Getaran pada terbiar: punca dan penyelesaian

Melahu - adalah kerja-kerja enjin pembakaran dalaman dengan klac terlepas dan pemasangan penghantaran ke neutral. Dalam senario ini, tidak ada penghantaran kuasa tork enjin untuk driveshaft, saya bermakna enjin melahu (itu nama). Seperti yang ditunjukkan operasi enjin yang rosak tidak boleh memohon apa-apa ciri-ciri dalam bentuk getaran, pop luaran dan bunyi. Tetapi jika ada getaran pada terbiar, ia bermakna bahawa enjin telah berubah, yang ketara boleh menjejaskan tugasnya dengan bukan tangan yang terbaik. Agar tidak sampai ke pembaikan mahal, anda tidak perlu melambatkan penyingkiran kesalahan. Dan itulah sebabnya ada getaran yang kuat di terbiar dan bagaimana masalah ini berterusan, beritahu artikel hari kita.

Apakah jumlah biasa kelajuan?

Bergantung kepada jenis enjin dalam operasi normal jumlah melahu revolusi crankshaft adalah 800-1000 seminit. Jika nilai adalah di bawah tanda ini, motor hanya gerai-gerai. Tetapi dalam kes motor kelajuan melahu tinggi akan menyerap lebih banyak bahan api. Dalam kes ini, semua bahagian-bahagian dan komponen ICE bertolak ansur dengan beban berat, dan dengan itu kehidupan perkhidmatan mereka dikurangkan.

sebab

Mengapa getaran berlaku pada terbiar? Selalunya ini berlaku kerana sebab-sebab berikut:

• kembar tiga enjin. Dalam kes ini kita tidak boleh beroperasi dari silinder enjin.
• Tidak wajar dilampirkan enjin.
• Faktor-faktor lain. Mengenai mereka yang kami akan terangkan kemudian.

MEMBUAT

Jadi, sebab pertama untuk memprovokasi getaran enjin. kembar tiga enjin - ini adalah punca unstability yang paling mungkin enjin pembakaran dalaman, kerana terdapat ketidakseimbangan yang ketara dan pengedaran yang tidak betul beban pada crankshaft semasa silinder terbiar. Hasilnya, anda boleh melihat bagaimana jerks enjin dari sisi ke sisi. Juga, apabila terdapat ketara kembar tiga getaran stereng. Idle semua tanda-tanda ini adalah lebih ketara. Semakin kuat aci berputar, getaran aneh yang kurang ketara. Tetapi anda akan melihat sebagai kereta mula menyerap lebih banyak bahan api dan banyak kehilangan kuasa, terutama ketika memandu "bukit".

Penyelesaian dalam situasi ini, hanya satu - untuk segera membaiki silinder tidak bekerja. Jika ini tidak dilakukan dalam masa, tidak lama lagi akan coking bahagian engkol. Dalam kes ini, hayat bateri akan berkurangan dengan ketara, kerana bahan api yang tidak terbakar di dalam ruang, tetapi hanya mencuci pelincir.

motor tidak wajar dilampirkan

Ini juga merupakan salah satu sebab yang paling biasa mengapa terdapat getaran badan pada terbiar. Selalunya, masalah ini adalah berkaitan dengan haus dan lusuh salah satu daripada bantal di mana enjin dipasang. Juga, getaran badan pada terbiar timbul daripada penggunaan unsur-unsur pengancing terlalu tegar. Tetapi di mana sahaja masalah ini tidak tersembunyi, ia pasti perlu diselesaikan. Sudah tentu, enjin dipasang dengan betul tidak begitu menakutkan kerana silinder rosak di dalamnya. Namun untuk mengelakkan gegaran yang berterusan dan dengan suara yang sekiranya menukar sokongan, atau untuk menyesuaikan kedudukan mereka dalam arah yang betul.

Bagaimana untuk mencari kelemahan dalam pemasangan enjin? Membuat ia sangat mudah. Tidak dapat membuka hud dan memanggil pembantu kepada bertukar-tukar "neytralku" gear belakang dan ke hadapan. Dan pada masa ini, anda perlu memberi perhatian kepada kedudukan motor pada penyokong. Jadi, anda bersiri memunggah beg, yang memegang motor. Dengan setiap perubahan gear baru enjin akan dipesongkan dalam arah yang berbeza pada sudut yang sama. Jika beberapa pihak dia bersandar lebih daripada biasa, jadi pada ketika ini, anda perlu untuk menggantikan bantal.

faktor-faktor lain

Selain silinder terbiar dan getaran enjin betul ditetapkan pada terbiar ia boleh menimbulkan oleh beberapa faktor lain. Sudah tentu, terdapat lebih kurang sama, tetapi masih mereka tidak boleh dianggap sebagai pilihan.

Langkah pertama adalah untuk ambil perhatian unsur-unsur bahan api sistem. Jika mereka sangat kotor, campuran udara-bahan api tidak akan membakar secukupnya. Oleh kerana itu, terdapat kadar aliran meningkat, bunyi yang pelik (mungkin juga bertepuk tangan) dan getaran. Lebih buruk lagi, jika air masuk ke dalam petrol. Dalam kes ini, risiko coking silinder berlaku sebagai tambahan kepada perbelanjaan bahan api besar. Hasilnya, enjin tidak berfungsi dengan betul. Kadang-kadang sistem bahan api boleh menembusi minyak enjin dan jelaga, yang juga memberi kesan negatif kitaran enjin pembakaran dalaman.

Sebab kedua - bahagian berat badan yang berbeza daripada kumpulan silinder omboh. Operasi kereta, terutamanya jika ia menjalankan lebih daripada 200 ribu kilometer, memerlukan perhatian khusus kepada enjin, dan kadang-kadang menggantikan bahagian di dalamnya. Walaupun perbezaan kecil dalam berat badan boleh menjejaskan operasi enjin pada masa hadapan. Dan ia melibatkan semua bahagian enjin, sama ada ia adalah satu rod omboh atau skirt.

Pada sesetengah kereta kecil dengan kawalan pendikit sistem kabin getaran elektronik di terbiar mungkin disebabkan oleh beban yang lebih kepada penjana. Terutama Selalunya ia berlaku pada musim sejuk, apabila kereta pada masa yang sama bekerja lampu, pemanas, nyahfros, tempat duduk dan cermin. Kerap ke atas kereta ini getaran berlaku pada masa berhenti. Apabila pemandu melepaskan pedal pemecut, on-board komputer menyediakan isyarat kepada penutupan injap terbiar, dan pada beban motor dari penjana muncul - pada masa ini terdapat motor yang kuat berjabat. Ia biasanya hilang selepas 3-5 saat. getaran itu pada terbiar untuk kenderaan kecil, terutamanya transmisi automatik, adalah perkara biasa, dan dalam banyak kes, ia boleh diselesaikan dengan menggunakan bahan api yang berkualiti tinggi dan penggantian penapis udara.

Perlu diingatkan bahawa enjin berjabat boleh berlaku apabila masa tali pinggang digantikan, terutamanya dalam kes di mana aci gear balancer berputar bersama-sama dengan bahagian-bahagian dikeluarkan. Selepas berat sebelah itu tidak mungkin jatuh ke lokasi asalnya. Oleh itu, apabila menggantikan tali pinggang tidak harus berpaling aci gear dengan jari anda, kecuali bahawa jika anda mahu untuk menilai keadaan galas. Tetapi di sini kita perlu berhati-hati dan kemas. Apa-apa anjakan bahagian boleh menjadi penuh dengan getaran, mewujudkan ketidakselesaan berterusan untuk anda dan penumpang anda.

crankshaft balancing

Kadang-kadang ia berlaku bahawa getaran pada terbiar muncul selepas menggantikan crankshaft. Hakikat bahawa elemen ini sebagai roda normal sebelum pemasangan mesti lulus prosedur penentukuran. Ia adalah seimbang pada pendirian khas dengan roda tenaga dan bakul klac. Apabila induk ini latihan daripada lebihan itu dari permukaan. Jika prosedur ini tidak dilaksanakan, dan crankshaft yang dipasang tanpa penentukuran terlebih dahulu, menunggu goncangan ganas.

Apa akibat yang menyebabkan terbiar rendah?

Usul dan operasi enjin pada kelajuan yang amat rendah, terutamanya apabila cuba untuk bersurai, boleh membawa kepada memakai pesat daripada unsur-unsur berikut:

• enjin omboh (blok enjin dimusnahkan).
• Sisipan crankshaft.
• Klac.
• Roda tenaga.
• galas penghantaran.
• rantaian masa. Pada kelajuan rendah aci hanya diregangkan.
• liner silinder. Kerana jelaga rosak dinding mereka.

Oleh itu, dengan getaran yang berterusan berlaku memakai pesat bahagian-bahagian enjin. Walau bagaimanapun, kenaikan pangkatnya dijalankan lebih perlahan, dan Crankshaft gasket ada dimusnahkan. Akibatnya, risiko kebocoran minyak muncul.

kurang benar sengaja revolusi

Sesetengah pemandu sengaja berbuat demikian terbiar kelajuan berada di bawah normal. Ini dilakukan sering demi ekonomi bahan api. Walau bagaimanapun, pengalaman telah menunjukkan bahawa penyelesaian ini tidak begitu betul. Perlu diingat bahawa pembaikan dan penggantian bahagian-bahagian usang enjin boleh menjadi lebih mahal, dan berpuluh-puluh kali. Jadi jangan sengaja mengecilkan kelajuan enjin, berfikir bahawa ini akan menyelamatkan dompet anda.

Bagaimana untuk menyesuaikan enjin?

Jadi, kita mempunyai getaran pada terbiar. Apa yang boleh diselaraskan? Untuk melakukan ini, anda perlu memberi perhatian kepada jumlah komponen dan pemasangan termasuk dalam sistem bahan api. Bergantung kepada jenis kenderaan kuasa ia boleh menjadi karburetor, suntikan, dan berat pelbagai sensor elektronik dan mekanikal, yang perubahan pada kereta moden nombor mempunyai berpuluh-puluh. Selain daripada elemen-elemen ini adalah laras dan pam bahan api.

Dengan melakukan pelarasan, perlu diingat bahawa bilangan revolusi bergantung kepada tahap mampatan injap pendikit, yang mengawal selia aliran udara ke dalam silinder, serta melahu, operasi injap, yang menyampaikan oksigen bebas daripada bahagian pertama. Meningkatkan nilai ini dibuat dengan menggunakan pedal pemecut. Jadi ia adalah mungkin untuk menyelaraskan terbiar nilai 800-1000 revolusi / min.

Bagaimana untuk menyelamatkan nyawa bahagian enjin pada mod pandangan yang beroperasi?

Untuk memanjangkan hayat motor, ia adalah perlu bukan sahaja untuk memantau jumlah biasa putaran crankshaft. Ia akan dilakukan dengan baik untuk tahu bagaimana untuk mengendalikan kereta, memilih julat optimum kerja. Pakar mengesyorkan untuk membuat peralihan kepada gear yang lebih tinggi dalam pelbagai kelajuan enjin antara tork puncak dan kuasa maksimum. Mana semasa pergerakan di bawah beban yang tinggi (contohnya, semasa memandu di atas bukit) perlu tidak membenarkan kejatuhan aci tork kepada nilai berhampiran dengan melahu. Sebaik sahaja anda rasa ciri getaran motor yang muatan, segera beralih ke gear yang lebih rendah. Jika tidak, bahagian-bahagian enjin tertakluk kepada beban yang tinggi. Ini boleh menyebabkan kegagalan seluruh kumpulan silinder omboh. Ingat bahawa enjin tinggi-revving (terutamanya petrol) tidak begitu menakutkan kerana rendah. Jika anda mempunyai sebuah kereta petrol, mengubah gaya anda memandu supaya kelajuan enjin ketika memandu tidak pergi ke 2 juta atau kurang. Adalah dibenarkan untuk menggalakkan nilai crankshaft 6000-8000 put / min. Apabila anda merasa bahawa kereta anda berhenti menarik dan hanya kira-kira akan berakhir, tukar kepada gear yang lebih rendah, dan dalam mana-mana kes tidak membenarkan pengurangan kelajuan sehingga getaran, terutamanya apabila perjalanan menuruni bukit. pengendalian kenderaan dalam mod ini akan menyelamatkan barangan dari memakai pramatang. Lebih-lebih lagi, ini "vysokooborotisty" gaya memandu dalam apa jua cara tidak muncul untuk meningkatkan penggunaan bahan api.

kesimpulan

Oleh itu, kita menemukan mengapa ada getaran pada terbiar daripada ia boleh dipanggil dan bagaimana untuk menyelesaikannya. Oleh itu, enjin anti-beralun memainkan peranan yang penting dalam memastikan operasi yang selamat, boleh dipercayai dan tahan lama kereta selama beratus-ratus beribu-ribu kilometer. Getaran mana-mana, termasuk melahu, sangat berbahaya kepada kereta. Ia bukan sahaja memberi ketidakselesaan kepada anda dan penumpang anda, tetapi juga sebahagian besarnya berbahaya kepada enjin. Keadaan ini boleh datang untuk bolt longgar tanpa kebenaran dan kacang. Sudah, kesalahan ini boleh membawa kepada akibat yang paling tidak menentu.