjadikan kereta lebih stabil. Juga akan meningkatkan keinginan kereta untuk bergerak secara rectilinearly.

Untuk apa penumpuan-penumpuan?

Melaraskan ini memberikan mesin lebih stabil. Meningkatkan pengurusan. Juga, sudut yang tepat mengurangkan kemungkinan melepaskan. Dan sekali lagi: jika semua penjuru ditetapkan dengan betul, maka tayar tidak akan habis begitu, dan penggunaan bahan api akan berkurang.

Bilakah kita memerlukan penyesuaian?

Pelarasan diperlukan jika mesin sentiasa bergerak ke satu arah atau yang lain dari gerakan rectilinear semasa memandu. Juga, keperluan penyesuaian ditunjukkan oleh tayar yang dipakai hanya pada satu sisi atau pakai yang tidak rata. Jika ia adalah kenderaan pemacu roda belakang, ia juga diperiksa sama ada pelarasan camber penumpuan roda belakang diperlukan. Apabila mendiagnosis secara visual menginjak gandar hadapan, disarankan untuk memeriksa dengan teliti keadaan palung. Sudutnya penting. Apabila tepi saluran air adalah sama, ini adalah petanda yang baik dan tidak ada sebab untuk dibimbangi. Jika salah satu pinggir alur ditunjuk, dan yang lain adalah normal, maka ada masalah.

Walau bagaimanapun, ini penting hanya dengan memandu yang tenang. Pelarasan juga perlu jika terdapat kesulitan tertentu dalam melakukan beberapa gerakan.

Menubuhkan perobohan merosakkan diri: cara untuk

Terdapat beberapa kaedah yang sesuai untuk menetapkan sudut penumpuan. Sebagai contoh, anda boleh menggunakan penunjuk laser. Terdapat juga kaedah yang terbukti dengan penguasa teleskopik dan garis plumbum. Pelarasan seperti roda camber-jari dengan tangan mereka sendiri akan dijalankan, mungkin tidak terlalu tepat, bagaimanapun, semua alat ini mempunyai semua orang.

Sebelum Anda Mulakan

Sebelum anda memulakan, anda perlu menyemak beberapa mata.

Pastikan bahawa tayar yang sama dipasang pada setiap paksi. Cakera hendaklah sama rata mungkin. Di samping itu, kemudi diletakkan dalam kedudukan garis lurus, dan kemudian bilangan lilitan diperiksa ke kanan dan ke kiri. Agar penyelarasan berfungsi, keseluruhan penggantungan mestilah sesuai. Dan akhirnya - tekanan dalam tayar. Ia mesti sepadan dengan tetapan pengeluar.

Mari kerja: runtuh

Jika pelarasan roda camber-toe roda depan dilakukan, maka ia akan ditetapkan ke arah hadapan. Selanjutnya, di bahagian atas dan bawah menjadi tanda. Kemudian tenggelam diterapkan pada sayap dan jarak antara kord dan rim diukur.

Mesin perlu dilancarkan ke hadapan supaya roda beralih sebanyak 90 darjah, dan kemudian anda perlu melakukan pengukuran yang sama. Untuk kerja, diperlukan untuk membongkar roda. Juga bolong bolt yang menghubungkan penyerap kejutan ke pangsi. Kemudian penumbuk dipindahkan ke jarak yang diperoleh hasil daripada pengukuran. Itulah - sudut diselaraskan. Kini anda perlu mengumpul segala-galanya dan mengambil pengukuran lagi. Camber untuk kereta pemanduan roda depan adalah -1 / + 1 mm. Dalam kes pemacu roda belakang - + 1 / + 3 mm.

Tetapan penumpuan

Syarat-syarat yang sama seperti dalam kes pelarasan sebelumnya. Bagi alat yang diperlukan, anda memerlukan kapur dan pengatur teleskopik. Sekarang tanda tidak boleh dibuat di luar, tetapi di dalam roda, hampir dekat dengan cakera roda. Kemudian penguasa diterapkan dengan dua hujung ke tanda. Selanjutnya penunjuk digabungkan dengan sifar pada skala penguasa dan tetap. Selepas kereta melancarkan sedikit ke hadapan sehingga garisan tidak bergerak kembali.

Pengukuran akan menunjukkan betapa perlu untuk menyesuaikan rod stereng. Jika nombor di antara roda lebih kecil, maka daya tarikannya akan dipendekkan. Sekiranya perbezaannya meningkat, maka ia semakin panjang. Untuk menyesuaikan panjang rod terdapat gandingan khas.

Pelarasan di stesen servis: harga

Melakukan pemutus pada anda sendiri di VAZ-2106 adalah satu prosedur biasa. Tetapi dalam kes kereta asing moden, terutamanya untuk model mewah, sebaiknya menghubungi profesional. Itulah yang dicadangkan pengeluar. Ketepatan di pendirian akan sangat tinggi. Sebagai contoh, di Moscow, banyak SRT membuat pecahan. Harga untuk kereta penumpang adalah dari 1500 hingga 2000 rubel. Jika ini adalah SUV dan kelas perniagaan, maka kos akan dari 2000 hingga 2500 rubel.

Lori akan dilaksanakan dengan kos sebanyak 2200 hingga 2500 rubel. Oleh itu, sekiranya sekurang-kurangnya sedikit pengalaman, lebih baik untuk mengawal selia secara konvergensi. Harga untuk perkhidmatan mungkin kecil, tetapi jika perlu, pelarasan yang kerap, ini boleh menghasilkan jumlah yang cukup bulat.

Kesimpulannya

Oleh itu, kami mendapati cara untuk melaksanakan prosedur untuk melaraskan roda camber roda kereta. Pelarasan boleh dibuat dengan alat set minimum. Pengetahuan ini tidak akan berlebihan untuk mana-mana pemandu.